9月2日~4日，第十二屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津舉行，節(jié)能、排放法規(guī)的技術(shù)解決方案是重點(diǎn)議題之一，混合動(dòng)力技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主流技術(shù)方案，成為專(zhuān)家和企業(yè)討論的焦點(diǎn)。大家紛紛看好混合動(dòng)力技術(shù)在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排方面的潛力和優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)整車(chē)及零部件企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品方面均有布局。

■政策提供機(jī)遇

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和企業(yè)人士都談到了油耗限值問(wèn)題，新的油耗限值政策猶如利劍懸在頭頂。到2020年乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量降到5.0升/百公里，商用車(chē)接近國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)；到2025年，乘用車(chē)新車(chē)平均燃油消耗量達(dá)到4.0升/百公里，商用車(chē)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，排放達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

面對(duì)如此苛刻的限值政策，各大整車(chē)廠(chǎng)為達(dá)標(biāo)竭盡所能，分別規(guī)劃出適合自己的技術(shù)路線(xiàn)圖。有企業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)前，純電動(dòng)存在動(dòng)力電池續(xù)駛里程短、配套設(shè)施不完善等問(wèn)題，燃料電池技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用太遙遠(yuǎn)，因此，混合動(dòng)力技術(shù)作為有效途徑之一，節(jié)能效果明顯、更能滿(mǎn)足目前市場(chǎng)及消費(fèi)者需求而被諸車(chē)企重視和看好，成為最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能選擇。

■技術(shù)相對(duì)成熟

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局汽車(chē)通商政策企畫(huà)官西野聰表示：“日本下一代汽車(chē)要占到整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量的50%~70%，也就意味著混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)要占到50%~70%的比例。”

目前，日本在售車(chē)輛有1/4都是混合動(dòng)力車(chē)型，其油耗性能得到了消費(fèi)者的好評(píng)。以豐田混合動(dòng)力車(chē)型為例，與同級(jí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)相比，豐田混合動(dòng)力車(chē)型在提升動(dòng)力性能30%的同時(shí)，能夠降低40%的油耗，而且因其不需要外部充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養(yǎng)等特性，被認(rèn)為是目前最成熟、最切合實(shí)際的節(jié)能技術(shù)。

與純電動(dòng)和燃料電池技術(shù)相比，混合動(dòng)力技術(shù)成熟度高。在技術(shù)路線(xiàn)方面，國(guó)內(nèi)外車(chē)企在混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)上各不相同，從混動(dòng)程度上主要分為微混、中混、強(qiáng)混三條技術(shù)路線(xiàn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，三條路線(xiàn)中，微混投資較小，強(qiáng)混節(jié)油效果明顯，在國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)較為明顯；而中混結(jié)構(gòu)相對(duì)較為緊湊復(fù)雜、投資相對(duì)較大。