近年來的互聯網造車或是新生代造車浪潮已從從之前的發布會與PPT階段，轉變到了出樣車、建工廠的實操階段，這也讓我們看到了像是奇點汽車這樣的新興汽車品牌背后站著的上市公司、整車廠商、地方政府、科研院所等多方力量——互聯網造車已經轉變成了一場由多方力量所參與的新棋局。

　　奇點汽車在今年3月份就已經將樣車“開”上了舞臺。在時隔大半年之后的11月9日，這家由前360和金山集團高級副總裁深海寅于2014年年底創立公司再次走到臺前，宣布獲得了6億美元的新一輪融資并將在安徽銅陵建設生產基地。

　　就在其發布這些消息之前，智東西深度對話奇點汽車創始人／CEO沈海寅，對奇點汽車首款車輛的研發進展、未來的市場定位和核心特點、奇點汽車如何從合作生產轉向自建工廠等內容進行了深入探討，也對奇點汽車背后所涉及的多方力量有了一個更明確的了解，由奇點來拆解看看互聯網造車“大法”。

　　興趣盎然的整車廠商

　　一提到新興汽車品牌，大家最最關心的兩個問題其實就是兩個——賣多少錢？什么時候能夠買到？關于這兩個問題的答案，深海寅說了多次——30萬以內、首款車型2017年年底進行小批量產。不過由于奇點汽車在銅陵的生產基地在2017年年底才會動工，所以其首款車型將會通過與整車廠商的合作來進行生產。

　　（配圖為奇點汽車的“外觀+功能”樣車）

　　事實上，現有的整車廠商在這一波新興造車浪潮中一直都是一個非常重要的存在。一方面，整車廠商擁有現成且完備的生產線與豐富的制造經驗，能夠幫助新興品牌迅速完成車型的量產工作，盡快面向市場。另一方面，我國政策要求新興的汽車品牌需要擁有工廠等生產資質才能生產銷售汽車。新興品牌通過與整車廠商的合作能夠較快地解決資質問題。

　　此外，興建汽車工廠與配套設施，以及后續的運轉與管理需要巨額的投資，對于仍處于創業階段的新興品牌來說將會是一個巨大的財務負擔，選擇與整車廠商的合作明顯是一條更現實的途徑，也更容易被投資人所認可。

　　所以我們也看到像是小鵬汽車、蔚來汽車等公司也與整車廠商簽署了合作協議，利用其現有的生產設備與生產經驗推進產品的量產。

　　而對于整車廠商來說，幫助新興品牌進行生產除了能夠為自己帶來一筆代工收入之外，還能夠深入參與到新一代電動汽車的研發與制造過程中，學習到一些新的設計理念與思路。與此同時，電動化是汽車未來發展的一個必然趨勢，參與到這些新興品牌的研發與生產過程中，甚至通過投資的形式入股這些新興品牌，也是對未來電動汽車市場的一種戰略布局。

　　不過沈海寅并沒有透漏奇點汽車在與哪家整車廠商進行合作。但是從現有的信息中也能夠看出一些端倪。在今年3月9日的發布會上，沈海寅在講到量產的時候展示了一張工廠的圖片。有汽車媒體認出了這是北汽新能源的工廠，再加上北汽新能源一直在電動汽車領域非常積極，所以有觀點認為奇點汽車與北汽新能源走的比較近。

　　不過在11月9日的時候，奇點汽車又宣布其生產基地已經確定落在了安徽銅陵。對于制造業企業來說，供應鏈配套是其區位選擇里非常重要的一個考量，而安徽省內目前擁有兩家整車企業，江淮和奇瑞。

　　公開報道顯示江淮汽車已經與蔚來汽車簽署了合作協議，雙方將投入巨資對江淮的生產線進行升級改造以推動蔚來汽車的首款電動超跑的量產，所以奇點剩下的只有奇瑞了。

　　而沈海寅在采訪中透漏的奇點汽車將采用輕量化的車身設計與供應鏈配套的信息也放大了奇點與奇瑞進行合作的可能性，在采訪中他說道，“電動汽車對于車身的重量非常敏感，增加100公斤的重量就會導致成本的大幅上升。…我們可以利用奇瑞在安徽附近的供應鏈。”

　　在供應鏈方面，奇瑞有大批配套的供應商都聚集在奇瑞蕪湖工廠附近，且 “與銅陵的距離也都在300公里以內”。而最為關鍵的還是奇瑞與捷豹路虎的合資公司在常熟還擁有一個輕量化的全鋁車身生產線，并且還是中國目前僅有的三條全鋁生產線之一。簡而言之就是說奇瑞既能夠為奇點汽車提供供應鏈又能擁有輕量化車身的生產經驗，剛好符合沈海寅的兩點要求。

　　出錢出地的地方政府

　　雖然前期會走合作生產的模式，但是奇點汽車還是與安徽銅陵政府一道對外宣布要建設奇點智能新能源汽車產業基地，占地1000畝，年產能20萬輛，總投資80億元人民幣，并配套有三電（電機、電控、電池）研發中心、碳纖維材料研發制造中心、智能系統生產中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗基地等設施。

　　（配圖為安徽銅陵經濟開發區景象）

　　“如果可能話，我是真的不想碰制造。但是中國并沒有一個像是奧地利麥格納那樣的汽車代工廠。”在提到為何要自建工廠的時候，沈海寅多少顯得有些無奈。才從他的話中能夠感受到奇點汽車與整車廠商的合作多少有些權益之計的意思，因為電動汽車的與傳統燃油車的產線畢竟還是有很大的不同。如果想利用他們的生產線，在設計上就要做出很多妥協。

　　“新車的開發當中有一個環節叫同步工程，就是說必須按照工廠的生產工藝進行零件設計。比如沖壓能到多大的深度。我在設計這個零件的時候就不能超過，否則還要夠買增加的沖壓器。”沈海寅說道。

　　決定自建工廠之后，奇點汽車需要一大塊土地以及幾十億元的資金投入，而地方政策則剛好能夠解決上述兩點需求。

　　汽車的電動化趨勢引起了我國政府的高度重視，據統計，截止2016年6月，國家共出臺系能源汽車相關政策約30項，其中行業發展規劃8項，新能源汽車目錄相關政策5項，行政管理相關政策6項，充電基礎設施相關政策4項。

　　在中央政府如此重視新能源汽車（電動汽車）發展的情況下，地方政府當然也是興趣盎然。一方面，發展電動汽車是響應中央政府的政治號召，另一方面如果搞得好，還能為當地提供新的工作機會、創造GDP、進而拉動經濟的發展。不論從哪個層面來看都是一舉多得的好事。

　　在奇點汽車于11月9日的發布會上，我們也看到了銅陵市市委常委等多位當地領導來京為奇點汽車站臺，可見其對奇點汽車項目的重視。當然，重視的背后也是真金白銀的投入。

　　奇點汽車于近日剛剛獲得了新一輪6億美元的融資，在智東西與沈海寅的溝通中我們也了解到奇點汽車的本輪融資為其在銅陵的子公司與總公司共同融得，并且是股權加債券的混合融資模式，投資方包括銅陵地方政府、銀行、之前的股東等，且銅陵政府在其子公司的融資中起到了 “主導作用”。

　　關于為什么選擇銅陵政府，沈海寅講到了安徽省內配套有供應鏈企業以及銅陵市政府辦事效率較高兩點原因，而在這兩點信息之外，銅陵市政府在2015年5月發布了《銅陵市人民政府辦公室關于鼓勵發展新能源汽車產業的實施意見》，將為符合條件的企業提供如下關鍵政策支持：

　　1.為重要項目提供投資支持，總投資額不超過單個投資項目實收資本的20%。

　　2.土地以當年工業基準地價作價或存量土地產生的增值收益以優先股的形式支持項目建設。

　　3.為新能源汽車整車項目提供融資擔保，擔保總額不超過企業實際固定資產投資的50%。

　　4.對重大項目予以現金獎勵，獎勵總金額為企業非土地類固定資產的10%。

　　5.地方政府積極配合新能源車企向上級部門爭取項目核準，包括生產資質、整車牌照等。

　　從上述文件內容來看，銅陵政府的投資、現金獎勵等措施的發放標準更多的是在重大兩字上，而至于銷量、盈利情況等內容并沒有做明確說明。甚至可以說就是來銅陵，政府就愿意給投資、給獎金、給貸款、給政策支持。

　　所以結合著奇點汽車本輪6億美金的股權+債權的混合模式融資與銅陵政府在奇點汽車銅陵子公司的投資中占 “主導作用”這兩點來看，奇點汽車的這6億美金，用一部分就是地方政府上述政策中的的投資與貸款。

　　“必不可少”的智能化布局

　　“未來的電動汽車分兩種，一種是傳統電動汽車，另一種是智能電動汽車。”在問及奇點汽車具有哪些特色之時，沈海寅如是說道。

　　誠然，在電動化之外，智能化、互聯化等變化也是未來汽車發展的另外一個重要趨勢，幾乎所有新興的電動汽車品牌都在強調其在智能互聯方面的布局。

　　奇點汽車也不例外，其在智能化方面的布局包括，與與中國人工智能學會中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅的合作推進名為“駕駛腦”的車用人工智能項目的落地，與地平線機器人合作研發ADAS輔助駕駛系統，與其股東之一東方網力和物靈科技共同成立人工智能研究院等。

　　說了這么多的布局，那么奇點汽車能夠多智能呢？從奇點方面公布的信息以及在12月9日發布會上放出的一段視頻來看，其在科技配置上面包括一套含有前部碰撞預警、車道保持等功能的ADAS系統，一套駕駛員防疲勞系統和一套夜視系統。

　　在大數據與智能化方面，則包括有最高可達NHTSA Level 3.5級別的自動駕駛、用戶駕駛習慣學習、車輛自適應設定以及路況推薦等功能。但是從實際能夠使用的角度來說，奇點現階段能夠實現的功能還主要以那套ADAS輔助駕駛系統、防疲勞系統、夜視系統為主。

　　另外需要指明的是，奇點汽車的首款車型并沒有搭載激光雷達，所以即使在后續通過軟件升級，奇點汽車的自動駕駛功能的應用主要會在高速公路、城市快速環路等路況簡單的封閉道路里面。

　　總的來說，智能化確實是汽車未來發展的一個重要趨勢，但是也仍然還有很長的路要走，奇點汽車的智能化布局目前仍屬早期研發階段，但對未來的預判對說服投資人以及地方政府是很重要的一方面，這也是考驗合作各方耐心和眼力的地方。

　　目前，李德毅院士的研究多在理論層面，其研究成果包括最早提出“控制流—數據流”圖對理論和一整套用邏輯語言實現的方法；提出云模型、云變換、云推理、云控制等方法用于不確定性認知和云計算，在智能控制“三級倒立擺動平衡”實驗和智能駕駛中取得成效；提出“駕駛腦”的概念；發表論文130多篇，出版中文著作5本、英文專著3本。所有這些理論積累，如何在智能汽車這個大眾認知度極高的領域走向實用，一定是李德毅院士所期望看到的。這是其和奇點汽車的一個重要結合點，同時，李德毅院士的深厚學術背景也無形中為奇點汽車背書，成為投資方、地方政府認可的一方面。

　　同時，雖然奇點汽車與東方網力及其子公司物靈科技成立了人工智能研究院，但是受限于人工智能技術目前的發展現狀，AI技術目前能夠實現的功能主要在語音識別、圖像識別等方面，沈海寅也表示人工智能技術也還需要很長的時間才能實際應用在汽車上面。

　　在智能化方面，為了更有保障的將智能化落地，奇點汽車還引入合作方地平線機器人這樣的公司。

　　結語：智能電動汽車的一盤棋局

　　無可否認，電動化與智能互聯化是未來汽車發展的兩個最重要趨勢，在我國政府的大力推動與科技進步兩大動因之下，熟悉互聯網與人工智能等技術的互聯網公司正在積極涉足到汽車領域之中。

　　不過與外界存在的“PPT造車”、“缺乏制造經驗”等聲音不同，通過對奇點汽車的剖析，我們也看到了這波互聯網造車的浪潮其實是包括整車廠商、地方政府、上市公司、科研機構等多方推動的結果，雖然不排除有些廠商可能是在追風口、炒股價，但是從目前這種多方推動的局面來看，互聯網汽車離真正落地又近了一步。