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IHS汽車行業分析師德文·林迪在接受21世紀經濟報道專訪時表示，與幾年前不同的是，目前包括大眾等老牌汽車品牌對新能源的轉向、加之BAT等多個互聯網企業的進入，電子汽車行業已經遠非特斯拉時代，而財務困境中的法拉第以及樂視汽車帝國的生存也將面臨一系列考驗。
樂視跨界造車迷霧重重 沙漠建廠是否有未來？
“首先是量產汽車本身的性能以及其和包括特斯拉在內的其他電子汽車的對比，其次是其融資能力能否支持其工廠建設或其他的量產措施。”林迪表示。
大約1年前，2015年11月，樂視聲稱其投資的創業公司法拉第未來（Faraday Futur）將投資10億美元在美建廠，投產電動汽車，挑戰特斯拉。一年后，事態戲劇般翻轉。
一年后，事態戲劇般翻轉。10月21日，美國《汽車新聞》爆料，10月10日建筑公司Aecom副總裁及項目主管RobertGay給法拉第的信件顯示，法拉第未來拖欠9月份的工程款2100萬美元，同時，法拉第還應在10月和11月分別支付款項2530萬美元和1180萬美元。11月6日，賈躍亭通過發公開信的方式自爆樂視資金緊張；11月15日，內華達州長Brain Sandoval對媒體確認，Apex工業園區規劃將暫時停止。
說是工業園區，這片距離賭城大道（Strip）只有半小時車程的2000公頃土地仍然大部分是荒漠。在連年金融危機使得州政府幾乎破產之后，背景神秘的新能源汽車法拉第未來（Faraday Future）在2015年表示將投資1億美元建廠，州政府迅速通過專門立法給予企業3億美元稅收減免和基建鼓勵。一時間，從政府到房產投資商、建筑工程商以及當地居民都將這個看做是振興當地經濟的重大利好。
迄今為止，目前人們只知道法拉第背后的主要投資人為賈躍亭，而在最近樂視接受新華社采訪時仍然回避了法拉第的股權結構，只是表示樂視與法拉第未來是戰略合作關系。
11月15日，曾經在開工儀式上宣布“法拉第使得Apex工業園區重燃希望”的內華達州長BrainSandoval不得不承認，法拉第最新的情況影響到了當地的規劃。他對媒體公開表示，出于對法拉第財政狀況的“擔憂”，將暫停計劃中的Apex工業園區高速公路建設，等待“公司財務狀況理順后”再重啟。“我只是不希望州（政府）跟實際情況脫節、走得太遠。”這位曾經多次拜訪中國會見項目主要融資方賈躍亭的州長表示。
不去仔細探究，可能難以理解中資在美國電動車版圖的影響力。僅是在加州，中資投資、外方高管和設計團隊的電動車就有不下四家。除了FaradayFuture，樂視還投資了硅谷旁邊位于Fremont的Atieva公司。騰訊、京東、高瓴資本等共同投資了位于圣何塞的蔚來汽車（Next EV）、而萬向集團投資了此前有“最快電動車”稱號的Fisker Karma。
在剛剛過去的洛杉磯汽車展上，已經改名為Lucid Motors的Atieva公布了其最新車型。有汽車專業媒體評論，其股東樂視正在發酵的資金危機或將影響到該汽車的下一步走向，包括其宣稱即將選址的工廠建設。
一面是野心勃勃的中國企業成為全球最前沿科技創新的金主，另一面走在債務鋼絲一旦遭遇資金鏈斷裂對投資地的蝴蝶效應。“對于飛速海外擴張的中國企業和需求資金支持的美國創業公司以及政府來說，這都是一個值得關注的案例。”一位紐約智庫研究中國企業對美投資的分析師向21世紀經濟報道記者表示。
在過去的幾個月中，包括中國化工、中國忠旺等中國企業在歐美的多起投資并購受到了反對的聲音，而在11月16日，美國國會一委員會建議，應禁止中國國有企業收購美國企業。而法拉第未來最新的案例又為美國如何應對中國企業投資增加了一個新的角度。
“中國企業在海外大規模并購時常常伴有巨額債務，這給當地的企業和環境造成影響，也可以說，中國企業海外投資是雙刃劍。”美國企業研究所（American EnterpriseInstitute）Derek Scissors表示。
針對種種問題，21世紀經濟報道記者分別在11月16日和11月29日向法拉第未來美國總部發了采訪郵件，但截至發稿，均未收到回復。
神秘、速度與公關大獎
根據目前多個公開消息顯示，賈躍亭的汽車夢始于2014年。此后，他迅速集結了國內外汽車領域的業內高管，其美國最矚目是在2014年投資了法拉第明星汽車團隊。
Nick Sampson，一個此前在特斯拉、捷豹、蓮花都有過工作經驗的工程師于2014年4月開始在家設計法拉第。到2014年底，他的團隊里已有了諸多業內專家，例如曾在Space X帶領電池和燃料團隊的Porter Harris，曾在福特、特斯拉、夏威夷航空負責全球供應鏈的Tom Wessner，曾在特斯拉帶領制造團隊的DagReckhorn，以及曾負責過寶馬i3和i8設計的Richard Kim。
沒有明確的交易記錄顯示，賈躍亭具體是何時、怎樣投資了這一明星電子汽車團隊。根據行業媒體Electrek報道，賈躍亭以個人身份投資了3億美元。“我一直在追問FF的股權結構，他們一開始說有很多投資方，但最后支支吾吾也只說出一個賈躍亭。”內華達州財政部長Dan Schwatz在11月16日接受21世紀經濟報道采訪時表示。
毫無疑問，在創建初期，賈躍亭和樂視也與FF保持一定距離。在2016年3月，樂視投資的另一家電子汽車廠Atieva才得知，競爭對手FF的背后投資方出自同一家公司。
在FF首次真正的公開亮相是在2016年1月的國際電子消費汽車展上，創始人NickSampson作為高級副總裁（SVP）來代表FF進行企業宣講、接受采訪，他對公司的股權投資三緘其口，只表示是中國方面的支持，并與LeEco簽署了戰略合作協議，共同開發。
“一般初創企業為了吸引投資，獲得關注，都由CEO出來站臺，法拉第的神秘并不符合常理。”Jalopnik汽車評測博客分析道。
樂視跨界造車迷霧重重 沙漠建廠是否有未來？
“首先是量產汽車本身的性能以及其和包括特斯拉在內的其他電子汽車的對比，其次是其融資能力能否支持其工廠建設或其他的量產措施。”林迪表示。
大約1年前，2015年11月，樂視聲稱其投資的創業公司法拉第未來（Faraday Futur）將投資10億美元在美建廠，投產電動汽車，挑戰特斯拉。一年后，事態戲劇般翻轉。
一年后，事態戲劇般翻轉。10月21日，美國《汽車新聞》爆料，10月10日建筑公司Aecom副總裁及項目主管RobertGay給法拉第的信件顯示，法拉第未來拖欠9月份的工程款2100萬美元，同時，法拉第還應在10月和11月分別支付款項2530萬美元和1180萬美元。11月6日，賈躍亭通過發公開信的方式自爆樂視資金緊張；11月15日，內華達州長Brain Sandoval對媒體確認，Apex工業園區規劃將暫時停止。
說是工業園區，這片距離賭城大道（Strip）只有半小時車程的2000公頃土地仍然大部分是荒漠。在連年金融危機使得州政府幾乎破產之后，背景神秘的新能源汽車法拉第未來（Faraday Future）在2015年表示將投資1億美元建廠，州政府迅速通過專門立法給予企業3億美元稅收減免和基建鼓勵。一時間，從政府到房產投資商、建筑工程商以及當地居民都將這個看做是振興當地經濟的重大利好。
迄今為止，目前人們只知道法拉第背后的主要投資人為賈躍亭，而在最近樂視接受新華社采訪時仍然回避了法拉第的股權結構，只是表示樂視與法拉第未來是戰略合作關系。
11月15日，曾經在開工儀式上宣布“法拉第使得Apex工業園區重燃希望”的內華達州長BrainSandoval不得不承認，法拉第最新的情況影響到了當地的規劃。他對媒體公開表示，出于對法拉第財政狀況的“擔憂”，將暫停計劃中的Apex工業園區高速公路建設，等待“公司財務狀況理順后”再重啟。“我只是不希望州（政府）跟實際情況脫節、走得太遠。”這位曾經多次拜訪中國會見項目主要融資方賈躍亭的州長表示。
不去仔細探究，可能難以理解中資在美國電動車版圖的影響力。僅是在加州，中資投資、外方高管和設計團隊的電動車就有不下四家。除了FaradayFuture，樂視還投資了硅谷旁邊位于Fremont的Atieva公司。騰訊、京東、高瓴資本等共同投資了位于圣何塞的蔚來汽車（Next EV）、而萬向集團投資了此前有“最快電動車”稱號的Fisker Karma。
在剛剛過去的洛杉磯汽車展上，已經改名為Lucid Motors的Atieva公布了其最新車型。有汽車專業媒體評論，其股東樂視正在發酵的資金危機或將影響到該汽車的下一步走向，包括其宣稱即將選址的工廠建設。
一面是野心勃勃的中國企業成為全球最前沿科技創新的金主，另一面走在債務鋼絲一旦遭遇資金鏈斷裂對投資地的蝴蝶效應。“對于飛速海外擴張的中國企業和需求資金支持的美國創業公司以及政府來說，這都是一個值得關注的案例。”一位紐約智庫研究中國企業對美投資的分析師向21世紀經濟報道記者表示。
在過去的幾個月中，包括中國化工、中國忠旺等中國企業在歐美的多起投資并購受到了反對的聲音，而在11月16日，美國國會一委員會建議，應禁止中國國有企業收購美國企業。而法拉第未來最新的案例又為美國如何應對中國企業投資增加了一個新的角度。
“中國企業在海外大規模并購時常常伴有巨額債務，這給當地的企業和環境造成影響，也可以說，中國企業海外投資是雙刃劍。”美國企業研究所（American EnterpriseInstitute）Derek Scissors表示。
針對種種問題，21世紀經濟報道記者分別在11月16日和11月29日向法拉第未來美國總部發了采訪郵件，但截至發稿，均未收到回復。
神秘、速度與公關大獎
根據目前多個公開消息顯示，賈躍亭的汽車夢始于2014年。此后，他迅速集結了國內外汽車領域的業內高管，其美國最矚目是在2014年投資了法拉第明星汽車團隊。
Nick Sampson，一個此前在特斯拉、捷豹、蓮花都有過工作經驗的工程師于2014年4月開始在家設計法拉第。到2014年底，他的團隊里已有了諸多業內專家，例如曾在Space X帶領電池和燃料團隊的Porter Harris，曾在福特、特斯拉、夏威夷航空負責全球供應鏈的Tom Wessner，曾在特斯拉帶領制造團隊的DagReckhorn，以及曾負責過寶馬i3和i8設計的Richard Kim。
沒有明確的交易記錄顯示，賈躍亭具體是何時、怎樣投資了這一明星電子汽車團隊。根據行業媒體Electrek報道，賈躍亭以個人身份投資了3億美元。“我一直在追問FF的股權結構，他們一開始說有很多投資方，但最后支支吾吾也只說出一個賈躍亭。”內華達州財政部長Dan Schwatz在11月16日接受21世紀經濟報道采訪時表示。
毫無疑問，在創建初期，賈躍亭和樂視也與FF保持一定距離。在2016年3月，樂視投資的另一家電子汽車廠Atieva才得知，競爭對手FF的背后投資方出自同一家公司。
在FF首次真正的公開亮相是在2016年1月的國際電子消費汽車展上，創始人NickSampson作為高級副總裁（SVP）來代表FF進行企業宣講、接受采訪，他對公司的股權投資三緘其口，只表示是中國方面的支持，并與LeEco簽署了戰略合作協議，共同開發。
“一般初創企業為了吸引投資，獲得關注，都由CEO出來站臺，法拉第的神秘并不符合常理。”Jalopnik汽車評測博客分析道。
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