轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明人是誰(shuí)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，也有的稱之為汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。這種發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

與世界上很多發(fā)明、公式、定律都以創(chuàng)造者的名字來(lái)命名一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也以其締造者的名字被稱為汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。這位出生于1902年的德國(guó)工程師菲力斯·汪克爾從小就對(duì)機(jī)械有著濃厚的興趣，且蘊(yùn)藏豐富的想象力與創(chuàng)造力。正是天賦與勤奮，使他創(chuàng)造出世界上與眾不同的新型內(nèi)燃機(jī)。

上個(gè)世紀(jì)五十年代初，汪克爾加盟德國(guó)NSU車廠（NSU后來(lái)與汽車聯(lián)盟共同組成現(xiàn)今的奧迪），并開(kāi)始全力研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。1960年，汪克爾向世人宣布了這個(gè)顛覆想象力的新型內(nèi)燃機(jī)，對(duì)于嗅覺(jué)敏銳的商家來(lái)說(shuō)，新技術(shù)往往意味著巨大的商機(jī)，所以它著實(shí)吸引了包括通用、奔馳以及豐田等眾多廠商的目光。

但不幸的是，這個(gè)“新生兒”存在著諸多先天性缺陷，如果想立刻將其量產(chǎn)并裝備在車輛上幾乎是不可能的，而且改造它的困難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期，即使這樣依然有眾多廠商與NSU簽署了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)授權(quán)許可。

當(dāng)時(shí)，奔馳公司也向NSU車廠取得了授權(quán)許可，且基于自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)出燃油直噴型的三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，它于1969年搭載在C111概念車上，最大功率280馬力，最高時(shí)速達(dá)到了260km/h，1970年奔馳更是制造出四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率350馬力，極速可達(dá)290km/h。但是奔馳始終也沒(méi)有解決轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)先天性的高油耗以及高排放的問(wèn)題。

除了借助新技術(shù)對(duì)公司進(jìn)行更好的宣傳外，我們不能排除某些公司真心要把轉(zhuǎn)子技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，但是在面對(duì)上個(gè)世紀(jì)70年代突如其來(lái)的第一次石油危機(jī)時(shí)，耗油量巨大且缺乏耐用性的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也被眾多廠商無(wú)情的拋棄了。

現(xiàn)代的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由繭形殼體（一個(gè)三角形轉(zhuǎn)子被安置在其中）組成。缸體內(nèi)部空間總是被分成三個(gè)工作室，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)這些工作室也在運(yùn)動(dòng)。依次在擺線型缸體內(nèi)的不同位置完成進(jìn)氣、壓縮、作功（燃燒）和排氣四個(gè)過(guò)程。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)壽命怎么樣

轉(zhuǎn)子壽命是短。10w公里大修 從轉(zhuǎn)子誕生哪天起 這發(fā)動(dòng)機(jī)就是為了高輸出 高轉(zhuǎn)速 不惜油耗壽命的東西。這些都不考慮 為的就是動(dòng)力（rx8除外。）rx7 從1978-2002年 一共24年。不管他是哪代rx7 就算是fd 也生產(chǎn)了 10年之久 你可以看看 如果銷量不好。不耐用 不實(shí)用 不受歡迎 這一款車至于十年都不改款么？

下面是我的觀點(diǎn)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不耐用是肯定的 優(yōu)缺點(diǎn)明顯。

優(yōu)：短小精干 高轉(zhuǎn)狂 潛力無(wú)限（雙轉(zhuǎn)子改三轉(zhuǎn)子 也有改4轉(zhuǎn)子的瘋子）重量輕 輸出大

缺：磨損快 密封是問(wèn)題 燒機(jī)油 費(fèi)油 國(guó)內(nèi)懂得不多（其實(shí)轉(zhuǎn)子大修簡(jiǎn)單 還便宜）

馬自達(dá)是歷史上唯一奪得過(guò)勒芒24小時(shí)耐力賽總冠軍的亞洲汽車廠商。而且是以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢(shì)一舉奪魁，而這場(chǎng)比賽中用的賽車，正是搭載了馬自達(dá)R26B2.6升4轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的787B賽車。不過(guò)這屆比賽結(jié)束后，國(guó)際汽聯(lián)立刻做出規(guī)定，以后除傳統(tǒng)活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)外，搭載其它發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車不準(zhǔn)參加勒芒24小時(shí)耐力賽。盡管如此，馬自達(dá)還是狠狠地?fù)P眉吐氣了一把。

這么厲害的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要停產(chǎn)捏？

簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，飛快的轉(zhuǎn)速，的確給轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了巨大的優(yōu)勢(shì)，但是同樣也使其有了很嚴(yán)重的問(wèn)題，那就是燃燒時(shí)間短，混合氣燃燒不完全。那么轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低，耗油量高，排放嚴(yán)重超標(biāo)的問(wèn)題也就不難理解了。尤其是現(xiàn)在國(guó)際上排放法規(guī)日益嚴(yán)格，更是對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

除此之外，因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室不斷在旋轉(zhuǎn)，火焰?zhèn)鞑バ螒B(tài)變化迅速而不理想，這也對(duì)其點(diǎn)火系統(tǒng)提出了更高的要求。不僅需要更高的點(diǎn)火能量，還有火花塞的位置，點(diǎn)火正時(shí)等等。

還有一點(diǎn)，世界各國(guó)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的繳稅法規(guī)皆是將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量乘以二作為其最終排量，因此也帶來(lái)了更高的賦稅，這也在一定程度上影響了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的普及。

而且隨著現(xiàn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)功率大轉(zhuǎn)速高的優(yōu)點(diǎn)也越來(lái)越不明顯，而投入大量的人力物力財(cái)力來(lái)研究前景并不太光明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論如何也不太明智。總之因?yàn)橐陨戏N種原因，在2012年6月22日，最后一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在馬自達(dá)工廠下線，這也意味著這唯一另類而充滿魅力的發(fā)動(dòng)機(jī)如流星般滑落了天際。