一、背景

根據中國政府網消息：2018年5月11日上午，在日本首相陪同下，總理來到豐田汽車北海道廠區參觀考察。

有些自媒體為搏眼球，標題稱：“總理神情凝重”。正文稱：“在豐田工廠，總理看到了真正的電動車，見證了什么是真正的高科技，表情凝重，突然明白了國內向他展示新能源汽車的廠家都是騙子”。這種為了流量搏眼球的伎倆，毫無底線，不專業，下作，傷害了新能源汽車行業，我們堅決抵制。

那么，豐田到底在新能源汽車領域有哪些突出優勢？有哪些值得我們學習的？對中國新能源汽車國家戰略有何影響？中國如何應對？

二、豐田的新能源汽車技術

1、混合動力車

發動機和電動機、發電機利用行星輪系混聯耦合，所謂油電“雙擎”。很好地利用了電機低速大扭矩和發動機運行在高效區的特點。詳細技術介紹見作者此前連載文章。

目前國產的混合動力車有：“卡羅拉雙擎”、“雷凌雙擎”、“凱美瑞雙擎”，不能外部充電，即“非插電式混合動力”，不在中國補貼的新能源汽車范圍內。

備注：混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。

2、純電動車

豐田目前沒有大規模量產的純電動汽車。豐田此前認為在城市的“”短距離”移動上使用電動汽車是最適合的。豐田章男此前稱，2030年豐田汽車的年銷量大概在1100萬輛，其中純電動汽車和燃料電池車共100萬輛，占9%。

3、插電式混合動力車

2018年4月北京車展上，豐田在中國推出卡羅拉插電混動版、雷凌插電混動版。這是豐田為了進入中國補貼車型目錄所做的努力，其配備的鋰離子電池組可以使車輛在純電動條件下的續航里程超過100km。

4、氫燃料電池車

豐田將氫能定位為“未來的清潔環保能源”，氫燃料電池車是對社會貢獻度極高的“終極環保車”。

以下為豐田氫燃料電池車原理和關鍵零部件：

Mirai的儲氫罐采用了3層設計，可以承受700個大氣壓（70MPa）。Mirai的2個儲氫罐一共可以儲存約5kg的高壓氫氣。配合專業的加氫設備，3分鐘內即可為Mirai加滿氫氣。充滿之后，5kg的氫氣可以驅動Mirai行駛650km（日本的JC08標準）。

燃料電池堆在穩定工作時效率最高，但車輛對動力的需求變化頻繁。所以，需要有動力電池來存儲燃料電池堆產生的富余電能，并在加速時為電機提供額外電能。另外，電池也存儲回收的制動能量。（說白了，氫燃料電池車還是個電動汽車，只是電池小一點，多了 燃料電池堆這個發電站。）

氫燃料電池車優點是：

續航里程長（一般可以達到500km）；

真正做到零排放零污染（只排出水，水也可收集后集中排放）；

充氫時間短（3到5分鐘，可以達到加汽油的時間水平） 。

缺點有：

燃料電池堆在工作時會產生比較明顯的噪音；

氫氣具有可燃性，且高壓（70MPa），在碰撞后點燃可能發生爆炸；

氫燃料電池是核心部件，也是成本占比最高的部分，燃料電池的核心技術質子交換反應過程需要鉑族元素等催化劑實現，而金屬鉑不僅價格昂貴而且資源稀缺；

目前氫燃料電池車售價頗高。 在日本，氫燃料電池車Mirai的售價為700+萬日元，另可獲得200萬日元的補貼，終端售價500+萬日元（約30萬人民幣）。這一售價在日本能夠買到雷克薩斯IS300；

氫氣的制備、加氫站布局、高壓氫氣運輸難度大。

三、對中國新能源汽車國家戰略有何影響？中國如何應對？

未來新能源汽車的發展方向還未最終塵埃落定，純電動和燃料電池技術路線，應該說都有機會。

純電動汽車的弱點在于電池技術遲遲無法突破，續航里程和充電時間都受到了很大的限制。

燃料電池汽車的弱點在于基礎設施建設進展緩慢，包括氫氣的制備、運輸，以及加氫站的建設。由于需要很多專業的設備，所以成本上存在劣勢。

另外，需要指出的是，中國并沒有放棄燃料電池汽車，只是說豐田在這方面走的更快一些。文后附錄：《中國制造2025》：推動節能與新能源汽車產業發展的戰略目標、重點領域。

后續計劃：本田、豐田、日產、通用、奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、特斯拉、比亞迪、上汽、廣汽、北汽等混合動力、純電動驅動系統分析、比較，每日一推。敬請關注訂閱號“汽車先進技術”。

附錄：《中國制造2025》：推動節能與新能源汽車產業發展的戰略目標

（一）純電動汽車和插電式混合動力汽車

1. 產業化取得重大進展。到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。

2. 產業競爭力顯著提升。到2020年，打造明星車型，進入全球銷量排名前10，新能源客車實現批量出口；到2025年，2家整車企業銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。

3. 配套能力明顯增強。到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率80%；到2025年，動力電池、驅動電機等關鍵系統實現批量出口。

4. 逐步實現車輛信息化、智能化。到2020年，實現車-車、車-設施之間信息化；到2025年，智能網聯汽車實現區域試點。

（二）燃料電池汽車

1．關鍵材料、零部件逐步國產化。到2020年，實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；到2025年，實現高品質關鍵材料、零部件實現國產化和批量供應。

2.燃料電池堆和整車性能逐步提升。到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達15萬公里，續駛里程500公里，加氫時間3分鐘，冷啟動溫度低于-30℃；到2025年，燃料電池堆系統可靠性和經濟性大幅提高，和傳統汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現批量生產和市場化推廣。

3.燃料電池汽車運行規模進一步擴大。到2020年，生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。

《中國制造2025》：推動節能與新能源汽車產業發展的重點領域

（一）純電動汽車和插電式混合動力汽車

純電動汽車是指其動力系統主要由動力蓄電池和驅動電機組成，從電網獲得電力，并通過動力蓄電池向驅動電機提供電能驅動的汽車。 插電式混合動力汽車是一種能從外部電源對其能量存儲裝置進行充電的混合動力汽車，具有純電行駛模式。圍繞純電動汽車和插電式混合動力汽車，將主要在以下重點領域開展工作：

1. 研發一體化純電動平臺。開發高集成度的電動一體化底盤產品技術，高度集成電池系統、高效高集成電驅動總成、主動懸架系統、線控轉向/制動系統、集成控制系統，實現整車操縱穩定性、電池組安全防護、底盤系統的輕量化的研究應用。

2. 高性能插電式混合動力總成和增程式器發動機。開發高性能插電式混合動力總成，開展離合器、電機及變速箱集成開發、混合動力系統控制和集成技術開發。重點掌握新型結構發動機、高效高密度發電機的開發，研究高效發動機與發電機的集成的核心關鍵技術，形成增程器系統的自主開發和配套能力。

3. 下一代鋰離子電動力電池和新體系動力電池，高功率密度、高可靠性電驅動系統的研發和產業化，構建自主可控的產業鏈。建立和健全富鋰層氧化物正極材料/硅基合金體系鋰離子電池、全固態鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等下一代鋰離動力電池和新體系動力電池的產業鏈，并推動高功率密度、高效化、輕量化、小型化的驅動電機的研發。

4. 基于大數據系統的智能化汽車產業鏈建設，突破車聯網應用、信息融合、車輛集成控制、信息安全等關鍵技術。建立基于大數據系統的智能網聯汽車自主研發體系和生產配套體系，基本完成汽車產業轉型升級突破環境感知與多傳感器信息融合技術、信息支撐平臺與協同通信技術、智能決策及智能線控技術、智能網聯汽車的車輛集成技術、智能網聯汽車信息安全技術等關鍵技術。

（二）燃料電池汽車

燃料電池汽車是指利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學反應產生的電能作為主要動力源的汽車。圍繞燃料電池汽車，將主要在以下重點領域開展工作：

1.燃料電池催化劑、質子交換膜、碳紙、膜電極組件、雙極板等關鍵材料批量生產能力建設和質量控制技術研究。開展高功率密度電堆用的低Pt催化劑、復合膜、擴散層（碳紙、碳布）、高性能及耐受性質子交換膜材料、高可靠性及低鉑擔量的膜電極（MEA）、高性能及高可靠性的金屬雙極板的開發和質量控制技術的研究，形成批量生產能力。

2.燃料電池堆系統可靠性提升和工程化水平的研究。提高催化劑及其載體的抗氧化能力，質子膜的機械和化學穩定性；改進燃料電池材料制備工藝和質量控制，提高電堆設計水平；驗證電堆運行壽命，解決車輛運行條件下的電堆均一性問題；結合車輛動態運行特征，對系統級運行與操作條件做匹配優化；實現系統級壽命驗證與參數表征，提高產品級壽命；提高系統零部件的可靠性，開展系統可靠性分析與設計改進。

3.汽車、備用電源、深海潛器等燃料電池通用化技術研究。開展燃料電池通用化技術研究，2020年，實現關鍵技術攻關，研發出新一代的金屬雙極板電堆，2025年，完成商業化產品全產業鏈的建設。

4.燃料電池汽車整車可靠性提升和成本控制技術。開展燃料電池發動機系統集成與優化，實現燃料電池整車可靠性提高；推動燃料電池關鍵材料（膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等）及系統關鍵部件（空壓機、膜增濕器、電磁閥、車載70MPa氫瓶等）國產化，開發超低鉑，非鉑催化劑，降低材料成本，促進燃料電池系統產品化和工程化，實現燃料電池系統設計模塊化，并改進生產制造工藝。