CES Asia 2018在6月13日正式開展，今年的展會主要涵蓋5G互聯(lián)互通、人工智能（AI）、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)和汽車技術(shù)等等，整體規(guī)模也比去年擴(kuò)大了25%。其中最為耀眼的“黑科技”不再是IT領(lǐng)域的專利，相反智能汽車所帶來的輔助/無人駕駛則成為了新的亮點(diǎn)，至少在智能化方面已全面超越傳統(tǒng)車展。

2018 CES Aisa：新車與相關(guān)技術(shù)

L4級自動駕駛成“關(guān)鍵詞” 拜騰K-Byte概念轎車首發(fā)

如果再CES上僅看汽車的話，拜騰無疑是個關(guān)注度最高的“網(wǎng)紅”，因?yàn)橹鞍蒡v就以首款概念車上的49英寸大屏搶足了眼球，同時對傳統(tǒng)汽車的思維和理念也進(jìn)行了顛覆性。而在此次CES Asia展會上，拜騰在首款概念車還未產(chǎn)量前，又發(fā)布了全新的三廂概念轎車—K-Byte，不過此次的重點(diǎn)則是“L4級別自動駕駛”。

在這次發(fā)布會上，拜騰正式公布了旗下兩款概念車的名稱，之前發(fā)布的第一輛概念車SUV名為“M-Byte Concpet”，而本次發(fā)布的三廂轎車則名為“K-Byte Concept”。兩款車除了整體造型根據(jù)類型來說不同之外，外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)都基本相同，這不僅很好的構(gòu)建了家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時也大幅提升了品牌的辨識度。

拜騰K-Byte概念車是一款傳統(tǒng)三廂轎車的造型，并采用了拜騰標(biāo)志性的“屏幕前臉”設(shè)計(jì)，除了酷炫的光線效果外，未來也不排除可做交互應(yīng)用的可能性，同時車尾也采用了這樣的涉及。整車尺寸相比特斯拉Model S稍微大一些，長寬高分別為 4950mm/1950mm/1500mm，軸距則為3000mm。

不過拜騰此次發(fā)布K-Byte概念車并不是為了展示設(shè)計(jì)與內(nèi)飾中那塊49英寸的大屏，而重點(diǎn)則是“L4級別自動駕駛”理念和相應(yīng)的技術(shù)。而為了實(shí)現(xiàn)該級別的自動駕駛功能，拜騰這輛概念車依然是來自于車頂以及兩側(cè)的一共4組激光雷達(dá)傳感器。前視和后視激光雷達(dá)集成在車頂，造型像是一把微微彎曲的弓，官方將其稱為BYTON LiBow。車頂?shù)倪@兩個激光雷達(dá)可以對車輛周圍環(huán)境進(jìn)行360° 無死角全景掃描。

在車輛的兩側(cè)后視鏡攝像頭（概念車車采用后視鏡攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡）的下方，分別布置了一個可伸縮的激光雷達(dá)，官方稱之為“BYTON LiGuards”。兩個雷達(dá)在自動駕駛模式下會向外伸展；在人為駕駛和泊車場景下，會自動收縮。這些激光雷達(dá)都可以根據(jù)不同的使用場景點(diǎn)亮，對行人起到提示作用。

同時在此次發(fā)布會上，戴雷博士則表示拜騰致力于成為首批實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛的汽車廠商。我想拜騰的底氣來自于今年2月份其與自動駕駛技術(shù)公司Aurora公司達(dá)成的戰(zhàn)略合作。另外，值得一提的是，即將在2019年年底量產(chǎn)上市的M-Byte概念車具備的是L3級別的自動駕駛。

拜騰K-Byte概念車終究是一輛可實(shí)現(xiàn)自動駕駛的純電動車，因此最后再來說說整車的續(xù)航實(shí)力。預(yù)計(jì)拜騰K-Byte概念車會繼續(xù)沿用此前M-Byte上的動力總成，依舊能提供兩種電池和續(xù)航版本。后驅(qū)版本采用71kWh的電池組，續(xù)航為400km；四驅(qū)版本采用95kWh的電池組，續(xù)航為520km。在快充模式下，30分鐘可以充滿80%的電量，而電池來自寧德時代（投資人之一）。

新勢力造車企業(yè)—零跑汽車在此次展會上宣布與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”已進(jìn)入集成驗(yàn)證階段，明年第二季度進(jìn)行實(shí)車測試。與此同時，零跑汽車還表示自家首款量產(chǎn)汽車零跑S1已經(jīng)開始接受預(yù)約，首批名額一共有451個，而汽車的發(fā)布日期大約為2019年。

目前零跑汽車自主研發(fā)且擁有了3大整車平臺/“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)這3大核心技術(shù)，并已經(jīng)完整掌握了自動駕駛核心硬件平臺和算法技術(shù)。其中零跑S1汽車就已達(dá)到了L2.5級別的自動駕駛能力，而在2020年前，全系車型在無需硬件改動的情況下，均可通過軟件升級到L3級別自動駕駛功能。

零跑汽車還在CES Asia現(xiàn)場發(fā)布了首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”。這顆芯片擁有AI深度學(xué)習(xí)能力，AI的算力可以達(dá)到主流芯片的5倍左右。

零跑S01補(bǔ)貼前售價(jià)在人民幣20萬元以內(nèi)，即日起正式啟動領(lǐng)號預(yù)定，成功預(yù)定的用戶可以獲得個性化簽名車標(biāo)、終身免費(fèi)道路救援以及一年的免費(fèi)充電等福利，而該車也將會在2019年第一季度正式發(fā)售。另外，零跑汽車還宣布和高德地圖以及特來電達(dá)成戰(zhàn)略合作。

smart vision EQ fortwo自動駕駛概念車 5年后量產(chǎn)投入共享市場

奔馳在此次CES展會上以“瞰思未來”為主題，展示了自動駕駛概念車型—smart vision EQ fortwo，并表示這款車型具備了L5級完全自動駕駛的能力，隨后僅需5年便會實(shí)現(xiàn)完全量產(chǎn)。另外，奔馳還認(rèn)為到了2035年，具備自動駕駛功能的共享汽車也將會和傳統(tǒng)汽車平分天下。

這款Smart vision EQ fortwo由電機(jī)驅(qū)動，并具備了L5級別的完全自動駕駛系統(tǒng)，未來主要是面向共享汽車市場。這款自動駕駛車型的造型非常獨(dú)特，就像一個移動式的玻璃包間。內(nèi)部的中控顯示屏可以顯示乘客首選的流媒體，例如電影、體育賽事等，也可成為一個私密又有趣的社交場所。未來smart系列車型也有望會延續(xù)這款概念車的設(shè)計(jì)元素。

因?yàn)閟mart vision EQ fortwo具備L5級完全自動駕駛能力，所以也沒有了駕駛者的概念。相信在那時候，我們只需要拿出手機(jī)預(yù)約上車地點(diǎn)與目的地，smart vision EQ fortwo便會自動開到我們身邊。

smart vision EQ fortwo后軸搭載了驅(qū)動電機(jī)，電池容量30kWh，預(yù)計(jì)續(xù)航里程大于300km。與此同時，該車還支持TA無線充電，并且在不使用時可以將電力饋入電網(wǎng)。另外，預(yù)計(jì)新車有望在2022年之前投入生產(chǎn)，并將加入Car2go共享計(jì)劃。

而奔馳汽車則認(rèn)為到了2035年，具備自動駕駛功能的共享汽車將會和傳統(tǒng)汽車平分天下，除了特殊的用車場合（像長途出游）需要用到私家車之外，日常出行代步完全可以借助共享汽車來實(shí)現(xiàn)。

除了我們在汽車領(lǐng)域中所認(rèn)知的油電混動、純電動和氫燃料等新能源之外，其實(shí)漢能一直都在關(guān)注太陽能的應(yīng)用。在此次CES Aisa展會上，漢能除了發(fā)布漢包、漢紙等全系消費(fèi)電子新品之外，還發(fā)布了旗下第三款太陽能汽車來揭示了移動能源為人類生活帶來的顛覆性變化，并向全世界宣告：以薄膜太陽能技術(shù)為核心的移動能源時代已經(jīng)到來。

漢能第三款太陽能汽車在外觀方面采用了極為科幻的造型設(shè)計(jì)，前臉線條更是犀利夸張，并采用了雙門4座的布局形式。新車的長寬高分別為4326mm/1808mm/1717mm，軸距則為2880mm，整備質(zhì)量為1200kg。

這款太陽能汽車搭載了一塊全太陽能電池，電池容量為40kWh，續(xù)航里程可達(dá)420km，其0-50km/h加速時間為3.9s；50-80km/h加速時間為2.9s；0-100km/h加速時間為9.5s。另外，在行車狀態(tài)時，太陽能薄膜面積為5㎡，而靜止展開是面積可達(dá)7.5㎡。

而在出行生活方面，漢能除了帶來這款太陽能汽車之外，還發(fā)布了漢瓦、漢傘、漢墻等“自發(fā)電”產(chǎn)品，通過柔性薄膜太陽能芯片的加持，構(gòu)建了全新的綠色城市形態(tài)。比如在多個城市落地的太陽能公交站臺、智能垃圾桶等產(chǎn)品，共同描繪了一幅移動能源未來世界的美好畫面。

漢能還與摩拜單車、以及多家國內(nèi)頂級快遞企業(yè)達(dá)成合作，通過為共享單車、快遞車安裝薄膜太陽能，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)持續(xù)的定位與續(xù)航，以及還與奧迪、北汽、一汽等車企攜手，共同研發(fā)薄膜太陽能車頂，可以讓智能汽車實(shí)現(xiàn)更加長遠(yuǎn)的續(xù)航里程。

2018 CES Aisa：智能輔助駕駛與自動駕駛

凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)中國首發(fā)

凱迪拉克正式在中國發(fā)布了 Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)，超級智能駕駛系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)并且可以正式在高速公路釋放駕駛者雙手的智能駕駛技術(shù)。與此同時，凱迪拉克還表示在國內(nèi)市場中，這套超級智能駕駛系統(tǒng)將會首先搭載在凱迪拉克 CT6 40T 鉑金版本車型上。

其實(shí)Super Cruise是通用的一款半自動輔助駕駛系統(tǒng)，未來將實(shí)現(xiàn)全自動化駕駛。該系統(tǒng)搭載激光雷達(dá)地圖數(shù)據(jù)、高精度GPS、駕駛員注意力保持系統(tǒng)和攝像頭、雷達(dá)傳感器，此外，還需要安吉星服務(wù)系統(tǒng)的支持。和特斯拉Autopilot系統(tǒng)不同的是，Super Cruise可以實(shí)現(xiàn)車輛在高速公路行駛時解放雙手，但前提是駕駛員的視線不能偏離前方。

當(dāng)這套系統(tǒng)在運(yùn)行的時候，通過車輛轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭和方向盤兩旁的紅外傳感器，系統(tǒng)可以實(shí)時追蹤駕駛者頭部位置和面部特征。以用于識別駕駛者的視線方向。若檢測到駕駛者分心駕駛該系統(tǒng)會以方向盤光條、警示圖標(biāo)和座椅震動、蜂鳴聲等進(jìn)行提示，如果駕駛者沒對系統(tǒng)的操作做出反應(yīng)，車輛則會通過駕駛輔助技術(shù)及時進(jìn)行制動操作，且在必要情況下使用安吉星主動聯(lián)系駕駛員確保駕駛者和車輛的安全。

與此同時，高精度的地圖數(shù)據(jù)也是這套系統(tǒng)中最為重要的數(shù)據(jù)之一，此次凱迪拉克和高德地圖合作研發(fā)了車內(nèi)地圖系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)搭載的增強(qiáng)型GPS定位所提供的實(shí)時方位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性是傳統(tǒng)GPS的4~8倍。車輛在行駛過程中會整合高精度地圖數(shù)據(jù)、實(shí)時攝像頭、雷達(dá)傳感器和增強(qiáng)型GPS定位系統(tǒng)等多種數(shù)據(jù)。確保這套超級智能駕駛系統(tǒng)只在合適的道路條件下啟動。