汽車工業(yè)發(fā)展面臨的包括能源、環(huán)境以及交通方面的挑戰(zhàn)正日益嚴(yán)峻，新能源汽車幾乎已經(jīng)是代表著汽車工業(yè)未來(lái)的主要發(fā)展方向。而能源多元化、動(dòng)力電動(dòng)化、控制智能化將是未來(lái)汽車的標(biāo)配。上升到國(guó)家層面的新能源車戰(zhàn)略，也讓更多汽車廠商以及相關(guān)企業(yè)開始大力投資新能源領(lǐng)域。

全球范圍內(nèi)，到目前為止已有包括荷蘭、挪威、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、中國(guó)等在內(nèi)的7個(gè)國(guó)家公布了各自的燃油車禁售時(shí)間表。汽車工業(yè)發(fā)展面臨的包括能源、環(huán)境以及交通方面的挑戰(zhàn)正日益嚴(yán)峻，新能源汽車幾乎已經(jīng)是代表著汽車工業(yè)未來(lái)的主要發(fā)展方向。而能源多元化、動(dòng)力電動(dòng)化、控制智能化將是未來(lái)汽車的標(biāo)配。

競(jìng)爭(zhēng)蔓延至上下游產(chǎn)業(yè)鏈

上升到國(guó)家層面的新能源車戰(zhàn)略，也讓更多汽車廠商以及相關(guān)企業(yè)開始大力投資新能源領(lǐng)域。

11月1日，瑞薩電子株式會(huì)社宣布，為加速推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)，該公司正式設(shè)立直屬于中國(guó)事業(yè)統(tǒng)括本部的“新能源汽車解決方案中心”。汽車電子應(yīng)用網(wǎng)（eCar中國(guó)）了解到，認(rèn)識(shí)到目前中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)和新能源汽車開發(fā)的領(lǐng)先市場(chǎng)，瑞薩電子因此特別設(shè)立該中心，以期在中國(guó)積極參與本地創(chuàng)新、發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域，早在2015年11月，瑞薩電子就公布了與中國(guó)國(guó)企收購(gòu)的瑞典EV專業(yè)汽車廠商N(yùn)EVS（National Electric Vehicle Sweden）的戰(zhàn)略合作；今年5月，該公司又宣布與SUV及皮卡領(lǐng)域中國(guó)最大的汽車廠商長(zhǎng)城汽車股份有限公司的戰(zhàn)略合作。

與此同時(shí)，各國(guó)也在加大力度建設(shè)電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源車鋪路。種種跡象表明，這將是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，因而全球的汽車制造商紛紛作出反應(yīng)。豐田汽車表示將在2019年實(shí)現(xiàn)在華量產(chǎn)；大眾則表示在2020年開始量產(chǎn)純電動(dòng)車，到2025年全球銷售300萬(wàn)輛電動(dòng)車；沃爾沃宣稱，到2019年所有的新車都會(huì)添加一個(gè)電動(dòng)引擎；寶馬計(jì)劃在2020年量產(chǎn)電動(dòng)車，并在2025年之前推出25款電動(dòng)化車型，包括12款電動(dòng)車；保時(shí)捷最近也表示，其電動(dòng)跑車Mission E將在2019年上市，奧迪、奔馳等都有望在近幾年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。特斯拉在今年也交付30輛Model 3。

而隨著競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，車企在新能源領(lǐng)域的布局也開始進(jìn)一步向上下游產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。比如，汽車廠商自建電池工廠以及對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施的布局正在形成新一輪浪潮。

就在前幾天，寶馬集團(tuán)、戴姆勒股份公司、福特汽車公司、大眾集團(tuán)宣布成立合資公司 IONITY。據(jù)悉，該公司旨在開發(fā)、建設(shè)第一個(gè)大功率的充電（HPC）網(wǎng)絡(luò)，為整個(gè)歐洲的所有電動(dòng)汽車提供全面支持。

按照計(jì)劃，今年IONITY將會(huì)有20 家充電站對(duì)公眾開放，地點(diǎn)位于德國(guó)、挪威和奧地利的主要公路，間隔 120 km，合作伙伴分別為 “Tank & Rast”、“Circle K” 和 “OMV”。福特、寶馬、戴姆勒及大眾還鼓勵(lì)其他汽車制造商及區(qū)域合作伙伴共同參與進(jìn)來(lái)，共同豐富這一覆蓋歐洲的充電網(wǎng)絡(luò)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，寶馬、戴姆勒、福特、大眾此舉符合各公司的共同利益，因?yàn)殡妱?dòng)化已經(jīng)大勢(shì)所趨，目前寶馬i 系、大眾e-Up 和 e-Golf電動(dòng)車、奔馳EQ子品牌等均會(huì)是IONITY布局充電網(wǎng)絡(luò)的受益者。

在中國(guó)市場(chǎng)，相應(yīng)的布局也同樣火熱。今年7月份，北汽集團(tuán)與戴姆勒雙方表示，將共同投資50億元人民幣在國(guó)內(nèi)建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠。幾個(gè)月后（10月24日），寶馬在沈陽(yáng)成立的華晨寶馬動(dòng)力電池中心正式揭幕，這是首個(gè)在中國(guó)建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式更名為“華晨寶馬動(dòng)力總成工廠”。盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展尚不成熟，但汽車廠商間的競(jìng)爭(zhēng)已然充滿火藥味。

新玩家繼續(xù)出現(xiàn)

盡管競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，仍有新玩家進(jìn)入。

“這是一個(gè)頗具野心的計(jì)劃，但是我們相信Dyson已有的技術(shù)能很好的切入這一領(lǐng)域?！苯衲甑墓げ?huì)上，Dyson公司公關(guān)總監(jiān)Tom Moody對(duì)汽車電子應(yīng)用網(wǎng)表示，2個(gè)月前，這家英國(guó)家電巨頭正式宣布啟動(dòng)電動(dòng)汽車造車計(jì)劃。Dyson計(jì)劃投入20億英鎊（約合27億美元）資金來(lái)利用旗下同名公司在固態(tài)電池技術(shù)和電動(dòng)馬達(dá)領(lǐng)域中的專業(yè)知識(shí)以開發(fā)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃于2020年推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

事實(shí)上，這已不是Dyson第一次有意涉足汽車工業(yè)。早在上世紀(jì)90年代，創(chuàng)始人James Dyson就開發(fā)了幾個(gè)柴油廢氣處理系統(tǒng)，但由于沒(méi)有市場(chǎng)，不得不停止該項(xiàng)目。

分頁(yè)標(biāo)題#e#汽車電子應(yīng)用網(wǎng)了解到，Dyson打算完全獨(dú)立造車，目前，戴森的電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)成員已超過(guò)400人。“我們一直以來(lái)致力于開發(fā)新的電池技術(shù)，在數(shù)碼馬達(dá)、電池系統(tǒng)、流體動(dòng)力學(xué)和HVAC系統(tǒng)上，也不斷創(chuàng)新，而這些技術(shù)都是電動(dòng)汽車所需要的關(guān)鍵技術(shù)?！盩om Moody說(shuō)。

（Tom Moody向汽車電子應(yīng)用網(wǎng)展示當(dāng)年的設(shè)計(jì)手稿）

“現(xiàn)在，我們終于有機(jī)會(huì)把所有的技術(shù)整合起來(lái)，用來(lái)制造一個(gè)產(chǎn)品。而顯然，電動(dòng)汽車是一個(gè)充滿前景的產(chǎn)品?！盩om Moody說(shuō)。

（Dyson在現(xiàn)場(chǎng)展示的數(shù)碼馬達(dá)）

根據(jù)戴森的計(jì)劃，電動(dòng)車的設(shè)計(jì)工作，將在一個(gè)位于英格蘭的英國(guó)空軍訓(xùn)練基地舊址完成。而電池和電動(dòng)車的制造將很有可能會(huì)在亞洲完成。

事實(shí)上，盡管在造車這件事上Dyson非科班出身，但它也不是盲目跟風(fēng)。

根據(jù)高盛今年的一份報(bào)告，制造傳統(tǒng)汽車，需要大概3萬(wàn)個(gè)組件，而制造電動(dòng)車，則只需要傳統(tǒng)汽車的大概三分之一（1100）。這意味著制造電動(dòng)車的門檻要比制造傳統(tǒng)汽車低。

而Dyson在電池技術(shù)和馬達(dá)上的專業(yè)知識(shí)可以很好地運(yùn)用到電動(dòng)汽車中。

電池技術(shù)是制造電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)之一。2015年，戴森花費(fèi)9億美元收購(gòu)了電池設(shè)計(jì)公司Sakti3。Sakti3是一家位于密歇根的創(chuàng)業(yè)公司，主要設(shè)計(jì)全固態(tài)電池，由密歇根大學(xué)教授Ann Marie Sastry于2012年創(chuàng)辦。1994年，Sastry在康奈爾大學(xué)獲得博士學(xué)位，她和其他的研究者發(fā)現(xiàn)，可以通過(guò)將電解質(zhì)替換成固態(tài)材料，可以提高鋰離子電池的儲(chǔ)能。

此外其完善的供應(yīng)鏈也將是一大助力。公開資料顯示，Dyson在今年7月開始建設(shè)全球供應(yīng)鏈控制中心，為配合控制，Dyson還將部署Elementum公司的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)囊括了供應(yīng)鏈管理的各個(gè)流程，包括管理貨物路線、跟蹤貨物運(yùn)輸，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，檢測(cè)供應(yīng)鏈狀態(tài)等。供應(yīng)鏈的中的運(yùn)輸路線、風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)、以及產(chǎn)品質(zhì)量，都可以通過(guò)控制中心的16個(gè)顯示屏實(shí)時(shí)顯示出來(lái)。

Dyson每年的供應(yīng)鏈任務(wù)包括管理來(lái)自300家供應(yīng)商的20億個(gè)零件，這些零件將被運(yùn)輸?shù)剿募夜S，生產(chǎn)800萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品。

Dyson同時(shí)表示，公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)可能要迎來(lái)新的變化，未來(lái)將生產(chǎn)一款“激進(jìn)的”純電動(dòng)汽車。“或許三年后你會(huì)在這兒看到Dyson出品的電動(dòng)汽車了?！盩om對(duì)汽車電子應(yīng)用網(wǎng)表示，而中國(guó)市場(chǎng)也必將是他們發(fā)展的重點(diǎn)。

氫燃料電池車市場(chǎng)回暖

在中國(guó)，EV及PHV、燃料電池電動(dòng)車（FCEV）被定義為“新能源汽車”。作為國(guó)家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，政府已公布了將在2020年之前使新能源汽車年銷量達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)，在2025年之前使新能源汽車產(chǎn)銷比超過(guò)20%的發(fā)展方針。此外，中國(guó)政府將在2018年開始實(shí)施依據(jù)平均耗油量與新能源汽車比例的積分制對(duì)汽車廠家生產(chǎn)、進(jìn)口乘用車進(jìn)行管制的辦法，推動(dòng)并擴(kuò)大向新能源汽車的轉(zhuǎn)換。以此預(yù)測(cè)中國(guó)將引領(lǐng)全球汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)換的潮流。

值得一提的是，在今年10月初正式施行的雙積分新政中，對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)開始明確退坡，而對(duì)于氫燃料電池車的補(bǔ)貼則將持續(xù)到2020年。同時(shí)，去年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《能源技術(shù)創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃》，這也是第一次從國(guó)家層面出臺(tái)促進(jìn)氫能的政策，其中指出，到2030年左右實(shí)現(xiàn)氫能的商業(yè)化。

一系列政策出臺(tái)，正推動(dòng)氫燃料電池車市場(chǎng)回暖。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，相比于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的能量密度、續(xù)航里程、充電效率等技術(shù)瓶頸，氫燃料電池車燃料來(lái)源廣泛、零排放以及充電快和續(xù)航廣等技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為政府堅(jiān)持扶持的基礎(chǔ)。

不過(guò)不得不說(shuō)，由于技術(shù)門檻頗高，燃料電池車是新能源汽車?yán)锇l(fā)展最慢的一類。

同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平近日在一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)論壇上對(duì)燃料電池車目前的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了深入解讀。在他看來(lái)，純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車都有各自的特點(diǎn)以及適應(yīng)的發(fā)展領(lǐng)域，所以未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)是并存的狀態(tài)。而且，隨著技術(shù)的進(jìn)步，燃料電池車的成本得以下降，而且安全性能也得到了提升，其未來(lái)非常值得期待。

值得注意的是，各國(guó)對(duì)于氫燃料電池技術(shù)近年來(lái)都持續(xù)押注，并致力于商業(yè)化破冰。在氫燃料電池車技術(shù)重地日韓國(guó)家，企業(yè)則獲取了十余年的持續(xù)性支持。按照規(guī)劃，2020 年以后現(xiàn)代的 FCEV 產(chǎn)品線將逐漸涉及商用車領(lǐng)域。在日本，氫燃料電池車普及的目標(biāo)是，2020年產(chǎn)銷4萬(wàn)輛，2025年達(dá)到20萬(wàn)輛，2030年達(dá)到80萬(wàn)輛。與之相適應(yīng)，同期分別要建160座，230座，900座加氫站。在汽車技術(shù)發(fā)源地德國(guó)，來(lái)自政府方面的計(jì)劃是，2020年要建成400座加氫站，到2030年，建成一個(gè)1000座規(guī)模的氫設(shè)施完整網(wǎng)絡(luò)。

不過(guò)，任余卓認(rèn)為，對(duì)汽車行業(yè)來(lái)講，純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、燃料電池車都是在近 20、30 年內(nèi)重要的市場(chǎng)產(chǎn)品，不會(huì)放棄任何一類產(chǎn)品。對(duì)企業(yè)來(lái)講，三條路線都要根據(jù)其市場(chǎng)做相應(yīng)的選擇。

但隨著氫燃料電池汽車被市場(chǎng)不斷認(rèn)知和接受，中國(guó)政策也開始發(fā)力，而業(yè)界也都認(rèn)為“2017年是中國(guó)燃料電池的元年”。

今年9月，上海首個(gè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)成立，宣布力爭(zhēng)在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。同時(shí)規(guī)劃聚集超過(guò)100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，在2025年建成50座加氫站，到2030年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達(dá)到國(guó)外同等水平。北京市經(jīng)信委相關(guān)人士也透露，將在近期出臺(tái)關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的指導(dǎo)意見，對(duì)燃料電池進(jìn)行推廣及引導(dǎo)。而就在近期舉辦的第二屆國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼為大會(huì)題寫的賀信中，也明確表明，當(dāng)前，世界正面臨著能源生產(chǎn)和消費(fèi)的深度變革，氫能燃料電池技術(shù)創(chuàng)新正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向。“氫能燃料電池是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)?！?萬(wàn)鋼指出，面向未來(lái)，我們將繼續(xù)整合國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源，系統(tǒng)推進(jìn)氫能燃料電池汽車的創(chuàng)新發(fā)展。我們將提高產(chǎn)品質(zhì)量，推動(dòng)氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈體系的市場(chǎng)協(xié)同，我們將強(qiáng)化跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)協(xié)同應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車重大共性技術(shù)突破和工程化落地。