西藏自治區有人透露，西藏在太陽能應用領域 又獲取一項科研新成果——全國首個適用于高原的電動汽車光伏充電站， 并 進入了開始試運行階段。有人告知光伏充電站可以達到正常且安全地給電動汽車充電。

　　“太陽能光伏充電站由光伏電池板、光儲一體變流器與存儲鋰電池、光伏充電樁三部分組成。目前，已經能夠正常且安全地給電動汽車充電?！?8日，西藏自治區太陽能光伏和熱利用重點實驗室負責人洪亮透露，西藏在太陽能應用領域又斬獲了一項科研新成果——全國首個適用于高原的電動汽車光伏充電站在西藏自治區研制成功并投入試運行。目前，光伏充電站已經能夠正常且安全地給電動汽車充電。

光伏充電樁

　　歷時三年研發光伏充電站，成功解決“電壓覆蓋”難題

　　2014年年中，西藏自治區太陽能光伏和熱利用重點實驗室成立。同年10月，“分步式光伏發電技術在電動汽車充電中的應用研究”項目啟動，充分利用潔凈新能源，推動節能減排。隨著適用于高原的光伏充電樁近日研制成功，一個嶄新的光伏充電站誕生，該光伏充電站裝機容量20KW，在正常日光下，不依靠電網，每日最多能為3輛電動汽車提供滿容量充電；利用光伏并網技術，無光照時可通過從電網上獲取電能滿足電動汽車充電需求；而當有光照、無電動汽車充電時，多余電能可向電網供電，獲取發電收益。

　　洪亮介紹：“光伏充電站利用車棚上方的光伏組件，將太陽能轉化為電能后，輸入到蓄電池予以存儲，經光儲一體變流器整流送入專用的充電樁，充電樁再根據不同充電參數自動調整后，送入電動汽車完成充電。”說起來簡單，然而，研發一臺光伏充電樁就用了一年多。原因是目前國內還沒有類似的成品，加上高原氣候對電器設備有特殊需求，所以西藏自治區太陽能光伏和熱利用重點實驗室的科研人員只能發揮“想象”，自行設計和構思，找供貨方定制、試制零配件。

　　提到科研時最難的地方，洪亮說，主要是要解決電壓覆蓋的問題。因為電動車型號不同，需要的充電電壓就不同，為了能讓不同型號的電動汽車都能在這里充電，就要解決通用性問題。經過科研團隊的頭腦風暴，他們最終利用電壓覆蓋技術攻克了這一難關。如今，該光伏充電站可提供DC180v～550v、DC5A～105A電源，可滿足大多數電動汽車的充電需求。

光伏充電站操作系統

　　西藏光伏資源豐富，年均日照時數超3000小時

　　西藏的太陽能資源居全國首位，也是世界上太陽能資源最豐富的地區之一。全區大部分地區太陽能輻射年均達6680～8400兆焦耳/平方米，超過同緯度平原地區一倍左右。全年平均日照時數在3000～3600小時，自東向西呈遞增分布，直接輻射占總輻射比例全年為56%－78%，夏季可達71%　－78%。據測算，在拉薩，一輛普通轎車車頂的面積，吸收太陽光一天的能量，可讓100瓦的白熾燈亮10小時左右。

　　據多年監測數據統計，西藏太陽輻射總量折合標煤約3500－4000億噸/年。國家統計局發布的《2013年國民經濟和社會發展統計公報》中指出，2013年全年能源消費總量為37.5億噸標準煤，換句話說，2013年西藏太陽輻射能折算成標準煤，一年的總量相當于全國能源消費近100年。

　　可使用20年，年充電（發電）收益近4萬元

　　接下來，光伏充電站還要經過一段時間的改進、性能檢測等。待光伏充電站能穩定運作后，將于今年10月份迎接自治區科技廳的項目驗收?！翱蒲谐晒螅覀兿Ｍ芘c市場接軌。隨著人們的生活水平的提高，車輛保有率逐年提高，為了節能減排并避免資源枯竭，我們相信，潔凈新能源的應用將會成為未來的發展趨勢，也希望政府出臺更多的優惠政策鼓勵使用電動汽車、鼓勵建造太陽能光伏充電站?！?/p>

　　最后，洪亮還給記者算了一筆賬。以東風御風17座電動汽車為例，該電動汽車每行駛一公里大約耗電0.18度，每度電按照1元的商業電價計算的話，一臺電動汽車每行駛一公里大約花費0.18元。那么，普通汽車是什么情況呢？“同等款式的柴油車每行駛一公里至少得花1塊錢以上吧！建造這樣一座太陽能光伏充電站投資估算50萬元，可使用20年，年充電（發電）收益近4萬元，加上碳排放減排收益，這樣一算，經濟、環保價值非?？捎^！”洪亮說。

　　西藏自治區只是給了其他的高原地區做了一個引領的作用，我們肯定不會滿足于只在西藏得以運行，肯定是希望其他的高原也是可以享受到一樣的技術。不僅便利了人們的生活，還推動了高原地區的發展。