特斯拉Model 3的周產量終于上3000輛了，根據彭博社的追蹤，目前特斯拉的產量已經達到每周3566輛。比起5月初的數據，增長了一千多輛，但這個數字還無法滿足市場對Model 3的需求。據雷鋒網新智駕了解，Model還有四十多萬輛的訂單需要交付，離6月底還有一個多月的時間，特斯拉希望到時，Model 3的產量能達到每周6000輛。

這邊“生產地獄”的問題還沒徹底解決，當地時間5月20日，Elon Musk就迫不及待地宣布了Model 3 的“雙電機全輪驅動性能版“。他還公布了此次該版本Model 3的參數：

百公里（0-96km/h）加速只需3.5秒

最高時速為248km/h

續航里程達496km

Elon Musk表示，除去Autopilot功能，雙電機全輪驅動版的Model 3價格為78000美元，折合人民幣約為50萬，比初始版的Model 3起售價要高約28萬元。隨著我進口汽車關稅的下降

他還宣稱，此版Model 3是性價比首選，價格與寶馬M3相當，但加速性能比M3要高15%，操縱感更好，同等級的車都不是特斯拉的對手。

據雷鋒網新智駕了解，雙電機全輪驅動Model 3在今年就開始生產。

Elon Musk表示，此版Model 3中，兩個電機一前一后，一個負責動力，另一個保障里程。即便有一個電機壞了也能夠繼續行駛。

不過，此款Model 3的性能是否真如Elon Musk所說，還需要打個問號。

雷鋒網新智駕了解到，Consumer Reports（以下簡稱CR）曾經對Model 3做過測評，雖然測評的車并不是此次公布的性能版，但從其測評結果上看，特斯拉所公布的性能似乎有夸大之嫌。

特斯拉在時速60英里（96km/h）時的制動距離是152英尺（46米），這是CR所測試的車中最長的，甚至比福特F-150 全尺寸皮卡的制動距離還要長大概2米。

特斯拉的一位發言人表示，特斯拉自己的測試發現，0～60英里時速下的平均制動距離為133英尺（40米），并且測試的輪胎與CR測試時使用的是同一種。特斯拉指出，制動距離的結果受到諸如路面、天氣、輪胎溫度、剎車調節，室外溫度以及可能影響制動系統的過往駕駛行為的影響。

對于CR的這一發現，Elon Musk表示，該問題可以通過固件更新來解決，固件更新將在“幾天后”推出。

CR的制動測試是基于由全球工程協會SAE International設計的行業標準程序，其測試人員將車加速到60英里/小時，然后猛踩剎車，直到汽車停下來。他們會重復這一過程以確保結果一致。在每次測試之間，CR會讓車輛行駛大約一英里以冷卻制動器并確保它們不會過熱。

CR總共測試了兩輛Model 3，但是測試出的制動距離遠遠高于其他車型。即使是與Model S和Model X相比，也分別高出6.3米和7.5米。

值得注意的是，除了CR之外，其他機構也發現了這一點。 Car and Driver也曾發布過類似的測試結果。在其發布的Model 3測試中，一次以70英里每小時（112km/h）的速度制動，竟產生了產生196英尺（約60米）的制動距離。

Car and Driver的測試總監K.C.科爾威爾表示：“我已經測試了11年汽車，11年來，沒有一輛車的制動表現如此不穩定。這種情況只在一些卡車上發生。 。 。 。這很奇怪。“

特斯拉發言人則表示，特斯拉能夠通過空中更新車輛。“與其他的車不同，特斯拉具有獨特的定位，可以通過無線軟件更新解決許多難題，而且不斷地改進性能，例如制動距離，”她說。