據報道，寶馬正致力于第五代電動動力系統技術。為此，寶馬邀請了許多美國及加拿大的記者，前往其慕尼黑工廠，近距離了解該項新電氣化技術。

寶馬的第五代電動動力系統技術將搭載在該公司的首款長距離電動車型上。該系統的整合性更高、動力傳動系統及蓄電池組更為緊湊，能量容量更大。

蓄電池組、模塊及電芯

如今，寶馬i3車型所搭載的33 kWh車載電池是公司旗下最大的一款蓄電池組，新技術使得其能量容量提升了兩倍多。

寶馬iX3車型將成為配置新款動力總成系統的首款寶馬新車型，該款電動SUV將搭載一款70 kWh的蓄電池組。寶馬展示一款酷似滑板形狀的平臺，在過去數年內，該平臺差不多成為其大型蓄電池組的標配設備。公司似乎正在對寶馬iX3和iNext車型的蓄電池組開展測試，新款電池模塊將由鋰離子棱柱狀電池構成。

寶馬工程師解釋了原因：當談到電池冷卻及制造等問題時，他們考慮過圓柱狀電池和聚合物電池（pouch cells），但發現在棱柱式電池（prismatic cells）打造電池模塊后可獲得諸多好處。

寶馬為i3車型選用了三星94 Ah棱柱式電池，旗下的插電式混動車輛也采用該類電池。盡管寶馬仍堅持使用棱柱式電池，但目前正在嘗試不同尺寸及化學成分。

截止至目前，寶馬仍堅持采用鎳鈷錳酸鋰（lithium－nickel－manganese－cobalt－oxide，NMC）電池配方，公司對鈷金屬的供貨量表示擔憂，未來將降低電池電芯內的鈷含量。

公司預計，未來十年內，其電池的能量密度年增幅將達到5％左右。盡管寶馬從三星等供應商處購買車載電池，但該公司仍在慕尼黑基地內進行旗下自主電池樣品的研發測試。寶馬的樣品生產線每年可為公司提供近1000個電池電芯，該數量足夠其制作數款電池樣品了。

公司高管Juraschek表示，寶馬希望與電池制造商加強合作，獲得電池制造及電池化學配方方面的專業知識。寶馬高管一再強調，電池電芯是其實現電氣化轉型的重要一環。當被問及寶馬是否要自己造電池時，Juraschek表示這個話題太大了，目前不便透露細節，也不想供應商因此而感覺焦慮不安。

電動機與動力傳動系統

寶馬逐步淘汰永磁電機（permanent magnet motors），轉而將電動機置于動力傳動裝置內，旨在制造一款緊湊型動力系統。現場展示的這款電動傳動裝置是一款200 kW的系統。Juraschek表示，該款緊湊型裝置的峰值輸出可達250 kW。

寶馬宣稱，其電動機還進行了數項技術創新，包括：采用更為緊湊的設計、線圈系統的制作也變得更為容易。此外，寶馬還計劃將該款動力傳動裝置用于不同的動力系統中，插電式混動車型及純電動車型均會采用該系統，包括：單電機版與雙電機版車型。