電子發燒友早八點訊：特斯拉CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）當地時間周二表示，公司正在同多家卡車公司合作設計特斯拉旗下首款電動卡車車型。

“我們計劃在今年九月底前正式對外公布設計原型，但在此之前我們其實已經將設計方案展示給了卡車潛在客戶，而他們都非常喜歡這一設計，他們最關心的問題是自己能買多少輛這樣的電動卡車以及這些車型的具體售價。同時，我們也將讓這些潛在卡車客戶參與到設計過程中。”馬斯克在日前于加州山景城“計算機歷史博物館”（Computer History Museum）舉辦的年度股東大會上說道。

應該說，特斯拉之所以希望這些潛在卡車客戶參與到設計過程中主要是希望公司旗下的首款卡車產品能夠充分滿足這些主要客戶的需求。同時，馬斯克還表示特斯拉有望在18個月內或者兩年左右的時間全面量產這一電動卡車車型。

眾所周知，馬斯克最早是在去年夏天發表的《特斯拉藍圖之第二篇章》（Master Plan， Part Deux）中談及了公司希望推出卡車車型的話題，只不過特斯拉和馬斯克在此之后一直拒絕透露有關這一項目的更多細節。

在馬斯克眼中，將全世界電動化是他的終極目標，而這盤大棋中少不了電動巴士和電動卡車的出現。但從理論上來講，除非馬斯克在電池技術上得到了什么“外星技術”，否則他恐怕拿不出能將美國長途卡車盡數“剿滅”的電動神器。這一論斷來自卡耐基梅隆大學研究人員的一篇論文，他們發現電動卡車續航里程可能會被卡死在300英里（約合482千米）的極限，同時此類車輛成本不菲且運載能力有限，畢竟電池的重量和體積可并不小。

有分析認為，如果特斯拉的電動卡車用的還是鋰電池系統，且功率重量比能達到現有特斯拉車輛243KW/KG的水平的話，想實現600英里一充電的目標，一輛電動卡車光電池就要裝載14噸，而900英里則需要電池22噸。按照現在電池的價格來看，600英里的續航光電池成本就高達29萬美元，而900英里續航則需要配置價值45萬美元的電池。但事實上市場上的同級別柴油卡車，一輛才賣12萬美元。

當然成本并非唯一的問題，更重要的是美國法律規定卡車總重為40噸，如果加上車廂、輪胎的重量，恐怕續航600英里的電動卡車實際載貨量只剩9噸了，而傳統卡車載貨能力平均可達16噸。在這個追求效率的行業，載貨能力孱弱的車型恐怕根本不能讓人接受。此外，巨大電池組的充電時間也是潛在客戶群不得不考慮的問題，因為這也是影響卡車運載效率的重要因素。

與此同時，一些傳統車企也開始研發自己的電動卡車車型。卡車行業的領頭公司戴姆勒集團即將推出兩個品牌的電動卡車產品，一款是奔馳品牌概念車“Urban eTruck”，預計2020年量產，另一款是戴姆勒旗下子公司三菱扶桑推出的“Canter E-Cell”車型。

尤為值得一提的是，戴勒姆在德國卡門茨縣投資5億歐元建立的全新電池工廠日前正式開業，出席開幕式的人員包括德國***默克爾、薩克森州州長提里希（Stanislaw Tillich）、戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯奔馳汽車總監蔡澈（Dieter Zetsche）。未來，這座新工廠將擔當起戴姆勒電動汽車電池的主要生產任務。

戴勒姆的計劃是，到2022年前投入110億美元用于推出10款電動車型，且自己的電動卡車產品已經擁有20個左右的潛在客戶。此外，戴姆勒還擁有其他幾個電動汽車項目，其中包括為德國最大的獨立物流公司提供1500輛全電動梅賽德斯奔馳貨車。

股東大會其他話題

除了有關電動卡車的話題外，馬斯克還在本次股東大會上談及了有關緊湊型SUV Model Y的消息。最為重要的是，馬斯克在股東大會上發布了Model Y的預告照片，并表示這一車型會在全新平臺上進行生產，計劃在2019年問世。

在即將問世的Model 3方面，馬斯克表示公司計劃在7月末在網站上增加Model 3配置選擇程序。只不過為了保證生產的有序進行，一開始時候用戶能夠選配的選項將非常有限。屆時特斯拉還會召開發布會，慶祝第一輛量產版Model3汽車正式交付。

最后，馬斯克還談及了自己經常深夜發Twitter的習慣。他表示自己發推特的頻率并不能代表自己在旗下某個公司或者業務上的興趣濃厚程度，比如盡管他經常發送同The Boring Company相關的推特，但這一公司業務還僅僅屬于自己的“興趣愛好”而已。此外，特朗普不久前針對穆斯林占多數國家頒布了移民行政命令，引起科技企業一片嘩然。不久后，馬斯克就在Twitter發消息稱，“禁令是不正確的”，他還將這一行政命令稱為“穆斯林移民禁令”。不過很快馬斯克就刪除了消息，后來也解釋說這些消息只是“早期草稿”而已。

當然，他也毫不忌諱的解釋稱自己的許多深夜推特同酒精也有著不小的關系。

“你知道，當在合適的氣氛下幾杯紅酒下肚、配上一些經典歌曲的時候，什么神奇的事情都有可能發生。”馬斯克最后說道。

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