作為一家汽車公司，特斯拉正在將越來(lái)越多的精力與資源，放在能源體系的建設(shè)中去，包括太陽(yáng)能能源的生產(chǎn)、存儲(chǔ)與消費(fèi)整體產(chǎn)業(yè)鏈。特斯拉“跑偏”了嗎？還是馬斯克將過(guò)多的精力，放在了與汽車核心業(yè)務(wù)不相關(guān)的衍生業(yè)務(wù)之上？

　　硅谷能折騰、能跨界的最佳代表、一人執(zhí)掌數(shù)家科幻色彩十足企業(yè)的埃隆·馬斯克，已是全球最具創(chuàng)新能力的企業(yè)家，甚至可以不加“之一”。

　　當(dāng)人們沉醉于X.com、PayPal、特斯拉、SpaceX、Solarcity、超級(jí)高鐵（Hyperloop）等一系列瘋狂又令人激動(dòng)的成果時(shí)，他卻已開始挑戰(zhàn)更加艱難不可完成的任務(wù)。

　　特斯拉，這件馬斯克創(chuàng)業(yè)生涯迄今最杰出的代表作品，一直以來(lái)都以顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的形象為人熟知，但在最近一段時(shí)間里，其發(fā)展路徑與傳統(tǒng)車企，甚至其他新能源汽車企業(yè)相比，都有了更大的變化甚至轉(zhuǎn)向。

　　2016年8月1日，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的博弈和談判之后，特斯拉宣布收購(gòu)了馬斯克所創(chuàng)辦的另一家企業(yè)，太陽(yáng)能應(yīng)用企業(yè)Solarcity。

　　2017年1月初，特斯拉與日本松下在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州沙漠上合資建設(shè)的鋰電池“超級(jí)工廠”，開始正式大規(guī)模生產(chǎn)電池，這些電池將主要為特斯拉即將到來(lái)的Model3電動(dòng)汽車、Powerwall 2 家庭電源及Powerpack 2消費(fèi)類蓄電設(shè)備供應(yīng)。

　　隨后，在特斯拉汽車社會(huì)保有量進(jìn)一步增長(zhǎng)之后，特斯拉宣布在1月15日之后，旗下的超級(jí)充電站開始收費(fèi)，從北京開到上海的距離，大概需要400元。

　　可以看到，作為一家汽車公司，特斯拉正在將越來(lái)越多的精力與資源，放在能源體系的建設(shè)中去，包括太陽(yáng)能能源的生產(chǎn)、存儲(chǔ)與消費(fèi)整體產(chǎn)業(yè)鏈。而對(duì)于整車業(yè)務(wù)而言，雖然SUV、緊湊型車款等新品迭出，但這似乎不再是特斯拉唯一的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　特斯拉“跑偏”了嗎？還是馬斯克將過(guò)多的精力，放在了與汽車核心業(yè)務(wù)不相關(guān)的衍生業(yè)務(wù)之上？如果我們嘗試著站在一個(gè)更高的維度去思考這件事，也許可以得到不一樣的答案。

　　百年汽車產(chǎn)業(yè)變革的開端

　　最早的現(xiàn)代概念內(nèi)燃機(jī)汽車，是由德國(guó)人科爾·本茨在1883年發(fā)明的，他與另外兩名商人在德國(guó)曼海姆共同成立了一家合伙公司——萊茵燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)廠，即如今奔馳汽車公司的前身。

　　但嚴(yán)格意義上來(lái)講，這是現(xiàn)代化內(nèi)燃機(jī)汽車首次問(wèn)世，并非是“汽車”第一次被發(fā)明。更早之前，在18世紀(jì)的法國(guó)，已經(jīng)出現(xiàn)了由蒸汽驅(qū)動(dòng)的車輛，甚至是公交車輛。

　　你能想象一個(gè)載著大量木柴的蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車嗎？那是在燃油汽車出現(xiàn)之前，車輛的主要?jiǎng)恿?lái)源。如今，曾經(jīng)取代了木柴與蒸汽的燃油汽車，正在面對(duì)來(lái)自電力驅(qū)動(dòng)汽車第一輪強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)。

　　總體上看，雖然這一波電動(dòng)車發(fā)展勢(shì)頭算得上相當(dāng)迅猛，但絕對(duì)數(shù)量相比傳統(tǒng)汽車仍然相當(dāng)稀少：根據(jù)美國(guó)政府公布的能源使用報(bào)告顯示，目前插電式電動(dòng)車輛占美國(guó)汽車銷售額不到1%。

　　即便這樣美國(guó)也已是全球范圍內(nèi)電動(dòng)車輛數(shù)量最多的國(guó)家，在燃油車時(shí)代大獲成功的日本與德國(guó)對(duì)新能源汽車比較冷淡，中國(guó)車企則對(duì)于新能源汽車的興趣最濃，發(fā)展的積極性最高。

　　從國(guó)內(nèi)幾大新概念汽車企業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，仍是處于追隨特斯拉腳步的初級(jí)階段，除比亞迪、樂(lè)視等少數(shù)已經(jīng)擁有了整車制造能力和優(yōu)質(zhì)的電池解決方案之外，大部分還處在探索階段。

　　整個(gè)2016年，特斯拉已經(jīng)累計(jì)交付使用了76230輛電動(dòng)汽車，同比2015年的5萬(wàn)余輛有了大幅增長(zhǎng)。再加上Model高達(dá)40萬(wàn)臺(tái)的預(yù)定數(shù)量，特斯拉已經(jīng)有了充分的理由、能力和動(dòng)力，去考慮怎樣為這些汽車提供更有保障、更加持久的能源動(dòng)力等產(chǎn)業(yè)鏈配套服務(wù)。

　　相比之下，雖然中國(guó)電動(dòng)車廠商對(duì)于整車制造有著非常高的熱情，在銷量方面也是連年快速增長(zhǎng)，但對(duì)于以充電樁為代表的能源配套體系重視程度普遍不足，實(shí)際上這是一種缺乏產(chǎn)業(yè)整體化思維與行動(dòng)力的表現(xiàn)。

　　為何是Solarcity？

　　從特斯拉創(chuàng)業(yè)之初，馬斯克就以全局化的思維運(yùn)作著這個(gè)全新能源模式的汽車體系，寧可在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)承受高額虧損，也要與整車銷售同步進(jìn)行能源配套體系的建設(shè)。

　　早在2013年之前，他就已經(jīng)明確了“光伏——儲(chǔ)能——充電”的超級(jí)充電站模式，一個(gè)覆蓋全美國(guó)范圍的超級(jí)充電站建設(shè)工作，全部由SolarCity來(lái)負(fù)責(zé)提供。

　　在超級(jí)充電站之外，Solarcity還是美國(guó)最大住宅太陽(yáng)能安裝公司，市場(chǎng)份額約為30%。這部分業(yè)務(wù)可以與特斯拉的家庭充電設(shè)備完美結(jié)合起來(lái)，通過(guò)光伏屋頂、Powerwall儲(chǔ)能設(shè)備，再加上充電樁設(shè)備和電動(dòng)汽車，形成一個(gè)以家庭為單位的一體化清潔能源解決與使用方案。

　　問(wèn)題是，雖然Solarcity與特斯拉都是由馬斯克一手創(chuàng)立的，但仍屬于兩個(gè)不同的經(jīng)濟(jì)主體，遵循著兩條企業(yè)各自的發(fā)展戰(zhàn)略。雖有深度合作，卻也只是在兩條戰(zhàn)略發(fā)展軌跡的交點(diǎn)處達(dá)成。

　　特斯拉發(fā)展的初級(jí)階段，尚且對(duì)Solarcity的能源業(yè)務(wù)與產(chǎn)品沒(méi)有過(guò)高的需求，但隨著各種型號(hào)的整車保有量的不斷增加，想要充分的對(duì)車主提供能源服務(wù)，Solarcity并入到特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略之內(nèi)，已經(jīng)變得勢(shì)在必行。

　　于是在2016年8月，這樁收購(gòu)在無(wú)數(shù)疑惑的目光中正是達(dá)成，很多人都抱著馬斯克“左右到右手”的懷疑態(tài)度在看待。但通過(guò)這次交易，特斯拉基本上掌握了能源的整個(gè)循環(huán)流程，從太陽(yáng)能的安裝、到通過(guò)能量墻（Powerwall）和電池組（Powerpack）進(jìn)行存儲(chǔ)，最后通過(guò)特斯拉的汽車進(jìn)行能源消耗。

　　交易公告中，特斯拉官方表示，“我們將成為全球唯一的垂直一體化能源公司，為顧客提供端對(duì)端的清潔能源產(chǎn)品。首先改變的將是你每天駕駛的汽車和驅(qū)動(dòng)汽車的能源，之后是維持你家和公司里各種電器運(yùn)轉(zhuǎn)所需的能源。通過(guò)特斯拉的Model S、Model X、Model 3 、太陽(yáng)能電池板系統(tǒng)和Powerwall，你可以采用最有效且可持續(xù)的方式來(lái)使用能源，降低費(fèi)用，并減少對(duì)化石燃料和電力的依賴”。

　　從這個(gè)措辭中我們看到，在馬斯克的眼中，Solarcity的重要性在特斯拉的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)格局中所起到的地位，是異常關(guān)鍵，甚至是具備決定性的。

　　清潔能源提升產(chǎn)業(yè)空間

　　汽車與石油，究竟是誰(shuí)成就了誰(shuí)？

　　這個(gè)問(wèn)題可能永遠(yuǎn)也不會(huì)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案，但隨著電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)，汽車與石油能源之間牢不可破的“盟友”關(guān)系，已經(jīng)有了一點(diǎn)瓦解的趨勢(shì)。

　　多種類型的電力能源中，馬斯克選擇了光伏產(chǎn)業(yè)作為配能能源的首選。相比風(fēng)能與水能，光伏發(fā)電簡(jiǎn)單易行，可以在全球大多數(shù)地方完成光伏電站的鋪設(shè)，并深入到家庭中去，又不必?fù)?dān)心火電在發(fā)電過(guò)程中形成源頭污染，真正符合新能源汽車環(huán)保低碳的理念。

　　由于光能轉(zhuǎn)化率、初始安裝費(fèi)用和并網(wǎng)等問(wèn)題都有待解決，和中國(guó)一樣，美國(guó)的光伏發(fā)電在電力行業(yè)中的占比也不高，不到1%，這還是建立在過(guò)去四年，太陽(yáng)能市場(chǎng)每年的平均增速超過(guò)50%的基礎(chǔ)之上。

　　電動(dòng)汽車的介入，釋放了光伏電站易于安裝，能源來(lái)源獲取方便的優(yōu)點(diǎn)，并形成了明確、強(qiáng)勢(shì)的能源使用渠道，這讓光伏行業(yè)有機(jī)會(huì)脫離了此前在能源使用端模糊不清的面孔，甚至有可能因此形成與火電清晰而涇渭分明的使用差別。

　　特斯拉在1月初明確充電站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，特別強(qiáng)調(diào)了汽車充電業(yè)務(wù)不以營(yíng)利為核心。但以充電系統(tǒng)為切入點(diǎn)，確實(shí)可以更好的讓家庭接納Solarcity的光伏屋頂與能源解決方案，這將有望在未來(lái)進(jìn)一步提升Solarcity家庭業(yè)務(wù)的市場(chǎng)表現(xiàn)。兩者可以形成一種相互促進(jìn)、共同提高用戶使用光伏新能源習(xí)慣的良好局面。

　　目前馬斯克擁有19%特斯拉股份，還有22%的SolarCity股份，這將讓他在新公司中繼續(xù)保持最大股東的地位，以確保在新公司有足夠的影響力去完成其宏大的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　在特斯拉此前公布的收購(gòu)路線圖中，清晰的表示，近期公司的優(yōu)先目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)兩家公司的“業(yè)務(wù)連續(xù)性”，在特斯拉品牌下，將會(huì)銷售和推銷3類產(chǎn)品——汽車、電池和太陽(yáng)能，并在后續(xù)繼續(xù)研發(fā)共同產(chǎn)品。

　　至此，一個(gè)以汽車為核心業(yè)務(wù)和使用端的非典型“能源公司”，已經(jīng)初現(xiàn)雛形，風(fēng)光無(wú)限的特斯拉汽車，甚至只是這個(gè)龐大能源生產(chǎn)——儲(chǔ)存——應(yīng)用一體化公司的節(jié)點(diǎn)之一。

　　馬斯克曾經(jīng)表示，“這世界并不缺汽車公司，缺少的是追求可持續(xù)能源的公司，而電動(dòng)汽車僅僅是其中一個(gè)方面。很多人來(lái)說(shuō)，這可能違背常識(shí)，但是我認(rèn)為有些事情必須要做，這是不言自明的”。

　　可以看到，在他的規(guī)劃中，能源業(yè)務(wù)在未來(lái)所占到的重要性，甚至要高于汽車。雖然這將會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程，但一體化之后的特斯拉與Sloarcity，確實(shí)正在這條道路上快速發(fā)展。

　　當(dāng)未來(lái)的某一天，我們都生活在一個(gè)由無(wú)處不在的光伏材料采集能源、由高能量密度電池儲(chǔ)存能源，并驅(qū)動(dòng)一系列新奇、智能的硬件產(chǎn)品的時(shí)代，請(qǐng)不要忘記，這一切，都是從一臺(tái)炫酷的特斯拉Modle S開始加速的。

　　獨(dú)霸能源產(chǎn)業(yè)鏈的野心

　　通過(guò)此次收購(gòu)，未來(lái)特斯拉將形成光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、電動(dòng)車乃至新能源家庭應(yīng)用的閉環(huán)。這意味著特斯拉將不僅只是一家電動(dòng)汽車公司，還是一家提供一站式服務(wù)的能源公司。

　　對(duì)于收購(gòu)Solarcity所代表的野心，馬斯克與特斯拉官方都從來(lái)沒(méi)有掩飾過(guò)。雖然對(duì)于投資者、消費(fèi)者與公眾來(lái)說(shuō)，接受如此宏大的戰(zhàn)略格局仍然需要一段時(shí)間，但對(duì)于這個(gè)硅谷數(shù)一數(shù)二的天才來(lái)說(shuō)，這都不是問(wèn)題。

　　特斯拉官方在報(bào)告中指出：

　　“我們將會(huì)將最大化發(fā)展特斯拉和SolarCity兩個(gè)公司的核心能力。特斯拉在設(shè)計(jì)、工程、制造方面的經(jīng)驗(yàn)將會(huì)幫助太陽(yáng)能板技術(shù)的發(fā)展；而SolarCity巨大的銷售網(wǎng)、銷售渠道和能力將會(huì)幫助特斯拉為生產(chǎn)顧客友好型的金融產(chǎn)品，這將造福特斯拉及其顧客”。

　　“我們將會(huì)為清潔能源產(chǎn)品提供最好的安裝服務(wù)。SolarCity擁有著安裝太陽(yáng)能電池板的最高水平，而這種能力將會(huì)大大促進(jìn)特斯拉的Powerwall和充電系統(tǒng)安裝的發(fā)展。”

　　馬斯克則在一次電話會(huì)議中表示：

　　“這是我們多年來(lái)一直考慮和激辯的事情。從產(chǎn)品整合的角度和向普通用戶與企業(yè)用戶提供最令人信服的體驗(yàn)的角度來(lái)看，我們的確需要實(shí)現(xiàn)更加嚴(yán)格的產(chǎn)品整合。這個(gè)時(shí)機(jī)非常合適，特斯拉正在全力采取措施來(lái)解決電池蓄電問(wèn)題，而Solarcity恰恰將能夠提供一些令人激動(dòng)的產(chǎn)品”。