根據乘聯會廠家數據，2016年11月新能源乘用車車銷量達到4.18萬，總體同比增速35%。其中純電動同比增116%，但插混同比下降40%；11月的普混銷量0.96萬臺，是插混0.45萬臺的兩倍，這也是新能源車的限購區域進入發展瓶頸的結果，期待國家政策替代限購政策成為新能源乘用車發展的核心驅動力。

　　在2015年新能源車高增長后，2016年新能源乘用車市場呈現調整規范發展的特征。上半年的3-6月新能源車逐步實現恢復性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩定狀態調整整固，等待進一步的增長動力。11月的政策支持新能源的力度有所改善，11月新能源乘用車銷量達到4.2萬的新高。

　　2016年1-11月的新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售20.8萬臺，增長145%；插電混動銷售7.3萬臺增長35%。

　　16年3-6月的持續拉升走勢暫停，7-10月進入穩定期，11月進入年末拉升期。隨著新能源車政策調整，3季度乘用車市場處于整固期，增速不斷放緩，11月市場逐步恢復。11月的新能源車銷量41795臺，同比15年11月的24814臺增長68%，增速高于9月的65%和10月的52%。

　　歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年11月環比10月相對暴增。從15年8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，15年年末幾個月都是月度環比暴增，12月更是環比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的，4-6月新能源車進入增1.5倍的高增長，3季度的乘用車增速逐步放緩，11月4.2萬臺體現了年末的沖刺行情。

　　新能源車銷售結構快速變化

　　11月新能源乘用車呈現同比增速恢復較快增長特征和環比大幅走強的特征。16年11月新能源乘用車車銷量達到4.18萬，總體同比增速35%。11月的插電混動同比增速表現弱于純電動轎車，純電動乘用車同比增116%，但插混同比下降40%。

　　純電動中的A0級電動車表現放緩，A級以限購城市為拉動的表現仍較強，出租升級拉動放緩。11月A級電動車的同比增速9倍的表現超強，這也是北京需求和出租需求的有效拉動。今年年中的A00級電動車后進入季節性調整期，11月的A00級爆發增長。11月A00級電動車環比10月增94%，同比增長84%。

　　2016年1-11月的新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售20.9萬臺，增長145%；插電混動銷售7.3萬臺增長35%。

　　2015年的純電動車中的A00級車占比達64%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年1-11月的A級電動車爆發增長到純電動份額的37%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產品轉型的原因，同時也是A0級電動車的暫時調整的影響。11月的微型電動車恢復，小型電動車被上下夾攻的趨勢稍有體現。

　　插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也是很好的。11月的A級插混的銷量增長繼續走強，限購城市仍是插混的主要貢獻。