0-100km/h加速2.7秒，紐伯格林北環(huán)賽道7分05秒。這是蔚來汽車首款民用車型——電動超跑NIO EP9兩個最重要的性能參數(shù)。

　　與汽車不同，電動汽車0-100km/h加速成績兩點幾秒并不是遙不可及的事情，選裝狂暴模式的特斯拉Model S P90D在之前就已經(jīng)實現(xiàn)了0-100km/h 3秒的成績，而最新版的P100D 也已經(jīng)實現(xiàn)了2.7秒的0-100km/h成績。

　　但是在汽車領域，直線加速的快并不是真的快。賽道成績，尤其是紐北賽道的成績，才是快的唯一標準。因為賽道會綜合考驗一輛運動型車尤其是超級跑車在底盤、懸掛、剎車、動力、操控、車身結構等所有方面的設計功底，沒有任何捷徑可循。

　　在這個被稱為綠色地獄的地方，想要拿到7分05秒的成績，無論是燃油汽車還是電動汽車，都絕非易事。EP9這個成績，超越了被稱為戰(zhàn)神的尼桑GTR Nismo特別版，位列紐北排行榜第八名。

　　那么蔚來這家成立剛好兩年的創(chuàng)業(yè)公司是如何做到這樣的成績的，其背后又有怎樣的創(chuàng)業(yè)故事？

　　不差錢不差人的蔚來汽車

　　“2014年2月24日，我站在家里的陽臺上看離我家只有500米的一個北京最高的大樓，竟然都看不到。”已經(jīng)年過四十歲的李斌說的正是北京的霧霾，那時候他的第一個孩子還有一個月就要出生了。而在2010年就已經(jīng)帶領易車網(wǎng)到紐交所上市的他竟然無法給孩子提供一個良好的生活環(huán)境。

　　（配圖為蔚來汽車創(chuàng)始人李斌）

　　李斌也經(jīng)常去西藏等高原地區(qū)，親眼看到過全球變暖給冰川帶來的變化。這兩件事情是他創(chuàng)辦蔚來汽車的原動力——即讓蔚藍的天空再一次來動人們身邊。

　　隨后，李斌給自己寫了一封信，督促自己迅速行動。而與汽車行業(yè)有著10年經(jīng)驗的他拉上了 “死對頭”汽車之家創(chuàng)始人李想，于2014年11月25日正式注冊成立了蔚來汽車，初期注冊資本5億美金，法人代表是前奇瑞銷售公司副總裁、龍湖地產(chǎn)執(zhí)行董事秦力洪。

　　蔚來汽車的總部位于上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)汽車創(chuàng)新港20號辦公樓，與上汽集團總部隔河相望。而在國內(nèi)汽車圈中，新成立的觀致汽車也選擇了在上海陸家嘴國金中心與捷豹路虎總部隔街相望，這種擇鄰而居的做法，除了選擇良好的產(chǎn)業(yè)配套之外，也在一定程度上表達了對自身發(fā)展的期望。

　　（配圖即為上海安亭汽車創(chuàng)新港）

　　進入2015年以來，蔚來汽車獲得了馬化騰、雷軍、劉強東等人的注意，并于當年6月，獲得來自高瓴資本、騰訊、京東、易車網(wǎng)、順為資本等投資方億元人民幣的A輪融資。

　　這輪融資加快了蔚來汽車創(chuàng)始團隊的建設速度。隨后，李斌是挖來了汽車圈知名高管Dr. Martin Leach出任蔚來汽車總裁。

　　Martin Leach可謂是一位能文能武的汽車圈高管：11歲開始賽車，14歲成為專業(yè)選手，贏得過歐洲杯冠軍以及世界卡丁車錦標賽第三名的成績。并先后出任福特全球研發(fā)總監(jiān)、歐洲總裁，馬自達全球董事總經(jīng)理、瑪莎拉蒂CE0、沃爾沃建筑設備集團副董事長等職位。

　　Martin Leach出任蔚來總裁后，與李斌一道，幫助蔚來汽車在北京、上海、慕尼黑、倫敦招募了數(shù)百名員工，包括前意大利喬治亞羅設計公司概念車主管Danilo Teobaldi、前寶馬高級設計師Juho Suh和前特斯拉高級項目主管John Thomas、前上汽集團新能源事業(yè)部副總經(jīng)理黃晨東、觀致汽車采購、人力資源及政府事務執(zhí)行總監(jiān)周欣、觀致汽車車輛總成執(zhí)行總監(jiān)毛杰等人才。

　　2015年9月，在整個公司具有數(shù)百人規(guī)模之后，蔚來汽車又再次獲得B輪5億美元融資，投資方為紅杉資本和愉悅資本。

　　2015年12月，被稱為硅谷女王的前思科高管 Padmasree Warrior加入蔚來汽車并出任蔚來汽車北美CEO，并將全面領導圣何塞研發(fā)中心在車聯(lián)網(wǎng)、人機交互以及自動駕駛方面的研發(fā)公司。

　　從電動汽車方程式開始

　　蔚來汽車成立之后，其并沒有急著推出首款產(chǎn)品，而是選擇贊助了電動汽車界的F1賽事Formula E電動方程式賽車中的TCR車隊。電動方程式由國際汽聯(lián)舉辦的一項全新賽事，共有10支車隊和20多名車手參與其中。其首款比賽于2014年9月13日在北京奧體中心舉辦，并逐漸成為全球各大汽車公司展示電動汽車前沿技術的舞臺。

　　李斌于2014年9月13日在鳥巢第一次接觸Formula E，那時候的電動方程式剛剛開始，所有10支車隊的賽車基本一樣，各家只能在BMS電池管理系統(tǒng)以及車手上進行調(diào)整。與法拉利、邁凱輪等運動廠商一樣，李斌覺得參與業(yè)內(nèi)最頂尖的汽車賽事能夠為蔚來積累造車經(jīng)驗，抬高品牌價值并吸引高端客戶。

　　蔚來汽車于2015年年初開始贊助電動方程式中的TCR（Team China Racing）車隊，并為車隊提供包括電池、電能管理等技術支持。

　　在Fomula E的賽場上，人們不再能夠聽到汽車引擎的轟鳴聲，取而代之的則是電動汽車絲絲絲的電流聲和賽車劃破空氣的風聲。在經(jīng)過11個分站的比賽之后，得到蔚來汽車在資金與技術方面支持的TCR車隊拿到了Formula E第一賽季車隊第四名，車手總冠軍的成績，并且還是中國車隊在國際賽事中取得的最佳成績。

　　Martin Leach在接受媒體采訪時表示，在Formula E的第一賽季中，TCR的賽車采用了蔚來的技術以整合電動機、逆變器、電池組和軟件系統(tǒng)，并 “達到了高級別的能效管理，這是蔚來電動汽車的核心技術。”

　　之所以說能源管理是核心技術，主要是因為與燃油汽車的比賽不同，電動汽車對于能量的使用格外敏感，車手需要考慮到不同的駕駛風格對于車輛電能的消耗問題。電動方程式除了對車手本身駕駛技巧的考驗之外，還要求車身以及團隊在駕駛策略上有更多的考量。而在隨后的第二、第三賽季中，TCR車隊還采用了蔚來汽車在電機、懸掛以及燈盤方面的技術。

　　全球協(xié)作與工廠落地

　　“EP9是一款全球協(xié)作的產(chǎn)品。”在問到如何在18個月內(nèi)研發(fā)出一款紐北成績7分5秒的超跑時，蔚來汽車的設計總監(jiān)David Hilton如是說道。

　　目前，蔚來汽車在全球擁有多個設計/研發(fā)/生產(chǎn)基地，包括：

　　位于美國圣何塞的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心。該中心負責蔚來汽車在軟件、車聯(lián)網(wǎng)以及無人駕駛技術方面的研發(fā)，且蔚來汽車也已經(jīng)拿到了美國加州政府辦法的無人駕駛牌照。

　　位于德國慕尼黑的造型設計中心。德國汽車工業(yè)的發(fā)達無需多言，該中心主要負責蔚來汽車旗下車型的造型研發(fā)工作。

　　（配圖為蔚來汽車德國慕尼黑研發(fā)中心）

　　位于英國倫敦的前瞻工程技術中心和極限性能研發(fā)中心。英國是賽車運動的發(fā)源地，并且擁有多家跑車廠商，該中心主要負責蔚來汽車在賽事、車輛工程以及運動性能的研發(fā)工作。

　　位于上海的全球總部和智能化研發(fā)中心。上海是蔚來汽車的總部所在地以及統(tǒng)一研發(fā)中心，負責蔚來汽車在全球的運營與研發(fā)協(xié)調(diào)事宜。

　　在設計與研發(fā)之外，蔚來汽車在其車型的量產(chǎn)方面也在穩(wěn)步推進，但李斌覺得在創(chuàng)業(yè)初期投入資金需求巨大的生產(chǎn)制造方面并不合適。所以蔚來汽車選擇了一條整車合作生產(chǎn)，自建零配件企業(yè)的量產(chǎn)路徑。

　　2016年4月6日，蔚來宣布與江淮汽車達成戰(zhàn)略合作，共同來推動蔚來汽車前兩款車型的生產(chǎn)落地，包括改造江淮汽車現(xiàn)有的生產(chǎn)線，在安徽合肥建立合資工廠等內(nèi)容，整體合作規(guī)模約為100億元。4月18日，蔚來汽車與江淮簽署了《制造合作框架協(xié)議》，雙方初步確認了江淮代工一期產(chǎn)能5萬臺的計劃。

　　2016年4月28日，蔚來汽車與南京市政府合作設立的高性能電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地在南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)落成。據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁、XPT首席執(zhí)行官鄭顯聰介紹，該項目總投資30億元人民幣，年產(chǎn)能28萬臺，目前已經(jīng)開始生產(chǎn)蔚來汽車具有自主知識產(chǎn)權的世界級高性能電機和電控系統(tǒng)。

　　（配圖為蔚來汽車南京XPT電機工廠）

　　此外，蔚來汽車還分別在昆山和常熟設立了逆變器、電控系統(tǒng)制造基地以及電池系統(tǒng)制造基地。

　　不過需要指出的是，蔚來汽車的EP9只會生產(chǎn)6臺，并將分配給李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、高瓴資本創(chuàng)始人張磊等幾位創(chuàng)始股東。而其首款實際意義上的量產(chǎn)車型將會在2017年于中國正式亮相。

　　李斌稱這款量產(chǎn)車型會采用EP9的諸多設計風格與技術，其將擁有相當于標特斯拉Model S一樣的性能，但是售價僅為后者的一半。

　　結語：證明了技術實力的蔚來汽車

　　“進入的方式很殘酷，只有兩條路徑。”在昨天的發(fā)布會結束之后，李想在微博上撰文解釋EP9存在的原因以及蔚來的造車路徑。在他看來，與特斯拉、雷克薩斯等公司一樣，通過超跑這樣的高端產(chǎn)品來證明技術實力，獲得用戶認可并隨之推出中低端產(chǎn)品是一個全新的汽車品牌能夠活下來的一個成功路徑，而蔚來參與Formula E，研發(fā)超跑EP9也正是在沿著這一路徑前進。

　　但是我們也應看到，EP9的材料成本即已經(jīng)高達120萬美元，若在算上研發(fā)等其他成本，其實際售價妥妥超過千萬元人民幣。雖然綜合性能強勁，但是也多少讓人覺得有些太過于不計成本，而這種不計成本最后會不會影響蔚來汽車推出一款擁有較高性價比的量產(chǎn)車型，也著實會是考驗蔚來汽車的一個難點。