前言

共享經濟從共享物品開始，到共享金融、共享空間、共享住宿、共享飲食、共享知識、共享資源等目前九大領域都是是一個熱門話題，而共享汽車作為共享經濟的重要組成部分，更是當前全球關注的一個熱點。

在2017年上半年的達沃斯論壇上，我國的最高領導人***主席以及國外的很多元首，均講到了共享經濟、分享經濟。而在今年的7月20日至21日，由北極星電力網聯合國網電動汽車服務有限公司主辦的2017第二屆電動汽車及充電基礎設施建設運營高峰論壇在北京舉行，會上GreenGo綠狗租車副總經理范永躍也從共享經濟的大角度下講共享出行，從實戰角度分享了共享汽車目前的現狀、模式，以及未來的發展趨勢。

一、共享經濟成為新趨勢

共享經濟正在蓬勃發展，已經逐漸的成為了一種新趨勢，在這其中，共享出行的需求與成熟度最高。包括拼車、專車、代駕，都屬于共享范疇，也可稱為共享交通。順應著共享經濟，分時租賃行業也逐漸的發展起來并且漸漸地成為一種潮流。

（一）分時租賃發展的三大條件

分時租賃是按個人需求，通過移動互聯網線上下單，先下自助取車、隨取即用，并按市場計費的租車新業態，在國外普遍稱car sharing。想要實現，就需要做到以下三種轉變：第一，擁有者及使用者觀念的轉變，這是所有共享經濟領域一個亟待解決的根本問題，也是最核心的觀念問題。第二，要有平臺，要緊跟移動互聯網的發展步伐。第三，線下服務。這三大條件形成了共享經濟，也就是現在所謂的共享交通。

（分時租賃發展的三大條件）

其中，共享汽車能夠對城市公共交通與網約車、出租車之間形成有益的補充。

（單位：人）

（二）分時租賃與新能源汽車結合

1 優勢與前景

對終端用戶：

1）節省用戶出行、購車及養車成本;

2）對于一線城市用戶來講，可避免買車搖號、通行限號等諸多麻煩;

3）滿足無車一族多樣化出行需求，提高出行靈活性。

對汽車市場：

1）運營企業批量購買或租賃汽車，對汽車市場起到直接的促進作用;

2）是新能源汽車產業發展的助推器，有利于弱化新能源汽車續航里程短、充電時間長等問題，提升終端消費體驗，提升用戶對新能源汽車認可。

對城市交通及環境改善：

1）充分發揮共享經濟優勢，減少私人汽車出行率，減少城市道路擁堵率，緩解交通壓力，進一步提高城市出行質量;

2）提高新能源汽車利用率，減少汽車尾氣排放，改善城市環境。

2 國外新能源汽車分時租賃模式

國外汽車共享起源瑞士，目前從事新能源汽車共享代表企業：Aurolib、Car2go

以Aurolib為例，其特點在于：

政府支持：將電動汽車共享納入了城市公共服務體系;政府與行業協會支持，運營企業能夠承擔運營職能;政府直接補貼運營商（5萬歐元/車位）。

覆蓋范圍廣：現網點已覆蓋巴黎及周邊46個市鎮，運營輛車近4000輛，n充電站1100，充電接口6000，活躍會員100000+人。

固定網站運營模式：注冊僅支持國際或歐洲駕照、護照或國際身份證，支持Visa、 Mastercard或藍卡支付，刷卡取車。部分可通過視頻電話系統，直接與客服交流并驗證護照、駕照和信用卡，整個過程大約10分鐘。

盈利模式：采用會員制，會費每月10歐，享受6歐每半小時的費用，沒有汽車和停車點的限制，也不需要預約費用;或無會費，9歐每半小時，預約Bluecar每次需要1歐的費用。

企業背景：定向開發車型—Bluecar，由雷諾（Renault S.A.）汽車集團與波洛萊（Bolloré）集團聯手合作生產。價格低于普通車輛價格，更低于企業內部車輛價格。

3 中國新能源汽車分時租賃仍處于初級探索階段

分時租賃2010年后進入中國，2013年開始出現公司運營，目前超過100個城市在開展分時租賃，超過150家運營單位，具有代表性企業30多家，主要集中在北京地區，其次是上海、杭州、深圳、重慶等地，但仍處于初級探索階段。

中國的新能源汽車分時租賃市場目前具有三種商業模式，分別為車企規模化發展模式、差異化發展模式、技術服務提供模式。三者之間的差別在于：

車企規模化發展模式為車企背景，資本雄厚;重視規模化發展;著力推動車企向服務轉型 差異化發展。

差異化發展模式的特點在于將市場進行細分，易于形成品牌區隔競爭優勢;重視城市通勤、高端用戶、公務車、旅游、農村市場。

技術服務提供模式為租賃平臺運營;能夠提供相關技術。

借助車聯網技術優化租車流程、提升用戶體驗，實現供需高效匹配

分時租賃借助移動互聯網優勢提升用戶體驗，實現了供需高效匹配。傳統門店式的租賃模式，需要面對面，而分時租賃加入了互聯網，只需在平臺在線實名注冊或在線繳納保證金，隨后按照APP中地圖找車或就近取車，使用完畢后就近主動還車或移動支付即可。真正實現了無人職守，24小時營業，線上營銷，O2O模式的線下體驗。

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目前有固定網點、自由流動兩種運營模式

固定網點模式：在租賃網點提取和歸還車輛，用戶在不同網點都可以取車和還車，通過APP來實現充電、還車和取車。在此種模式下，由于有了車內智能設備和智能充電樁的模式，可以實現無人運營。

代表企業：

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自由流動模式：在某些區域內任意地點提取和歸還車輛，這種模式下不設置任何固定地點，用戶在一定區域內任意地點取車和還車，這種模式下用戶只需要單程租車，開到有公共停車位即可。

代表企業：

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二、GreenGo共享汽車

GreenGo綠狗租車成立于2014年6月，是中國首批實現分時租賃正式運營的企業之一，也是中國規模最大的新能源汽車綠色共享出行服務商，由世界五百強企業北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司及富士康科技集團旗下上海鵬瞻投資有限公司共同組建。

作為新能源汽車分時租賃行業的引領者，GreenGo綠狗租車始終秉承“高新科技、頂級服務”的經營理念，堅持為用戶提供智能化、多元化、經濟化、共享化的綠色出行產品。

GreenGo綠狗租車副總經理范永躍表示，未來GreenGo綠狗租車將攜手整車企業、充電企業、 物業管理公司、停車管理公司等全價值鏈合作伙伴，構建中國綠色共享出行生態版圖，豐富人們的出行選擇，讓出行的未來更美好。

產品與服務：

以新能源汽車為依托打造全方位綠色共享出行產品體系。

業務模式：

以B2C為核心，同步開展B2B、 B2G，以及B2B2C、 B2G2C模式。

發展戰略：

緊隨國家經濟戰略，立足“京津冀一體化”，通過三年探索逐步布局一二線重點城市，下一步將向三四線以及鄉鎮市場拓展。

以高新科技和頂級服務構建中國綠色共享出行生態版圖，目前已實現北京、天津、河北、江蘇、浙江、海南等四省七市的車輛運營。其中在河北大廠運營三年，是GreenGo租車實現“京津冀一體化”，向三四線城市以及鄉鎮拓展公商務用車的示范運營基地。

車輛規模：

全系列北汽新能源汽車車型。

運營情況：

循序漸進，創新發展。

其中北京市網點布局已覆蓋北京城區主要商業圈網點近100個，異地租還網點超過20個，車位總數近500個。

社會效益：

為國家節省了將近3.2億元節能減排及資源費用。

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三、行業存在問題及建議

GreenGo綠狗租車副總經理范永躍也針對汽車分時租賃行業中存在的一些問題進行了分析，并提出了解決建議。

1 在城市綜合交通體系中的定位問題

建議：借鑒廣州與上海對于共享汽車規范的經驗，建議將共享汽車納入北京市公共交通領域進行管理。

2 新能源購車補貼發放至運營端問題

建議：不要采取一刀切的補貼方式，而是除補貼車企外根據運營公里數按比例階梯式對運營企業進行補貼，以確保共享汽車企業健康有序地運營與發展。

3 獲取車位成本高，且價格缺乏有效監督問題

建議：為共享汽車企業提供一定數量的免費或低價停車位，同時加強對車位租賃運營企業的監管。

4 非現場違章處理問題

建議：將現有的與運營車輛掛鉤即“以車定責”改變為與承租人掛鉤即“以人定責”，以租賃合同為依據，從“管車”轉變為“管人。

5 信用風險防控不完善問題

建議：將承租人的違法違章（長期不處理）以及惡意欠繳與騙租等不良行為納入個人征信體系范疇

6 共享汽車車身廣告合法化問題

建議：開放一二線城市共享汽車廣告以及運營企業的申報資格，同時對車身廣告的范圍與面積做出規范，允許企業合法經營。

7 承租人信息審核不夠完善問題

建議：需要企業、行業以及政府共同的努力解決方案，諸如用戶資質如何嚴審，車內安裝車載攝像系統以及人臉識別

8 其他問題：政策支持度不高、規模化程度低、普遍無營利、車輛續航、運營指標獲取、充電設施建、定制化車輛研發、企業運營管理。

四、共享出行未來發展前景

（一）政府支持

要從國家戰略高度上，重視分享經濟與新能源汽車產業的發展。

（分享經濟+清潔能源汽車）

2017政府工作報告中指出：要“支持和引導分享經濟發展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活。本著鼓勵創新、包容審慎原則，制定新興產業監管規則。深化統計管理體制改革，健全新興產業統計。”并且“強化機動車尾氣治理。基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車。 ”

（二）發展前景廣闊

專家預測2018年共享經濟市場總容量將達到16000億元，汽車共享市場規模3800億元，將占共享經濟總量24%。

（羅蘭貝格： 2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告）

Greengo綠狗租車副總經理范永躍在會上表示，雖然現如今中國的汽車分時租賃行業仍然在發展階段，但是其發展空間無論是從政府的角度，亦或是從中國未來發展的角度來說，都是十分廣闊的。

根據羅蘭貝格報告中對共享出行市場總量、所占比例可以預測，共享出行在未來3—5年內將會有突破性的進展，未來5-10年共享汽車將展現其價值，并向全智能無人化發展。、