在老一輩人的心中，桑塔納和捷達就意味著結實可靠，也因為這些車在他們心中留下了大眾“神車”的印象，但是這么多年過去，現在的桑塔納和捷達已不是當年的桑塔納和捷達，定位不是，價格不是，甚至底盤都不是。

　　情懷不是誰都有，對于年輕一代來說，時尚的外形和高端的科技配置才能代表自己的個性，這個時候自主品牌的一些車型反而會被優先選擇。

　　今天我們就找來兩款10萬級別的車，看看手里這些錢，到底是買合資還是自主？

　　外形

　　得益于大眾的“套娃設計”，如果沒有仔細研究過大眾的車型，現在把尾標扣掉，這TM到底是捷達還是桑塔納還是朗逸還是速騰還是帕薩特還是邁騰，擦，我只知道這是一輛大眾。

　　而說到吉利肯定少不了以前的黑歷史，粗糙的鈑金，漏水的車頂，缺缸的發動機，不過來到現在，吉利都已經走進3.0時代。

　　不管是外形內飾還是做工都要提升了不少，就這么一輛車擺在你面前，把logo遮住你覺得想不到這是一臺10萬不到的車。

　　內飾

　　和外觀的套娃設計相比，捷達內飾的觀感上沒有那么高級，圓形的出風口在大眾車系里算是稀有。

　　但是在做工和用料上值得一提，大部分平直的線條加上大眾座椅一貫的“硬”，覺得整臺車就是很扎實。如果仔細把玩還會發現空調出風口撥動的時候還有嗒嗒的聲音，聽著有點鐘表的感覺。

　　而帝豪GS的內飾則和外形一樣，大面積的銀色飾板看著確實運動感十足。

　　整體風格與博越極為相識，儀表臺均為軟性塑料包裹，再加上縫線的圖案，確實感覺很細致，中控大屏讓你覺得現在確實是科技時代。

　　配置

　　此次我們試駕的車型為2017款捷達自動豪華（參考價：11.96萬），雙色拋光輪轂看著很有“高級”感，只是后輪鼓剎會讓人覺得有點吝嗇。

　　而在安全配置方面 ABS、EBD、ASR、ESP、胎壓監測、定速巡航，后視鏡電動調節，配備autohold的電子手剎。后排雖然沒有空調出風口，但是配備了USB接口，甚至還集成了空氣凈化器，帝豪的GS則是自動領尚型（參考價：9.98萬），和捷達相比多了無鑰匙進入，無鑰匙啟動，中控大屏等等這些更加科技性的配置。

　　駕駛感受

　　捷達搭載的是一臺1.5L自然吸氣，輸出110馬力，峰值扭矩為150牛米；

　　與之匹配的是一臺6AT變速箱，總的來說速度一般，不過日常駕駛屬于比較舒服，激烈駕駛或者超車則會有點力不從心。

　　而吉利則搭載的1.3T渦輪增壓，總共輸出129馬力，峰值扭矩為185牛米，與之匹配的則是6速雙離合，關于國產的雙離合變速箱大家都保持了高度的一致性，就是湊合用吧。

　　其實雙離合最大的優勢就是換擋速度，這個速度指的是變速箱的換擋速度，像2擋到3擋，但是生活中用起來我們說的速度是指你腳踩下油門的瞬間到換完擋的過程，這個時候就是考驗變速箱換擋邏輯的時候，只是變速箱自己換擋速度快沒有意義，沒有一個聰明的電腦告訴它什么時候改換擋了。所以在低速的時候GS的駕駛會有些許頓挫和不知道怎么換擋。

　　雖然在懸掛上，捷達和吉利都是采用了前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架，但是調校風格大有不同，捷達的感覺就是很大眾，過坑和溝坎的時候就會覺得整車的底盤異常堅挺，開其他車我會下意識躲避井蓋，而開著捷達，直接碾過去都覺得很踏實。

　　GS的懸掛則會更加柔和，會過濾更多的細碎顛簸，沒有捷達那么緊致但也不至于松散，和捷達相比更舒適。

　　總結：

　　以往的合資車特別是德系合資車價格都不便宜，自主品牌價格都不貴，誰料到在合資車企能夠把成本做到如此低，簡直不放過自主品牌一條活路，雖然捷達的平臺老舊，動力一般，但也正是因為老舊的平臺帶來成熟的總成，低廉的維修成本。雖然手剎的位置有點扯淡，每次用都要把扶手箱拉起來，但是作為一臺日常代步通勤的家用車，捷達做得確實不錯。

　　而帝豪GS在自主品牌中，憑借出眾的外形，有點貴車的感覺，但是在三大件上還是不夠成熟嗎，像為了雙離合的雙離合整體還不如自家手動擋踏實，但是配置豐富，性價比也高。

　　生活中大部分的不開心都是因為沒錢，還有小部分不開心是因為沒有很多錢，有兩百萬的預算就不用擔心什么車有三大件沒有外形，有質感沒品牌啦，當買車預算只有十萬的時候就不要預期有多完美啦，所以這個價位到底是買配置、外形還是可靠三大件的合資車呢？就看大家怎么選了。