眼下，汽車越來越像是一個科技產品，這體現在很多像自然語音、LED照明、液晶觸控等高科技配置開始爭先恐后地出現在新車上；也體現在汽車作為我們不可缺少的移動工具，它與我們兜里如影隨形的手機也逐步強化著聯系。

可以毫不夸張地說，眼下各個汽車品牌對高科技配置的熱衷程度，頗有當年美蘇進行太空爭霸時的狂熱。不過，就像太空爭霸時的很多目標最終被證明是不切實際的概念一樣，眼下很多汽車搭載的高技術裝備，也難以被消費者“喜聞樂見”地接受，最終變成了一個時下可有可無的裝飾。

那么，如何在解決了讓高科技配置合乎車規要求的初級目標，繼續滿足讓這些科技配置在車輛上被消費者喜聞樂見地接受，就成為了區分不同品牌對科技理解深淺的一道分水嶺。

在這方面，奧迪于日內瓦車展上剛剛發布的全新第八代A6，就科技深入人心的細節方面做了很多悉心設計，讓這款車的科技配置在使用時能感受到一絲溫度和靈性。

如何讓駕駛員感受到一個對自己“心有默契”的MMI系統？

MMI系統作為奧迪家族的核心資源整合體，已經成為其高端產品中不可缺少的一部分，全新第八代A6對此自然也不能免俗。

在這款新車上，三塊尺寸分別達到10.1英寸、8.6英寸和12.3英寸的顯示屏分別被設計在中央通道的上下面板位置和方向盤后方（供虛擬駕駛艙使用），這大幅減少了常規的機械按鍵；同時與新A8同步升級的電子變速檔桿，也讓駕駛員在中央通道位置的視覺壓力減少了很多（沒那么多功能鍵讓你頭痛了）。

不過，以下的內容才是我要說的重點（用力敲黑板?。。。?/p>

1、為了讓這套MMI系統使用起來更加人性化，奧迪在科技細枝末節的設計上，參考了很多用戶使用智能手機的習慣：

譬如，延續新A8風格，大量采用觸摸屏的MMI系統首次使用了具有觸覺和聲學反饋的觸摸響應技術，一旦用戶的手指觸發了功能，用戶就會立即聽到并感覺到咔嗒聲。

而全數字操作系統還允許駕駛者使用拖放動作，將常用或重要的功能放在MMI屏幕上最方便的位置。這就使新A6的MMI系統在設計之初，具備了機械按鍵的直觀和響應優點，同時又不失科技帶來的便利性。

在這個系統內，用戶可以獨立定制多達7位駕駛員的個性化設置菜單，這其中包含大約設置400個參數；為了保證這些功能不會因繁瑣成為用戶的負擔，菜單邏輯被簡化且進行了扁平化結構設計，這證明奧迪也開始從工程師思維轉換到了用戶思維去考慮問題，這不能不說是刻板的德國人的一大進步。

為了大幅度降低MMI系統和駕駛員之間的溝通難度，新A6擁有了一套自然語言控制系統（上圖箭頭部分），這套系統通過兩種方式處理駕駛員說出的語音問題和命令，既可以在無法聯網時用機載存儲數據進行語音匹配，也可以結合云端的數據庫進行高精度語音匹配。

考慮到目前世界上自然語音技術供應商的現狀，車云菌大膽猜測，奧迪這套系統應與寶馬新5系上的自然語音系統源自一家供應商——紐昂斯（Nuance），因此，其使用效果也會比較接近，具體功能可以詳見文章：《這臺寶馬318Li除了用上三缸1.5T，還能聽懂“人話”，你相信嗎？》

2、考慮到眼下很多車輛的導航功能都不及手機上的導航APP好用，所以新A6的導航系統也針對智能化做出了不小的升級。

對于那些未來購買了“MMI導航增強版”的消費者來說，其購買的A6可基于最新的LTE標準與外界通訊，繼而打通與“HERE”地圖服務器的聯系。如果消費者被堵在了半路上，具備自學功能的導航系統可基于服務器對周邊交通情況的掌握，重新為駕駛員選擇一條更為便捷的新導航路線。

不過，這套智能導航系統是否能給國內消費者帶來便利，目前尚無定論，因為HERE作為一個基于歐洲開發的地圖系統，對中國大陸的地圖優化并不盡如人意（使用過Windows Phone手機的人或有同感）。所以，如果奧迪想把該系統功能在國內實現，必須找一個靠譜的本土地圖供應商。

此外，奧迪互聯在線服務還能提供基于C2X的交通標志和危險信息提示。這個技術利用奧迪車隊的群體智能和車聯網，將奧迪A6與其周邊環境聯系起來。據悉，當奧迪A6在德國上市后，將首推路邊停車服務，這使得駕駛員尋找周邊的停車位更加方便，但對于國內消費者來說，這肯定是個可知而不可求的功能罷了。

3、把車鑰匙虛擬化、數字化

如果你經常忘了車鑰匙放在哪里，那么隨新A6一起出現,作為選配功能的數字化“通訊鑰匙”將會是一個不錯的“助理”。

這個技術取代了傳統的實物車鑰匙，可以允許你使用智能手機的NFC功能，近距離開鎖車輛并啟動引擎。而車輛唯一注冊的所有者，可以將同樣的訪問許可權分發給其它五個人的智能手機，這就大大方便了一個家庭使用車輛，以及車輛作為共享資源時的便利性。

眼下，對于國內的奧迪車主來說，奧迪在蘋果的APP Store中提供了三款產品，其中，“My Audi”基于經銷商網絡來服務奧迪車主，而“Car2X”則可以提供基本的車輛解鎖、狀態查看和位置查詢功能，“MMI Connect”依車云菌看，內部功能還沒有得到完善。

“Car2X”功能界面“Car2X”功能界面

如果“通訊鑰匙”技術在未來能引入中國，奧迪很有可能會將其置于“Car2X”中，但是對于奧迪中國來說，引入這個技術并不是目的，其眼下的短板是：如何整合三個APP之間交錯分割的功能分工，對在線服務和與移動終端的打通制定一個可持續發展的戰略計劃，給中國消費者打造一個本土化的在線工具，這才是其面對的核心問題。

4、“以退為進”的駕駛員輔助系統

去年發布全新A8之后，奧迪成為了有史以來第一個推出L3級自動駕駛汽車的制造商。但是，受制于不同市場的政策和法規，新A8的自動駕駛技術落地之路卻不是一帆風順。

因此，在半年之后推出的全新一代A6上，這款新車搭載了和新A8幾乎一樣的硬件配置，這包含一個中央駕駛輔助控制器（zFAS）、5個雷達傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器和一個激光雷達——但是，新A6卻只提供了帶有交叉路口輔助的城市駕駛輔助功能、自適應巡航輔助功能和通過車鑰匙遙控的車位/車庫兩種模式自動停車功能。

你很難說，當初新A8面世時推出第一代L3級自動駕駛技術，是不是奧迪這個以科技領先自居的品牌，決心在自動駕駛領域先人一步之舉；你也很難說新A6在硬件性能基本保持不變（需要稍后進一步進行確認）的前提下，給自動駕駛技術降級是不是更加保守的策略。

但無論如何，作為一個用更高級別硬件水準滿足常規駕駛輔助功能的產品來說，新A6的駕駛輔助功能理應更為強大和可靠。同時，受“以退為進”策略的直接影響，新A6順利進入各個區域市場也變得沒有什么阻力，這才是新A6比新A8更具現實意義的地方——讓科技服務于用戶，而不是拿出來作秀。

5、向A8看齊，新A6也搭載了后輪主動轉向功能

在新A6的后軸上，一個主動轉向系統可以控制后輪最大轉動5度。在車輛低速行駛時，后輪轉向方向與前輪相反的方向，從而提高A6的靈活性，大大降低了它的轉彎半徑；在高速行駛時，后輪和前輪以相同的方向轉動，從而優化了直線行駛或變道時的動態穩定性，也讓后排乘客減少了被“甩來甩去”的感覺，因此以此來大幅度增強后排乘客的舒適性。

6、下面，我們來聊一聊關于新A6在傳統領域所做的改進：

車身：新奧迪A6的空氣阻力系數降到了0.24，并借助先進的氣動聲學技術，大幅度降低了車輛高速行駛時產生的風噪；此外，新車大幅度提高了車身剛性，并在外殼上采用了鋼與鋁的智能混合結構來降低自身重量，比如，發動機艙內前懸掛支撐穹頂是鋁制的，部分懸掛（提高懸架靈敏度），車門，發動機蓋和后備箱蓋、以及擋泥板也都是鋁制的。

動力：據官方資料，新款A6搭載的所有發動機都具備輕度混合動力技術。這通過讓傳統燃油發動機和鋰電池驅動的啟動電機一起工作來實現，新A6在純電狀態下，可以在55至160公里的時速之間保持滑行狀態。

車輛的發動機自動起停功能可以在時速不高于22公里時工作，只要探測到前方車輛開始行駛，發動機就會預先從靜止狀態重新啟動（而非通過剎車、油門踏板來控制）；在車輛減速期間，啟動電機可以回收高達12千瓦的能量，這意味著車輛在實際駕駛中每百公里的油耗能降低0.7升。

照明：作為“燈廠”稱號的捍衛者，奧迪新A6的照明技術也不落俗套，最頂級的車型將搭載一套高清LED矩陣頭燈，該燈組由五條水平線形成日間行車燈標識（見本文章題圖），它們從視覺上加強了車身前部的“寬闊度”，再往上是看起來像瞳孔的近光模塊；作為選裝項目，尾燈由一條水平線和九個垂直單元組成，剎車燈填充其中，而動態轉向燈則整合在燈組的最上部。

奧迪為內飾提供兩種不同的照明組件：環境照明組件和輪廓照明組件。兩者都巧妙地給內飾環境賦予了生動的氣息和層次感。