在地理上汽車工業的興衰對于汽車產業集群而言是非常重要的，研究和討論這個話題主要是基于我和煙煙都已經步入這個汽車圈子，回不了頭。而汽車產業集群的發展和起落與我們這些從業者息息相關。

現如今，全球的汽車產業都在優勝劣汰，一個汽車集團的不景氣背后代表是一大堆企業。而國內的優勝劣汰才剛剛開始^_^上海的兩個浦東和安亭的產業集群能否持續和長久的發展，關系到我們的切身利益啊。
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這一輪汽車的四化，對于未來的汽車制造可以分化，但是對于未來的汽車設計和工程的中心轉移，其實對上海而言是一輪很大的挑戰。

接下來，主要來看日本的愛知縣和愛知汽車產業集群
愛知縣位于日本本州島中心附近，面積 5,153 平方公里，人口 750 萬。名古屋是 愛知縣的首府，而且是日本第四大城市和第三大港口，位于東京廣島地區中部。 這是一座繁榮的工業城市，人口上百萬。愛知縣占國土面積的 1.4%，占全國人口 的 5.8%，貢獻了 6.6% 的國內生產總值
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愛知縣是日本最發達、工業化程度最高的地區之一，國內領先的制造業中 心，2015 年產值達 3,400 億美元，其中交通和運輸機械 (48.4%)、鋼鐵 (6.9%) 和 電機 (4.5%) 貢獻巨大。愛知縣是主要的運輸和物流樞紐，占日本汽車總出貨值的 40%，汽車產業是其支柱產業。這里聚集了全球最大的汽車廠商豐田公司，豐田參股的大型汽車零部件制造商電裝公司，以及三菱、鈴木和大眾集團等其他主要汽車廠商的若干工廠。近年來，隨著豐田等大型汽車廠商在海外 開辦了大量組裝廠，愛知縣重新定位為汽車零部件的開發和生產中心，目前日本生產的汽車零部件一半左右出自愛知縣。愛知縣擁有一個集零部件制造和汽車組裝于一體的綜合性汽車產業集群，區內共計 14 座汽車制造廠，其中 6 座為組裝廠，8 座為零部件生產廠。
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愛知縣汽車產業集群的形成與豐田集團公司及其本地供應商的發展息息相 關。豐田成立后，供應商公司隨之而來。這種緊鄰客戶的做法，享有密切互動，減少運輸和物流開支等好處。該集群在上世紀 30 年代發展壯大，最初是依靠福特和通用汽車工廠的支持以及相關技術轉讓。日本政府排擠外國競爭企業，并向國內廠商提供補貼。在戰后限制外商直接投資的規定已解除，排擠外國競爭的政策依舊存在。取而代之的是對汽車產品的高關稅和非關稅壁壘。

現在愛知汽車產業集群是豐田和電裝公司的所在地，大量的供應商依層次 結構聚集在其周圍。豐田集團旗下有 16 家公司， 更有數百家主要零部件分包商和 1,500 多家二級分包商。這些小公司雇用了大量的勞動力，往往不開發自己的技術，而是依靠與大企業的特許安排獲取先進的技術和工藝。

供應鏈和企業網絡
愛知縣占全國運輸設備和機械總裝運量的 40%。大型橫向一體化企業作為主力企 業，占據行業主導地位，擁有技術和市場領導力。供應商分層次圍繞在主力 企業周圍，并依靠大企業獲得先進技術和創新。還依靠大企業提供營運資金 和長期融資。

大企業會監控質量，為供應商設定價格，同時維持一套利潤分成與風險分擔的激勵機制。

低級別的供應商爭奪主力企業的業務，規模往往較小，而高級別的供應商規模往往較大。

后者通過長期生產合同、互相持股和財務聯保， 與單個主力企業建立長期關系，并接受主力企業的全面質量管理。
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集群內企業之間的這些復雜關系一直是競爭力的來源，具體表現為 ：資產的有效投資，交易成本降低，產品開發效率提高 ，增加有組織的學習，甚至于抵御災難的能力增強。造成對外部企業的排斥，從而有可能導致汽車零部件部門的外商直接投資下降。

大型零部件供應商往往只與一家主力企業合作
2010 年日本銷量排名前十的汽車零部件供應商中，有八家是豐田的獨家供應商，導致零部件在該地區汽車出口貿易額中所占份額日益增加。日本在本國供應商質量、數量和國內競爭的激烈程度等方面都位居榜首。化工和電子等配套產業的實力使汽車產業集群的發展如虎添翼。 主力企業也推動了研發工作。大部分的研發活動都是在主力企業內開展。在開發核心技術和標準之后，大企業會向供應商提供生產規格。

愛知縣的大部分本地供應商都不是特別擅于創新，也不參與全球競爭。 全球化影響了愛知縣的生產結構，為了滿足國 內的成分要求和節約成本，大型廠商及其幾家供應商已經在世界各地建立了制造工廠。海外制造增加，而國內生產下降。先進的工程與評估、汽車設計、人員培訓以及管理等核心 業務仍集中在愛知地區，并通過先進的信息技術基礎設施與外包制造地點連接。

豐田公司正在發展更開放、高度全球化和更具成本效益的供應商關系，同時保留合作和教育支持等傳統體系中的關鍵要素。豐田公司不再 只向長期供應商采購，而是開始與國際上的主要大型供應商建立關系，后者的規模經濟可以把價格壓得非常低。與長期供應商保持緊密關系的同時，豐田公司也開始比照全球多家公司設定零部件的價格，并敦促供應商提供一體化程度更高的零部件系統，而非單個零部件。豐田公司通過 讓供應商更多地參與產品開發和規劃，同時提供教育支持，繼續幫助供應商實現 必要的技術升級。

愛知產業集群成功的主要驅動力包括 ：

歷史悠久的制造業傳統，熟練的勞動力， 全球化的大企業和網絡化的中小企業。

大企業橫向一體化，依靠精細化的中小企 業提供技術密集型的關鍵零部件。這些中小企業依靠大企業獲取技術、融資、產品設計和質量保證，并通過長期合同、互相持股和財務聯保與大企業保持 緊密聯系。

本地大學源源不斷地為集群提供高素質人才，但在研發方面的作用有限。政府對產學研互動和中小企業發展的支持有限，也未見成效。

愛知汽車產業集群應用區域鉆石架構的優勢、劣勢和不確定性
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把斯圖加特、愛知和硅谷放在一起。

產業集群各自獲取人才、技術、客戶、標準和融資的途徑。
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產業集群對大型和中小型企業的價值。
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產業集群各自對最終用戶企業和供應鏈中的企業的產品定價
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日本的模式永遠出不來獨立的第三方企業主體的技術
斯圖加特的博世公司作為技術領先者，最初就是憑借與梅賽德斯公司這樣的大型上游企業的依賴關系成長起來的。得益于自有技術投資，現在博士公司對上游企業的依賴 是雙向的，自身也扮演著向斯圖加特的小企業傳播技術的角色。硅谷初創企業，可能不面向最終消費者，而是向上游企業提供商業產品 或服務。因為擁有技術嫻熟的人才，又容易獲得集群內其他企業的風險投資和信息，初創企業能夠投資新技術，并且與集群分享創新領導力。

接下來的文章，我們來談談浦東臨港和安亭的兩個區域的汽車產業集群。