新能源汽車的分時租賃已出瞬間火爆，那么新能源汽車的分時租賃前景如何，值得去投入嗎？新能源汽車分時租賃受網友歡迎的原因又是什么呢？新能源汽車租賃的好處是什么呢？

　　新能源汽車分時租賃的前景解析

　　關于分時租賃行業的前景，基于產業分析方法，一般從以下幾點分析，僅供參考：

　　1、政策影響

　　電動汽車分時租賃和汽車共享受國家政策的支持和鼓勵，不屬于限制性行業。但汽車租賃易受政府租賃車輛指標限制，不易做大，如北京分時租賃企業約100家，而政府發放的車輛指標僅8000+。

　　2、產業所處階段

　　目前分時租賃行業屬于幼稚期（一般產業階段分為幼稚期、成長期、成熟期和衰退期），企業數量較少，客戶成熟度低，商業模式不成熟。

　　3、產業類型

　　分時租賃行業屬于新興產業。

　　4、產業成長空間

　　目前分時租賃行業新進入者開始增多，未來成長空間較大。據羅蘭貝格在2016年4月最新的分析數據指出，國內潛在出行需求為28億次每天，其中排除步行和公共交通后，對于用車行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長短租、約租車和私人駕車），預估市場規模在6.4-6.5萬億之間。假如分時租賃在這其中占據2%-5%的市場，潛在市場規模預計將達到1300億左右，同比測算到2020年，市場規模預估在1500-1600億之間。

　　5、盈利能力

　　新能源汽車分時租賃企業目前多數不盈利，仍然處于跑馬圈地階段。按照業內的測算，一輛用于分時租賃的車輛，每天被租賃的頻次保持在6次，每次1-2小時，在現階段才能保證盈虧平衡。但事實上，多家租賃公司的數據顯示，現在投入的分時租賃車輛，出租頻率根本達不到那么高。在國外，分時租賃也面臨著上述包括盈利在內的各方面問題。要做到真正的分時租賃，需做大A借X還，這就要求企業不斷的布局網點和增加車輛投入，隨之而來的是車輛購置成本上升、車位租賃費用增加、人工費用支出提高等等問題，在當前消費者使用分時租賃車輛的頻次沒有顯著提升的情況下，根本實現不了盈利。

　　6、產業發展趨勢

　　汽車共享已經成為出行的新趨勢。從各大著名咨詢機構的發布的觀點來看，共享化成為汽車產業三大趨勢之一（共享化、電動化、自動駕駛）。麥肯錫認為，到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，并且基于用戶需求定制的出行解決方案也將擁有更大市場。另據波士頓咨詢公司最近進行的一項調查，從2021年開始，全球將有3500萬人使用汽車共享服務，歐洲預計將約有1400萬人注冊使用汽車共享服務，而北美和亞太地區將分別有600萬和1500萬人注冊。

　　新能源汽車分時租賃受網友歡迎（原因）

　　一、傳統汽車的租賃業務分類

　　1）汽車租賃不是汽車出租。出門打的或者在家具店買了一套沙發要運回家，在街上叫了一輛出租貨車，這個業務叫汽車出租業務。而汽車租賃是指在約定時間內，租賃經營人將租賃汽車（包括載貨汽車和載客汽車）交付承租人使用，不提供駕駛勞務的經營方式。

　　2）汽車租賃按照不同的分類標準，有不同的分類方法。常見的有按照租賃期長短劃分和按照經營目的劃分兩類。汽車租賃具有租賃期短、租用方便、由出租方提供維修保養等租后服務等特點，主要分為長期租賃和短期租賃兩種。在實際慣例中，15天以下為短期租賃，15～90天為中期租賃，90天以上為長期租賃。短期租賃，是指租賃企業根據用戶要求簽訂合同，為用戶提供短期內（一般以小時、日、月計算）的用車服務，收取短期租賃費，解決用戶在租賃期間的各項服務要求的租賃形式。

　　二、分時租賃歸短期內用車服務類

　　分時租賃是按時間來劃分的，租賃時間不超過一天，按小時計算費用；如果超過一天按天數計算費用。類推下來，有分日租賃、分月租賃。

　　三、新能源汽車租賃與傳統汽車租賃有什么不同？

　　從汽車租賃計費模式上講，新能源汽車租賃與傳統汽車租賃沒有什么不同。專門給新能源汽車租賃加上“分時”二字，認真推敲一下，也沒有什么特別含義。筆者靜下心來，分析一下，兩者之有什么不同？或者說新能源汽車租賃有什么特點？如果要解釋“分時”二字的是什么含義，筆者理解，“分時”是汽車租賃計費最小單位即以“1個小時”為單位而已。

　　四、新能源汽車為什么對“租賃”比較熱衷？

　　新能源汽車目前成本價格，以純電動公交車為例，比傳統燃油公交車相比，其實際售價要高出2-3倍，國家和地方補貼是一次性購車環節的補貼，即使扣除國家和地方補貼，售價也要高于傳統車，由于國補到位沒有準信，地補到位也是撲朔迷離。新能源汽車直接銷售給終端用戶，更是難上加難。于是新能源汽車“租賃”業務誕生了。

　　五、新能源汽車“租賃”特點

　　1）純電動汽車具有無排放污染、噪聲低、易于操縱、維修及運行成本低等優點，更便于租賃。

　　2）全程自助，簡單便捷。通過一款App軟件就可以預定一輛電動汽車，然后直奔停車場取車即，自助出行更便捷。

　　3）能夠緩解大城市中交通擁堵、搖號困難等難題，還能夠改善環境污染的問題。

　　4）城市公交推進純電動公交車的最有效途徑。目前政府面對能源和環境壓力較大，純電動公交車在環保和節能上具有不可比擬的優勢，有了新能源汽車“租賃”，緩解了公交公司資金壓力。

　　六、融資租賃公司已經成為新能源汽車生產企業的主要客戶

　　新能源汽車租賃模式分類很細。支撐新能源汽車產業發展的將是融資租賃模式，其理論研究成熟，有法可依據，風險控制模型科學，我國融資租賃公司的主要運營模式如下：

　　1）簡單融資租賃。出租人根據承租人的選擇意愿購買租賃物，租給承租人，承租人按照租約支付每期租金，期滿結束后以名義價格將租賃物件所有權賣給承租人。在整個租賃期間承租人沒有所有權，但享有使用權，并負責維修和保養租賃物件。出租人對租賃物件的好壞不負任何的責任，設備折舊在承租人一方。

　　2）在轉租賃業務中，上一租賃合同的承租人同時又是下一合同中的出租人。轉租人從其他出租人處租入租賃物件再轉租給第三人，轉租人以收取租金差為目的的租賃形式。

　　3）回租式融資租賃。指承租人將自有物件出賣給出租人，同時與出租人訂立一份融資租賃合同，再將該物件從出租人處租回的租賃形式。回租業務是承租人和出賣人為同一人的特殊融資租賃方式。

　　在傳統的客戶（終端客戶）已經無力直接采購新能源汽車的情況，融資租賃公司必將成為新能源汽車生產企業的競爭對象。傳統的客戶（終端客戶）已經是融資租賃公司的客戶了。

　　寫這個文章的意義是什么？提示新能源汽車生產廠家，其客戶已經發生質的變化，必然會導致生產廠家銷售組織結構的調整，對銷售人員業務業務能力要求也會巨大變化。

　　新能源汽車分時租賃用處（好處）

　　在網約車、共享單車等共享經濟概念不斷普及，今年新能源汽車分時租賃以驚人的速度闖進成都市民的視野。

　　市民使用手機APP或微信公眾號認證駕駛證和身份證后，可解決中短途出行需求，那么，成都新能源汽車分時租賃有什么好處？

　　復雜程度：如果是一個簡單的，比如不需要太多的復雜的功能的APP一般價格在幾萬元左右。但是一般在真正開發中一般會有自己的特色功能，一般價格報價都是會把全部功能詳細的制作成規范文檔，然后對每一項進行工期評估和報價。

　　緩解城市污染：城市污染一直是人們關心的話題，在成都這種一線城市污染問題更加嚴重，汽車尾氣排放就是其中一種。新能源汽車分時租賃使用的是純電動汽車，低碳排放，為城市的環保出一份力。

　　目前對于交通事故責任、賠付等問題，兩個平臺都聲明用戶在用車過程中的違章行為需自行承擔相應罰款和扣分。其中一平臺在車輛座椅上放置的使用手冊上說明：平臺提供一種豁免賠付服務，目前的價格為每次用車2元，用戶可自行選擇購買。具體內容為：用戶發生交通事故，無需承擔保險理賠范圍內的任何損失及保險理賠范圍外的玻璃損失;因用戶導致車輛被扣或者損壞維修，期間的停運損失需要用戶承擔，目前為150元/天。如沒有購買免賠服務導致車身因意外事故損失，則需繳納1500元以內的賠償費用。

　　分時租賃對新能源汽車的促進

　　近年來，為激發創新創業活力和拓展擴大就業空間，深入實施創新驅動發展戰略，進一步營造公平規范的市場環境，充分發揮分享經濟在經濟社會發展中的生力軍作用，發展改革委等印發了《關于促進分享經濟發展的指導性意見》，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布了《關于促進微小型客車租賃健康發展的指導意見》（簡稱《指導意見》）等政策性文件。其中《指導意見》中提出要樹立創新、協調、綠色、開放、共享的五大發展理念，鼓勵分時租賃發展。

　　分時租賃，俗稱汽車共享，是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算為主要方式的小微型客車租賃服務，是傳統小微型客車租賃在服務模式、技術、管理上的創新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。

　　隨著分時租賃的應用越來越普及，分時租賃已經成為新能源汽車最好的體驗場景，這也是時下最時髦的話題：《新零售》的一部分。即體驗式營銷。在分時租賃早期較成熟的市場，已經有大量的新能源汽車，是分時租賃用戶在體驗之后，直接到銷售網點，或者直接購買，或者以租帶買。從而實現從體驗到銷售的過程。 2017年6月13日，工信部和國務院法制辦公室同時發布了《意見稿》，確定乘用車企業的雙積分管理政策。

　　在7月25日的國務院新聞辦發布會上，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長鄭立新給出的答案是“雙積分辦法”將于近期正式發布。雙積分辦法全稱為《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，6月13日工信部和國務院法制辦公室同時發布，確定乘用車企業平均燃料消耗量積分和新能源乘用車積分并行的雙積分管理政策。

　　不可否認的是，中國乃至全球的新能源汽車市場，目前仍然處在“政策驅動”模式，無論是通過正向鼓勵的補貼，還是逆向約束的燃油消耗和排放標準，未來相當時期內，長效的政策促進必不可少。 有參與政策制定的業內人士表示，本次出臺的雙積分政策將新能源汽車積分與油耗積分并行管理，并提出積分比例要求，使新能源汽車由“政策驅動”向“法規驅動”的發展模式轉變，將有利于我國汽車行業整體水平的提升，同時油耗積分算法對大多數油耗超標的自主車企更有利。

　　作為國家七大戰略性新興產業之一，新能源汽車產業被寄望于成為新常態下經濟發展的引擎。近年來，國家相繼出臺一系列補貼政策以促進新能源汽車的發展。但補貼政策至少有以下幾點負面影響。

　　本次雙積分政策的出臺是從供給端進行改革，以確保中國新能源汽車在補貼逐步退坡后，市場仍能保持持續穩定增長，用市場手段實現2020年我國平均油耗達到5.0L/100公里、新能源汽車累積產量達到500萬臺以上兩個目標。此外，新能源汽車產業的發展將帶動能源技術、智能化技術以及環境質量的提升。2017年我國新能源汽車累計產銷約70萬臺。總量不超過150萬臺；要實現到2020年累計達500萬臺以上的目標，消費者的購買只能是一小部分。從現在開始到2020年的這三年，分時租賃、特定行業的行業應用加之消費者的購買，缺一不可。

　　雙積分的政策的執行，將成為傳統能源汽車企業的一頂緊箍咒。目前，在分時租賃企業領域里，上汽、北汽、首汽已經行動起來了，獲得了領跑的優勢，大多數傳統能源車企，還在觀望。可以預見，2018年將是傳統車企爭搶分時租賃份額的元年，由于分時租賃主要依托新能源汽車運行，由此產生的新能源積分，必將成為市場上的搶手貨。分時企業對于車企而言，創新渠道銷售、產生新能源積分缺一不可。