今天新能源車有幾個非常大的痛點，第一是里程焦慮，第二是充電，這是非常大的問題。我們在制定好真正的互聯網汽車充電地圖的時候，可以把出行、充電、休閑以及行車過程當中所有的環節，做一個智能規劃，這是我們正在做而且未來可以做到的。

日前， TC 汽車互聯網大會，斑馬網絡 CEO 施雪松做了《AI 驅動的 Mobility 所需的全新 HMI 亟待打破 Android 的桎梏——中國領跑全球智能網聯汽車 OS》的演講，將其內容整理如下，并做了不改變原意的調整。

從手機到汽車

2016 年 7 月 6 號，杭州發布了全球第一輛互聯網汽車，這輛車是繼手機和 PC 之后，最重要的互聯網成員，而且是最大的移動裝置。這樣一輛車跑在公路和互聯網的基礎設施上，也有兩個引擎，一個是動力引擎，一個是數據引擎。

我們細心回顧一下，發現十年前恰恰是蘋果發布智能手機的時間，它從這一天開始，從來沒有停止對汽車行業的沖擊。手機在車上其實也得到了廣泛應用，但是對我們做汽車的人來講，確實不知道這是什么思路。所以過去這么多年，蘋果發布手機，僅僅過去 5-6 年就發布了 Carplay，實際上就是在嘗試，怎么把手機上的應用帶到車上。

Carplay 以及之后的安卓都是嘗試把手機搬到汽車上，但這件事情后來被中國人的智慧顛覆了——就是手機支架。不要 Carplay，就把手機直接放到車上。我們稱手機太強大了，入侵我們的車，取代原車的 HMI，尤其高端車，它的車載系統，或者車機娛樂系統，成本非常高昂，但是今天抵不過九塊九的手機支架。

面對日益復雜，正在換代的汽車坐艙電子系統，怎樣讓用戶得到他們真正需要的，和對他們有幫助的人機交互場景，這是我們需要去思考的，也是剛才王堅博士談到，阿里巴巴跟上汽在探索的互聯網汽車創新。

面對日益復雜的交通環境，我們今天的出行，實際上除了目的是開心的，過程并不開心，要去解決出行中的煩惱，就要基于下一代全新坐艙來做基礎體驗。

還是回到手機革命。從 PC 到手機，體驗發生了巨大變化。實際上喬布斯在發布 iPhone 之前，很認真地研究過諾基亞，那個時候我們就是把 PC 上的鍵盤搬到手機上。他們做了非常精致的鍵盤，但是這個搬遷非常艱苦，也非常難。所以當喬布斯看到這些的時候，他就想我們能不能用自己的十個手指來操作，所以就發明了多點觸摸和滑屏。今天，手機的多點觸摸和滑屏，年齡大的老大爺、老大媽都會玩，這是非常了不起的革命。

從 PC 到手機，端的屬性發生了變化，所以體驗也發生了變化。車跟手機不太一樣，跟 PC 更不一樣。車是一個高速移動體，要在車上構建一個安全便利的人機交互體驗，必須從 OS 下載。所以，從 PC 到這上面，是體驗發生了變化，驅動了 OS 的發展。

如果簡單地把手機的交互方式搬上車，未必就能夠做得很成功。因為手機可以拿在手上，你的視線可以聚焦在屏幕上，可以尋找 APP，可以滑屏點擊，但是回到車上這就是巨大的挑戰。

今年美國發布的報告里，交通事故比起往年有了回升。很多年都在下降，但是今年回升了，第一原因就是在車內使用手機和類似于手機的應用。所以，如果說 Windows 是為 PC 而生的，iOS 是為手機而生的，今天我們就是要為車的特性和環境做一套 OS 出來，這便是我們的初衷。

車的人機交互

車是跑在公路上的，道路是它的第一基礎設施，所以我們要把地圖、出行場景作為車上最重要的一個焦點。

還有一個更重要的，在不同的場景和出行條件下，環境發生了很大變化，需求和注意力也在發生變化。這種情況下，我們是否能夠提供連貫性的體驗和個性化的服務？讓服務去找駕駛者，這是我們非常重要的出發點。所以，重新構建這套 OS 的時候，我們要本著構建一個人機交互體驗去做。

回過頭來看，手機時代安卓的架構基本是面向端的。安卓架構里面，最了不起的地方就是提供 APP 容器，所有 APP 在它的環境里面發布，用戶可以為了某些服務下載 APP，用 APP 去解決應用，這也是跟 PC 最大的不同，PC 提供的是文件目的，手機提供的全是 APP 指標。

在安卓這樣一個 OS 或者 iOS 支撐下，背后是大量的 SP 和 CP，它們都是以 APP 形態展現在手機上面，所以用戶使用非常簡單，要找什么服務都在 APP 當中，但是在車上要打開若干 APP 就太危險了。

今天我們阿里 OS 采用了云端一體技術來做支撐，這就是剛才王堅博士所講的，構建 OS 的時候，必須考慮到大環境，大環境里的諸多要素都要融合進去。所以我們的 OS 是云端一體架構，里面用的是 H5，同時把很多核心的跟現在大環境相關的互聯網最基礎的東西放進去。比如支付，我們這套 OS 里面，已經把阿里的淘寶帳戶系統放進去，當然，有需要的話，我們以后也可以把其它互聯網體系放在里面，比如搜索。