據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報道，有關(guān)無人駕駛汽車即將問世的言論很多，給公眾留下我們很快就能購買沒有方向盤和腳踏的汽車的印象。

　　汽車廠商也不斷公布它們在無人駕駛技術(shù)方面進展的消息，愈發(fā)加深了公眾無人駕駛汽車即將上市銷售的印象。

　　市場研究公司BMI Research最近舉辦了一次研討會，試圖撥開迷霧，讓公眾了解計算機化/機器人/無人駕駛汽車的前景。首要任務(wù)可能是確定哪個詞匯最合適。

　　但據(jù)BMI Research分析師安娜-瑪麗·貝斯登（Anna-Marie Baisden）稱，會議得出的最重要結(jié)論是：完全無人駕駛汽車問世尚需15-20年時間。

　　會上提出的問題包括法拉利等豪華賽車在無人駕駛汽車時代的命運，還會有人愿意花20萬美元（約合人民幣138萬元），購買一款由計算機駕駛的豪華汽車嗎？

　　如果計算機化的技術(shù)將很快能駕駛汽車在城市道路或公路上行駛，應(yīng)對隨意游走的路人，知道“看到”的對象是鳥而非汽車，應(yīng)對一系列不可預(yù)測的情況，為什么火車不采用計算機化和無人駕駛技術(shù)？畢竟，火車司機無需操縱方向盤，轉(zhuǎn)向或避開陌生物體，鐵路是火車專用的。

　　汽車廠商已經(jīng)明確表示，在采用無人駕駛技術(shù)方面，高性能汽車將排在最后。

　　貝斯登在一份報告中表示，“我們預(yù)計無人駕駛技術(shù)將主要應(yīng)用在主流價位汽車和商用汽車中，已經(jīng)有貨運汽車基本實現(xiàn)了無人駕駛。”

　　《福布斯》表示，在回答無人駕駛汽車問世時間問題之后，更重要的問題是無人駕駛汽車的意義以及消費者是否對無人駕駛汽車感興趣。除老年人和沒有駕照的年青人外，其他人會購買無人駕駛汽車嗎？

　　貝斯登表示，汽車廠商的策略各有不同。部分汽車廠商有意開發(fā)完全無人駕駛汽車，瞄準了汽車共享和打車服務(wù)，另外一些廠商則希望無人駕駛技術(shù)幫助駕駛員完成更困難、更危險的駕駛?cè)蝿?wù)。想購買完全無人駕駛汽車的用戶，就不要屏息以待了。

　　在試圖涉足新興出行服務(wù)業(yè)務(wù)的大型汽車廠商中，大眾與打車服務(wù)Gett，通用汽車與Lyft，豐田與Uber達成了合作協(xié)議。

　　花旗研究表示，汽車產(chǎn)業(yè)加大了投資力度，爭奪未來的汽車市場，“傳統(tǒng)汽車廠商日趨了解與連接性、電氣化、出行服務(wù)和無人駕駛汽車相關(guān)的新興技術(shù)帶來的機遇和挑戰(zhàn)。一旦我們進入無人駕駛時代，汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生深遠變化，新業(yè)務(wù)模式將提供高效的按需出行解決方案”。

　　貝斯登表示，這需要時間，“無人駕駛技術(shù)普及的時間表取決于無人駕駛技術(shù)等級和普及程度。我們已經(jīng)有了駕駛輔助功能，例如慢慢在新車型中普及的泊車助手和自動剎車，完全無人駕駛汽車已經(jīng)在路上接受測試。在某種程度上，我們可以說完全無人駕駛汽車已經(jīng)問世。但是，要說到完全無人駕駛汽車的大規(guī)模普及，我們認為還需要15-20年時間”。

　　計算機化列車問題似乎更簡單，但加圖研究所分析師蘭德爾·奧圖爾（RandalO’Toole）表示，事實上亞利桑那州、舊金山和華盛頓都存在無人駕駛火車。

　　奧圖爾說，但是，從經(jīng)濟方面來看，去除司機對火車運營幫助不大，公眾更在意的是安全。他預(yù)計，一旦高質(zhì)量城市地圖問題得到解決，無人駕駛汽車似乎將相對較早地問世。

　　奧圖爾說，“我也認為，只要無人駕駛汽車軟件一上市，人們就可能利用這一技術(shù)改裝舊汽車，使它們成為無人駕駛汽車。雖然美國國家公路交通安全局對改裝汽車的安全性提出了質(zhì)疑，已經(jīng)有公司承諾利用無人駕駛技術(shù)改裝老汽車。”

　　據(jù)貝斯登稱，無人駕駛汽車普及的下一大障礙是監(jiān)管，即交通事故中的責任認定。

　　《福布斯》稱，貝斯登表示，“我們預(yù)計，無人駕駛技術(shù)在早期階段更適用于共享出行服務(wù)，它更方便車隊管理者——有時就是汽車廠商本身，處理保險、維護和成本等問題，車隊可以受益于規(guī)模經(jīng)濟。”

　　貝斯登說，“無人駕駛技術(shù)會增加對更寬廣道路的需求，不過，它會降低對部分公交模式的需求，例如輕軌。”

　　奧圖爾也認為，當汽車完全實現(xiàn)計算機化后，乘火車旅行將會減少。