在中國電動客車的發展中有人提出了“彎道超車”這個計劃，但隨著時間的推移，這個理論開始被質疑，在電動客車上“彎道超車”真的可以實現嗎？他會是風險大于機遇還是，機遇大于風險呢。

　　“彎道超車”本是賽車運動中的一個術語，意思是利用彎道超越對方。參賽選手在直線跑道上飛馳時，由于水平基本相當、車速相差無幾，所以很難在直線賽道上通過加速完成超越。只有在進入彎道減速的時候，才有可能憑借駕駛技術和膽略超越對手。

　　電動客車“彎道超車”理論引發爭論

　　如今，“彎道超車”理論已成為我國純電動客車的“發展方略”，并且受到追捧。依據是：“我國電動汽車幾乎與發達國家站在同一起跑線上，為在世界汽車工業新一輪競爭中占據有利地位，實現跨越式發展奠定了技術基礎”。

　　例如北京科技大學的余達太教授認為，目前，沒有一項技術，能像新能源一樣能同時引起全世界各國政府、企業和消費者的高度關注；也沒有一項技術，能像純電動汽車一樣，被稱為“中國汽車工業彎道超車”的最好機會。

　　但現實問題是：電動客車所面臨的彎道，不是賽車道上那種設定的曲線線條，而是硬碰硬的技術水平和市場競爭上難度最大的路段。正如中國汽車工業協會常務副會長董揚在年初召開的中國機械工業聯合會三屆二次會員大會上透露的那樣，我國純電動汽車的發展也存在多方面的問題：“整車產品在續駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國外先進產品；電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足整車要求；電機、電池所需的部分部件、材料需要進口，同時控制器基礎硬件、芯片、高速CAN網關和信號處理放大部件等也依賴進口；電動附件還沒有成熟的產品可用，成本高并依賴進口。”

　　如此多的問題，如此難的技術障礙，如此高的對進口零部件的依賴程度，使得電動汽車盡管搞了多年，炒了多年，卻仍遲遲未能規模進入市場，而已經進入市場的，也是問題多多……

　　“彎道超車”是機遇，更是風險和挑戰

　　在競技賽車中，彎道需要減速，需要通過加大轉彎半徑防止車輛滑出賽道，這時，如果賽車手具有足夠的能力，利用彎道往往是超車的最好機會。但是，競爭的機遇是平等的。這段可以利用的超越彎道，是賽車場上難度最大的駕駛路段。對于賽車手來說，雖然意味著超越對手的機遇，意味著通往成功的道路。但更加意味著風險，意味著挑戰，意味著失敗，包括掉隊和出局。

　　出于對賽車競技運動的興趣，筆者在網上查了一些對彎道超車應當具備的基本技能。其中以下幾個要素缺一不可：

　　（1）要具備領跑能力。前題是加速性能和最高車速與其他賽手相差無幾，在直線賽道上難分勝負才行。否則，即使在彎道上冒險超過去了，轉入直道后也成不了領跑者。

　　（2）方向要正確。“彎道超車”的行駛軌跡比速度更重要。比如從哪個方向、以哪種速度切入？方向要穩，路線要對。

　　（3）速度要適當。彎道超越需要控制好速度，太慢了肯能無法超越，太快了可能跑偏方向，因此恰當的速度是彎道超越的重要一環。

　　（4）要有勇有謀。“彎道超車”需要勇氣，同樣需要謀略。比起膽量，精準運作、嫻熟技術、駕駛謀略都是彎道超越的保障。

　　（5）安全第一，保持心態穩定。超車首先要做到安全，沒有安全，其它皆為零。勇于面對，心態穩定是安全的重要保障。

　　我們真能“彎道超車”嗎

　　我們既然是討論中國電動客車的發展要通過“彎道超車”技能力克群雄，那么競技運動場上的經驗必定有一定的參考價值，從幾個方面分析。

　　“從技術的角度講，純電動汽車的電池和電控技術依然沒有過關”。對此，清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健表示，“純電動汽車需要20度左右電力驅動，混合動力則只需要1度。當電池存儲的電量增大幾十倍之后，電池的安全問題就暴露出來了。”

　　關于電池性能和成本，國際上電池技術發展領先的日本，提出到2030年研制的動力電池的能量密度相當于現狀的7倍，電池的成本相當于現在的1/40。可以作這樣一個簡單比照，即：如果電池的性能提高7倍，整車電池的質量、體積、續駛能力都會有相當于目前水平7倍程度的改善；如果成本降低成目前的1/40，則相當于電動客車電池由現在的整車60萬元降到1.5萬元，達到市場化應用水平。目前國內還未聽到鼓舞人心的發展規劃。

　　而更多的障礙則是來自于用戶。雖然有國家新能源補貼，但車輛的造價依然過高，后續運營成本也驚人。雖然在一些重大活動上都能看到純電動汽車的身影，但用戶相對消極的旁觀者姿態，使得國內電動客車的市場化成為了一個“拍不響的巴掌”。廣州市交通委員會龔一龍處長曾代表用戶提問：第一次購買純電動公交車國家每輛給補貼60萬，按現在的車輛使用壽命最少8年計算，至少要更換1次電池，也就是每輛車還要追加投資60萬元，錢從哪里來？成本攤到哪里去？至今，沒見明確的答案。這些問題不搞清楚，怎么能談電動客車的市場前景和快速健康發展。

　　結束語

　　如此看來，電動客車的發展機會不在彎道，超越不在彎道，決勝也不在彎道。如果沒有可靠的電池作動力和優化高效的電控技術，通過玩技巧、敢冒險去進行“彎道超車”是做不了領跑者的，“彎道超車”搶到手的風頭恐怕來得快消失得也快。正如有些技術權威人士曾經指出：強調同一起跑線是沒有意義的，至于彎道超車本身就是錯誤的，彎道超車是危險行為，我們應該又好又穩地發展……

　　新能源客車的發展是從一個從“4/4C→3/4C→2/4C→1/4C→0C”減碳過程，即通過減少對傳統燃料的依賴，最后實現純電動驅動的過程。動力電池和電控技術的發展和進步，應該在混合動力客車上通過逐步加大電功率比（輕混、中混、重混）進行考核，不斷改進和提高，儲備技術，逐步發展，才能最終趕上和超過國際水平。