據Business Insider 網站報道，2017年，特斯拉及其首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）面臨的最大考驗是成功發售Model 3。享受各種稅收優惠和減免后，Model 3售價約為3萬美元（約合人民幣20.7萬元）。

　　Model 3一次充電行駛里程超過200英里（322公里）。雖然Model 3用戶利用分布范圍廣泛的特斯拉Supercharger充電站充電需要付費，但為長途駕駛提供了便利。

特斯拉Model3路試照曝光

　　在銷售10萬美元（約合人民幣68.9萬元）的豪華轎車數年，并于2015年推出豪華越野車Model X后，特斯拉終于將推出一款面向普羅大眾的車型。

　　Model 3近40萬臺的預訂量（每臺車訂金為1000美元，合人民幣6891元），當然證明普羅大眾還是一個相當龐大的市場。對于一款汽車預訂量來說，這是一個空前的數字。

　　但Model 3和特斯拉卻遭遇一個重要問題——一個之前沒有被充分討論的問題：特斯拉生產Model 3在經濟上可行嗎？

　　市場的結構性變化

　　Business Insider表示，汽車產業正處于一個重大結構性變化的早期階段，車型由轎車轉向越野車和皮卡車。菲亞特克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧·馬爾奇奧尼（Sergio Marchionne）曾表示這一變化已經在進行中。

　　其他業界領導人沒有準備放棄轎車，但他們尚未決定如何處理小型汽車——價位與Model 3相當的轎車。無可否認的是，通過售價約2萬美元（約合人民幣13.8萬元）的小型轎車獲得可觀利潤更困難，因此通過使Model 3定價高約1萬美元（約合人民幣6.9萬元），特斯拉還有一定盈利空間。

　　但是，通過售價3.5萬美元（約合人民幣24.1萬元）的汽車獲得豐厚利率仍然是困難的。特斯拉當前產品的利潤率是最高的：豪華車和越野車。事實上，特斯拉從這些車型中獲得了不錯的毛利率——20%-30%。

　　由于位于內華達州的超級電池工廠投產，電池成本會有所下降，特斯拉將能維持現有利潤率，Model 3將給特斯拉帶來滾滾財源。

　　但是，推出Model 3，標志著特斯拉在與其他大多數汽車廠商“背道而馳”。雖然特斯拉計劃開發一款被稱作Model Y的緊湊型越野車，但Model 3是一款普通四門車。現在，基本上沒有汽車廠商像日本和韓國汽車廠商剛進入美國市場上那樣，嘗試顛覆低端市場。

　　特斯拉也許是正確的

　　從現代到通用汽車，所有汽車廠商都希望銷售更多高利潤率的豪華和準豪華汽車，以及皮卡車和大型越野車。更小、更廉價的汽車則有著其他目的：使客戶更早地認可自己的品牌，這類汽車還是對抗不斷上漲油價的武器，符合更嚴苛的燃油經濟和排放標準。

　　特朗普當選總統后，揚言將制定法規，加大汽車廠商把小型汽車生產遷移到美國之外勞動力成本低的市場的難度，但汽車業新的共識是，為了維持極低的利潤率，把制造任務遷到墨西哥是有意義的。

　　在能生產越野車的情況下，在美國生產緊湊型大眾化汽車是不合理的。

　　特斯拉堅信，通過在一定程度上重新考慮汽車制造方式，它能扭轉這一趨勢。特斯拉首席財務官詹森·惠勒（Jason Wheeler）在最近財報分析師電話會議上的發言，有助于外界了解這一挑戰。

　　惠勒說，“從未來的發展來看，我們認為成本的持續降低，蘊藏著利潤率增長的機遇。我們的供應商對Model 3很激動，為我們降低成本提供了可能。另外，我們的生產效率也在提高，生產汽車的工時在向著積極的方向發展，我們將致力于持續地改善這一指標。”

　　有業內人士傾向于認為特斯拉是正確的。它當前車型的毛利率相當高，但也不要幻想會有奇跡式創新，使特斯拉能蔑視汽車生產的經濟學規律。

　　重蹈覆轍？

　　Business Insider稱，需要指出的是，特斯拉在Model 3上犯了與推出Model S相同的錯誤——在市場上推出一款轎車而非越野車。在Model S問世時，人們可以原諒馬斯克及其團隊沒有發現2010年代初越野車回歸的趨勢。但Model 3不同于Model S，因為它采用一種靈活的平臺，可以支持包括從越野車到皮卡再到賽車在內的各種車型，推出一款轎車的決策是有問題的（雖然近40萬名潛在買主并不這么認為）。

　　但我們必須意識到，特斯拉不是一家普通公司。認為特斯拉將與其他公司遵守同樣的規則是沒有意義的，因為特斯拉開創了一個基本上只屬于它自己的全新市場。2016年特斯拉生產了逾8萬輛汽車，并銷售一空。

　　在電動汽車市場上的壟斷地位，不意味著特斯拉未來數年無需生產數十萬輛汽車，并保持利潤率。特斯拉面臨背水一戰的處境：Model 3必需上市。

　　如果Model 3利潤率非常低，甚至虧損，會對特斯拉產生很大影響。

　　所幸的是，特斯拉還有Models S和X可以依靠，它們利潤率相當豐厚。馬斯克的愿景不是成為硅谷精英喜愛的汽車品牌，而是大批量取代燃燒汽油的汽車，并帶動其他汽車廠商也生產電動汽車，拯救地球。

　　特斯拉輸不起。它輸的可能性幾乎沒有，但它面臨的風險是巨大的。