特斯拉處破產原因是什么

　　這里我們不妨先看看當初查諾斯做空特斯拉的諸多理由，包括例如負現金流、百年車企和創業公司夾擊下，2020-2021年或破產、政府新能源車信貸補貼接近上限、專利保護的問題、創始人“主業”太多、量產的執行風險、投資者信心脆弱等。時至今日，上述做空特斯拉的部分論據似乎正在兌現。

　　例如在負現金流方面，據彭博社一項數據顯示，在過去的12個月里，特斯拉平均每分鐘即“燒掉了8000美元，換算一下，即每小時燒錢48萬美元。按照這一速度，特斯拉將于今年的8月6日耗盡目前的現金儲備。對此，特斯拉表示，其有足夠的資金在明年3月前完成生產5000輛Model 3的目標，為此，特斯拉在去年11月1日寫給股東的公開信中稱，在這一日期后，公司預計將從運營活動中獲得“大量現金流”。

　　這無疑又和量產有著緊密的聯系，即如業內所言，如果特斯拉能夠證明它可以實現每周生產5000輛Model 3的目標，那么該公司會在第三季度籌集更多資金（否則將非常困難）。因為每周5000輛的產量相當于一年25萬輛，已經是普通汽車工廠的量產水平（業內認可的基本標準和能力）。

　　但事實是，Model 3上述的量產目標一直未能實現且一拖再拖。業內知道，作為特斯拉最便宜的入門級轎車，起售價為3.5萬美元的Model 3自2016年3月底發布至今全球范圍內已收獲超過50萬輛的訂單。去年7月，特斯拉Model 3正式開始生產，首批30輛于去年7月28日交付，但此后，這款車型的產量一直不理想，以去年三季度為例，該品牌原本計劃生產1500輛Model 3車型，但最終的實際交付量僅停留在了區區220輛。

　　而隨著去年第四季度的“悄然”翻篇，特斯拉依舊沒能給出令人欣喜的答復。而根據特斯拉近日公布的數據顯示，Model 3在去年四季度僅生產了2425輛，交付給消費者的則只有1550輛，遠低于特斯拉計劃的周產5000輛左右的目標。為此，馬斯克已兩度推遲了每周生產5000輛Model 3的時間表，計劃直至今年二季度末完成目標。

　　我們在此補充的是，除了上述的量產執行風險中的產能外，其全線車系（高低端）均曝出質量缺陷或問題也應算作量產執行中風險的體現。

　　據特斯拉公司現有和前員工稱，特斯拉Model S轎車和Model X SUV這些豪華電動汽車在離廠前往往需要維修，即在組裝完畢后接受質量檢查的Model S和Model X中，逾90%往往會被檢查出缺陷，特斯拉員工引用的這一數據來自去年10月份的特斯拉內部追蹤系統。盡管特斯拉對此予以了否認，不過《消費者報告》和市場研究公司J.D.Power也指出了特斯拉汽車的質量缺陷，包括門把手缺陷、車身板件縫隙等。

　　與此同時，特斯拉車主也在網絡論壇中抱怨，汽車會發出煩人的咯吱聲，軟件存在漏洞，密封不好導致雨水滲入了汽車內。另外一名特斯拉前檢查員稱，特斯拉汽車在生產后存在的缺陷包括“門無法關閉、材料修剪、零部件缺失、滲水等。我們想說的是，自2012年以來特斯拉就一直在生產Model S，而至今還會發生滲水這種低級的錯誤確實讓業內不得不擔心特斯拉汽車，尤其是低價Model3的質量問題，因為Model3面向的主流消費者對于汽車潛在瑕疵的容忍度與豪華車車主相比并不高。

　　不幸的是，近日，據特斯拉工程師估計，在加州費利蒙市特斯拉工廠內生產的汽車有40%存在缺陷，需要重修。而正是因為大比例的重修工作導致了Model 3型號電動汽車的交付延遲。另一名該工廠員工表示，特斯拉生產的汽車良品率如此不足，從而無法達到預期產量目標。

　　對此，MAG Consulting創始人、著名制造業專家馬特?格文（Matt Girvan）稱即使是處于預定期內，如果一家汽車制造商開始向消費者售賣汽車產品，那么該生產商就不應該出現需要進行大規模重修工作的情況。如若出現只能表明存在內部質量問題，這對于大部分汽車制造商來說是不常見的。

　　如果說上述是查諾斯做空特斯拉的負現金流和量產執行風險的論據正在兌現的話，近日業內運用著名的阿特曼Z-score模型對于特斯拉的分析則預示著查諾斯做空特斯拉的另外一個論據，即在百年車企和創業公司夾擊下，特斯拉2020-2021年或破產的做空論據也呈現出兌現的趨勢。

　　提及阿特曼Z-score模型，它是由紐約大學斯教授愛德華?阿特曼（Edward Altman）在上世紀60年代末建立。阿特曼Z-score模型會考慮到多個變量，包括股價、營運資本、留存收益以及其他變量。根據這一模型，特斯拉的得分為1.26，創下自2014年以來所有季度的最低得分，而鑒于特斯拉屬于私營制造企業，按照Z-score模型的標準，如果其得分大于等于2.90，則不可能破產；如果得分小于低于1.23，企業則很可能破產；如果得分在1.23-2.90之間，一年內破產的可能性是95%，兩年內破產的可能性是70%。需要強調的是，研究表明該模型的預測準確率高達72%—80%。

　　我們這里暫且不提及Z-score模型的股價、營運成本等數據（上文中已經有所涉及）。只是因為在查諾斯的做空理由中將破產與特斯拉和傳統和創業公司的競爭放在了一起，所以我們在此僅提及彼此間技術和市場的競爭因素。

　　眾所周知，提及與傳統車企和創業公司間的競爭，業內更多想到的就是自動駕駛。近日，咨詢公司Navigant的一份新報告引起汽車界人士的廣泛關注，這份報告列出具有代表性的19家無人駕駛汽車企業并對它們進行了排名。其中特斯拉排名墊底。

　　對此，Navigant的解釋是：自2015年末首次推出Autopilot，特斯拉的自動駕駛系統在產品應用上就已經停滯不前，甚至倒退。在推出第二版本之后的一年多里，自動駕駛儀仍然缺乏一些原始的功能，而且用戶反饋系統存在大量不可預測行為。而針對2017年5月的TED演講中，馬斯克稱正在建造Level 5級的自動駕駛系統?！币簿褪钦f，在2019年之前，只需軟件更新就能完全自動駕駛。

　　針對于此，Navigant給出結論稱這是不現實的結論，原因在于特斯拉目前的系統缺乏完全自動駕駛功能所需的幾個關鍵部件，如在惡劣天氣中保持傳感器清潔和不被遮擋的配置，以及大部分冗余系統。

　　更關鍵的是，即便是特斯拉真的可以在2019年實現自動駕駛，其也不一定能夠在任何的汽車技術軍備競賽中成為贏家。因為大多數的主流汽車公司都在大力投資發展同樣的技術（如上Navigant的報告中傳統車企占了絕大多數，還有領先自己的科技企業谷歌和Uner等就是明證），

　　此外，有的公司可能也使用與特斯拉一樣的零部件供應商，導致技術的無差別。需要說明的是，特斯拉于2014年將它所有的專利開源，等于完全放棄掉它本可以通過專有發明獲得的競爭優勢。

　　最后就是所謂的投資者信心脆弱論據的兌現。反映到股價和持股上，自去年年初股價飆升推動市值追趕上通用汽車后，特斯拉股價已經停滯不前。據統計，自9個月前開始生產Model 3后，特斯拉的股價已經累計下跌了大約14%。而最新股東季度文件顯示，在特斯拉前10大股東中，有三家已經在近期拋售了特斯拉股票。例如富達投資是僅次于馬斯克的特斯拉第二大股東，持有近10%的特斯拉股份，僅在去年后三個季度就拋售了近1/3的持股。

　　當然，除了上述之外，查諾斯還稱特斯拉CEO馬斯克將在2020年從該公司退位，專注于他的私人太空探索公司SpaceX，進而不僅讓特斯拉的融資變得更加困難，對于特斯拉的發展也是嚴重的打擊，并也將此作為做空特斯拉的論據。

　　盡管該論據尚未兌現，但從今年馬斯克對于SpaceX的異常關注和其對于辭去特斯拉CEO傳聞的回應，即馬斯克的“自己從未‘主動或被動地’為特斯拉尋找新CEO，但在某種程度上，他可能愿意任命一個人接替他，而他本人則將扮演一個不同的角色，更加側重于產品開發和工程領域”的言論和隨后特斯拉決定給予馬斯克26億美元的股票期權獎勵希望馬斯克留在特斯拉的舉措似乎都從側面證明了查諾斯做空論據的可靠性，也印證了特斯拉存在的另一種危機。

　　事實上，自2017年4月，特斯拉前首席財務官Jason Wheeler離職起，便在該公司引發起了一次“雪崩式”高管離職潮。根據彭博社統計，截至目前，特斯拉已離職的高管還包括馬斯克的表兄皮特-賴夫（Peter Rive），其離開了Solar City公司；原蘋果的軟件專家Chris Lattner，在加入特斯拉僅6個月后，即宣布離開特斯拉的自動駕駛軟件研究部門，以及去年9月份，特斯拉業務發展副總裁Diarmuid O’Connell宣布從特斯拉離職。進入到今年，短短一周之內，兩位財務高管的被曝離職無疑暴露出特斯拉可能正經歷前所未有的“危機”。

　　綜上所述，我們認為，今年特斯拉再次引起大空頭吉姆?查諾斯的關注是因為特斯拉的實際和潛在表現均在印證其做空特斯拉論據的可靠性和真實性，對此，馬斯克是像去年一樣面對做空者稱他們就是想看特斯拉滅亡的“傻瓜”，還是以實際行動和業績無聲地回應做空者，也許后者才是硬道理。