寶馬x1：

　　“坐奔馳，開寶馬”，這是流傳已久的江湖傳言，足以證明這兩個品牌在中國消費者心中已經得到較高的認可度，甚至成為身份的象征，是最早被認可的豪車。

　　當然，他們的產品性能也是毋庸置疑的。而以優越的駕駛性能在業界聞名的寶馬汽車，其與華晨合作催生的“華晨寶馬”旗下車型也不遜色。

　　譬如近期試駕的華晨寶馬全新SUV X1系列。其時尚感與品質感已經足夠讓人不去在意logo上是否有“華晨”二字了。

　　首先映入眼簾的還是寶馬家族的“雙腎”式前中網造型，但“雙腎”尺寸更大，是否預示著X1強大的內動力？此外，其帶有犀利眉眼的上揚式天使眼大燈則一如既往的動感明亮、霸氣側漏。而X1 3D立體的前機蓋則給人一種穩重的感覺，在霧燈與下護板的銀色裝飾下，增添了一絲青春時尚氣息。

　　其次是側面性感有力的上揚腰線，帶給車輛一種俯沖、起跑的視覺感受，整車更顯修長、動感。

　　還可以看到X1時尚動感的“跑鞋”——它采用了規格為225/50 R18的馬牌ContiSportContact5 SSR系列防爆輪胎，擁有多幅雪花樣式的輪毅。白色車身、黑色輪眉、銀色鋁合金輪毅，勾勒了一幅動感、迷人畫面。

　　最后是造型飽滿的車尾。X1尾部應用了較多弧線，使尾部的造型錯落有致，層次感分明；在LED光帶的映襯下，“L”型尾燈宛如置身銀白色光帶點綴的紅色海洋，很有新意；黑色后包圍及銀色飾板的加入，也為車尾造型增色不少；其雙邊雙出的排氣管設置，仿佛在大聲宣示這是一輛動力強勁、但出口造型有些“秀氣”的SUV，如果夸張一點的話，就更顯氣勢。

　　內飾

　　在內飾上，寶馬X1應用了黑色和棕色的搭配，乍一看有點沉悶，仔細看便會發現它處處做工精細：

　　銀色的裝飾恰如其分的點綴了黑色和棕色的間隙，還有拋光木紋飾板提升了車內裝飾檔次，使車內即顯得穩重大氣又不失動感氣息。

　　寶馬汽車灌輸的以人為主的操控駕駛理念也在內飾布局中得以體現。整個中控臺以駕駛位為中心設計，不對稱的中控臺也有別樣的韻味。

　　其真皮包裹的多功能方向盤握感舒適，且設置有藍牙電話和影音娛樂的快捷按鈕，既便捷順手，又為駕乘人員提供更安全的行車保障。

　　寶馬X1圓盤式設計的儀表盤，左時速右轉速，中間沒看到大尺寸液晶屏，怎么回事？原來這是它采用了HUD的緣故，也就是平視顯示系統投射至前擋風玻璃上，清晰明亮，可以實時掌控車速而不影響駕駛安全，且支持中控屏對亮度與高度進行調節。

　　中控屏方面，X1采用了豎置懸浮式的設計，時尚科技氣息撲面而來，雖然尺寸并不大，只有8.8英寸，但應用很豐富，搭載了最新的iDrive操作系統，通過檔位下方的旋鈕式調控裝置可以輕松便捷的對應用與車輛進行設置。

　　雙區獨立的自動空調，結合PM2.5空氣過濾器，讓用戶能夠輕松享受車內清新空氣。車內專業的卡頓音響，則打造了較高品質的音樂空間。

　　一鍵啟動、發動機啟停、車身穩定系統、陡坡緩降、后備箱一鍵開啟等實用配置也是必不可少的。除了常用的模式，還提供了運動與節能模式，這些駕駛模式也可以在中控設置中選擇。

　　如果單是這樣也太小瞧寶馬X1了吧？它還擁有一個巨大的全景天窗，兜風賞月必備利器囊括其中。

　　不論是儲物空間還是乘坐空間上，X1均沒有令我失望。

　　尤其是前排與后排的巨大空間，在后排坐直身子，腿與前排座椅的距離超過兩拳，可以靈活的將乘客“分派”，不受高矮胖瘦的限制。

　　且前排主副駕駛座均支持上下高低等多方向的調節功能，還貼心的裝備有腿托，可用通過按鍵適當的調節；而后排座椅則支持折疊放倒，后備箱形成一個巨大的空間，這樣一來后備箱的使用空間就由普通的420升提升到1350升。

　　動力

　　在動力上，全新寶馬X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸兩種動力可供選擇。此次試駕的xDrive20Li，為2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為141 kW（192 Ps）；在1250轉至4600轉速之間，最大的扭矩可實現為280N·m。與之匹配的傳動系統是愛信的8速自動變速箱。

　　素以駕控著稱的寶馬汽車，在全新一代X1身上，擁有更好的舒適性的同時，同樣沒有失去原有的優越駕控感。它擁有xDrive智能全輪驅動系統，在路上行駛駕控更自如，輕點油門，推背感傳開，車如利箭般竄出，輕松自如在路間穿梭，轉彎時猶如吸盤般牢牢貼伏地面，從容穩定。

　　說句實在話，這次試駕華晨寶馬X1，讓我對華晨寶馬有了新的認識，不再是以往低價、低質的代名詞。在實際駕駛中，X1更是超過了我的想象，不得不嘆服：這就是寶馬！

　　寶馬X3：

　　全新2018款寶馬X3。

　　就像是前幾代出生在Spartanburg的寶馬X3一樣，第三代X3也同時擁有四缸和六缸發動機兩個型號可供選購。

　　全輪驅動體系，也就是寶馬所說的xDrive系統，現在將作為新款X3的標準配置，不過柴油發動機的選擇項則沒有出現在列表上。

　　2018款四缸X3在xDrive30i的加持下煥然一新，同時還配備了渦輪增壓2.0升直列四缸引擎，而X3的六缸型號則承載了M40i之名，將采用渦輪增壓3.0升直列六缸引擎。

　　盡管新款X3的引擎依然存有之前小排量三缸發動機的影子，但實際上，2018款X3的兩款發動機對X3而言是全新的，盡管這兩款發動機早已在其他BMW系列產品（如3系和5系）中投入使用。

　　這些發動機比以前的發動機更具性能，xDrive30i型號的功率為248馬力，扭矩為258lb-ft — 比裝備了直列四缸引擎的上一代X3在動力上提升了8馬力，不過扭矩下降了2 lb-ft。

　　M40i型號的性能則更加令人印象深刻：355馬力和369lb-ft的扭矩，在之前版本的基礎上增加了共計55馬力的功率和69lb-ft的扭矩。

　　兩款發動機均配有帶速度換檔器的八速自動變速器，而M40i還增加了啟動控制功能。

　　與動力系統的升級相伴而生的是2018款X3全新的、更加酷炫的外觀設計。由于軸距比上一代增長了55.88毫米，新款X3的整體輪廓變得比以往更具吸引力。

　　而加長的前引擎蓋，錐形的車頂輪廓線以及C柱明顯提升的腰線讓這輛車還增添了幾分復古的情愫，讓人想到2004款的X3。車身的總體長度的增長也超過了50毫米。

　　車身前部，這輛跨界車采用了全新的進氣口設計，安裝在儀表盤的水平位置之下，前燈則為被移動到了前擋泥板的邊緣，而寶馬標志性的格柵，現在也增加了有助于減少氣動阻力的百葉窗。

　　車身后部的寬度略有增加，全新的尾燈與新款X3的塑形擋泥板也仿佛天生一對般默契。

　　高達203.2毫米的離地間隙以及快要趕上吉普大切諾基的497.84毫米的涉水深度意味著寶馬并沒有完全放棄X3的越野能力。

　　標配的X3 xDrive30i版本將搭配457.2毫米輪轂和輪胎，并采用鋁和銀作為表面材料，如果購買豪華升級包的話，還可為這輛車增加升級后的調整了色彩搭配并且附有鍍鉻材質的保險杠。

　　此外，如果選購M Sport升級包，該車還將獲得像M40i一樣的外觀更具侵略性的保險杠設計以及482.6毫米的車輪。頂配版的M40i在擋泥板等方面更加出色。

　　車艙內部，X3的車艙構成整體向駕駛者的方向傾斜，并且也裝有目前幾乎所有寶馬車都有的電子齒輪選擇器。

　　2018款X3的標配列表囊括了帶有動力可調支架的運動座椅，三區自動室溫控制，40/20/40分體折疊的后排座椅以及前部碰撞預警系統。

　　此外，雖然新車的軸距相較上一代更長，但車艙的實際體積還是與以往大致相同，但所有座位的儲物空間都增加了0.028立方米。

　　與較小的型號不同，X3的M40i型號采用了全輪驅動系統，后輪具有更大比例的扭矩輸入，并具有四活塞前卡鉗的更高效的制動器，雙模組排氣系統以及一個特制的懸掛系統，包括經過修訂的彈簧、阻尼器以及防側傾桿

　　。此外，該車的兩種型號都可以選擇安裝自適應阻尼器，并擁有Eco Pro，Comfort， Sport和Adaptive四種不同的駕駛模式。

　　同時，配備了上述自適應阻尼器的M40i車型還將額外獲得一個更加強悍的Sport +駕駛模式設置。

　　其他可選設備功能包括全景天窗（在M40i中是標配），比上一代X3大75％的平視顯示器，一個10.3寸觸控式信息娛樂系統以及可以兼容蘋果CarPlay的寶馬最新的iDrive軟件。

　　車主還可以為車添加BMW手勢控制功能，這項功能允許用戶通過預設的手勢與該車的信息系統進行交互，無需觸摸屏幕便可以為車下達大部分的指令。

　　此外，新款X3還可以選擇加入主動安全功能，如自適應巡航控制，盲點監視，車道偏離警告以及行車輔助等功能作為可選駕駛輔助升級包的一部分。

　　2018款的寶馬X3預計將于今年11月份正式進入市場。雖然直到發售之前官方不太可能正式公布售價，但從新款X3所搭配的全新引擎、更深層次的技術內涵以及標配全輪驅動這些方面來看，我們猜測它的價格或將比當今最便宜的后輪驅動款X3那41，045美元的標價還要高出上千美元。

　　總而言之，雖然該車的情報還大部分籠罩在陰影中不得而知，但隨著11月的臨近，更多的情報也將陸續傳出，究竟這輛寶馬能否獲得成功，還是要等待時間來給我們答案。

　　寶馬X5：

　　寶馬X5 xDrive40e（下面簡稱40e）的試駕感受。這是一款很“有意思”的混動SUV，為什么說它“有意思”呢？首先，它在純電模式下行駛里程僅為30公里，其次，它比同樣搭載2.0T發動機的X5 xDrive28i貴了17萬（40e售價92.8萬，28i售價75.8萬），甚至比搭載3.0T發動機的35i還要貴1萬，多了個電池組和電機，居然貴了那么多，到底值不值？

　　外觀基本沒有變化

　　雖然是一款新車，但40e在外形設計上跟其他X5車型基本沒啥兩樣，咋一看，還真分不出它與普通X5的區別，不過細看一下，它還是有著不一樣的身份標識。

　　雖然是混合動力車型，但40e車身尺寸與普通版的X5并沒有區別，整體外觀也依舊是穩重+運動，前大燈“開眼角”設計、經典“雙腎”、龐大且硬朗的車身、造型運動的尾燈……營造出來的氣勢依舊十足。

　　但車身上的幾處細節變化，倒是暴露了它與其他X5的區別，車身上并不算很顯眼的“eDrive”標識表明它其實是一款混合動力的車型，同時尾喉也改成了雙邊梯形的造型，貌似比起普通版X5圓形的“雙筒炮”看起來更協調一些。另外，前翼子板后方的充電口設計，也暴露了它的身份。輪轂則是采用了19寸雙色輪轂，但視覺效果一般。

　　內飾也是老套子

　　40e作為一款動力模式不一樣的新車，外觀跟普通X5沒啥變化茶哥也忍了，但內飾居然也沒有什么變化（想裝X、想讓別人覺得與眾不同，真是有點難啊），就不舍得來點新意么？不過好在寶馬的內飾設計也算得上是白看不膩的類型，這40e的內飾看起來也算得上是豪華，黑色+棕色的顏色搭配，檔次感也比較強一些。

　　雖然看起來豪華，配置也是豐富到極限，但茶哥覺得，都近百萬的車型了，儀表盤設計卻還是那么LOW，既然是混動車型了，儀表盤和中控按鍵的底光還是寶馬所謂的經典“橙色”，如果換成藍色，那科技感可真是提升了不少啊。

　　空間略有縮水

　　或許很多人會覺得，在增加了電池組和電機之后，必定會占用一部分車內空間，導致40e的車內空間表現會比普通的X5差一些，但實際上40e的車內空間表現與普通版的X5沒什么差別，依舊是非常的充裕舒適，僅僅是尾箱高度略為提高了一點，同時，它的備胎也換成了電池組和充電裝置放置的地方……

　　混動模式很牛X

　　與普通版的X5最大不同的地方，就是動力系統上的差別，40e除了搭載一臺與28i一致的2.0T的渦輪增壓發動機之外（最大功率180kW，最大扭矩350N.m），還多了一臺電機（該電機集成在8速手自一體變速箱當中，最大功率83kW，最大扭矩250N.m），兩者組合，最大輸出功率可達到230kW，最大扭矩450N.m，綜合續航里程達到800km，純電模式行駛里程為30km。

　　而它的混動模式有三種，分別是AUTO eDRIVE（自動模式）、MAX eDRIVE（節能模式）、SAVE（純電模式）。

　　AUTO eDrive（自動模式）

　　在該模式下，電腦會自行決定是否要用發動機與電動機會協同工作。一般情況下，車輛起步時將使用電動機，在瞬時加速時和時速大于60km的時候介入，此時eDrive混合動力系統將由電腦控制，隨時轉換車輛動力驅動形式。

　　MAX eDrive（純電模式）

　　在純電動模式下，車輛僅由電動機進行驅動，發動機并不會啟動，可實現零排放行駛。當然，該模式下行駛里程僅為30公里，如果上下班用車，來回不超過30公里，純電模式還真是好使。