Tumlin 指出，我們正處在城市交通規劃的重要轉折點。當各城市、各州和聯邦政府都開始規劃、測繪和為未來交通規劃藍圖時，巴士必須在其中占據舉足輕重的位置。

“讓大家關注巴士的未來迫在眉睫。如若不然，我們就會重復 1933 年犯下的錯誤，當時汽車剛開始蜂擁進入城市。”Tumlin 說道。

電動巴士大行其道

Matt Horton是一位巴士銷售專家，因此他很清楚哪些用戶不喜歡巴士。對他來說，關鍵的難點在于認知。

“那些不喜歡巴士的人主要是因為討厭它們搭載的柴油引擎，這樣巴士就變得又吵鬧又污染?！盚orton 說道。

現在的 Horton 是 Proterra 公司的首席商務官，這家公司主營電動巴士，因此再也不用擔心上面的兩個問題了。其實就在五年前，將電動車推向主流市場還是個遙遠的規劃，但隨著特斯拉異軍突起，再加上人們對環保越來越重視，純電動巴士已經成了城市中的?？?。

在 Horton 看來，電動巴士已經準備好統治市場了。“我們相信，巴士將會成為第一種全面電動化的車輛?！盚orton 說道。

Proterra 的電動巴士

在有些人看來，Horton 是銷售出身，因此得出如此樂觀的判斷很正常。不過，Horton 好像還真沒吹牛。2017 年，Proterra 見證了美國主要城市如洛杉磯、西雅圖、芝加哥、邁阿密、非誠和紐約巴士隊伍的電動化。即使是達拉斯這樣的保守派大本營，也成了 Proterra 的大客戶。

Horton 相信，今年美國新賣出的巴士中，有 10% 都是電動車。當然，這還只是美國，中國的城市去年也多了 2 萬輛電動巴士。

眼下，電動巴士還有個軟肋，那就是售價。不過 Horton 幫我們算了個長期賬，結果發現電動巴士省下的燃油和保養費用其實比它與柴油車間的差價還多，因此購買電動巴士不但能環保，還是更加經濟的選擇。

“我們相信未來十年內交通會發生翻天覆地的變化，電動巴士將成為交通產業的重要支柱之一?！盚orton 說道。“這一巨變會對現有巴士系統的后勤保養部門造成巨大沖擊，同時電動化風潮還會傳遞到垃圾車等城市服務車輛上?！?/p>

Horton 的話并非危言慫聽，位于美國中央山谷區域的斯托克城就在經歷一場電動化變革。由于位于谷地，這座城市的污染很難擴散，因此改用更加環保的電動巴士迫在眉睫。

最近，這座城市就誕生了美國首個純電動巴士快速交通線（BRT），乘客可以乘車從市區直達機場。從成本核算來看，這樣的快送公交系統其實比新建一條輕軌要便宜得多。

“對大多數人來說，輕軌確實非常有吸引力，但電動化的 BRT 線路其實通行效率與輕軌相仿，但成本要低得多?！彼雇锌顺墙煌ㄟ\輸公司的 Williams 說道。

當然，還是會有人更喜歡乘私家車出行，但這種方式無法降低噪音、排放和交通擁堵。

當電動巴士遇上自動駕駛

在許多交通專家看來，電動巴士遇上了自動駕駛技術后會更加如虎添翼。因為它們可以在不用時自動找地方充電，而且可以根據乘客需求靈活的改變路線。此外，它們能讓城市交通系統大幅降低運營成本，因為現有交通系統的花費有 40%-80% 都用于相關工作人員的工資。

更重要的是，這種新型車輛能改變我們對共享出行的看法。未來，我們熟悉的公交系統會成為固定路線大型車輛與路線可更改小型車輛的結合體，手機應用會成為新的公交卡。

Chris Pauly是法國公司 Navya 的商業開發主管，這家公司主打自動駕駛穿梭車（剛剛在美國密歇根建廠）。據了解，目前 Navya 在全球有 57 輛穿梭車上路運行，乘客總數已達 25 萬人次。

Pauly 表示，Navya 的穿梭車并沒有將傳統巴士當作競爭對手，它們只是傳統交通系統的補充，更適合穿梭在校園、商務辦公區和一些小型測試線路上。這種小型車輛不但可以解決最后一公里的問題，還能成為現有線路的補充，同時它們提供的服務也更加個性化。

現在，Navya 的自動駕駛穿梭車已經成了許多城市的亮麗景觀，不過它們的部署范圍還很有限。Pauly 有一個大膽的計劃，未來他們準備打造一個運營范圍更大的系統。