5月11日，李克強(qiáng)總理到訪豐田汽車(chē)北海道廠區(qū)，參觀了該公司的燃料電池車(chē)Mirai。

總理參觀豐田汽車(chē)北海道廠區(qū)

日本共同社援引日本政府相關(guān)人士的消息稱(chēng)，考察工廠是由中方提出的。從***訪美開(kāi)始，中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人就喜歡參觀他國(guó)最先進(jìn)的東西，沒(méi)什么好奇怪的。

然而這擋不住“想象力豐富”的網(wǎng)友。有人編排說(shuō)，總理很不滿現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)。還有人猜測(cè)，中國(guó)要轉(zhuǎn)向支持燃料電池汽車(chē)。OK，非要討論燃料電池的話，真問(wèn)題是，中國(guó)可能（比原計(jì)劃）加速燃料電池汽車(chē)應(yīng)用嗎？

可能性很小。

一個(gè)小目標(biāo)：2020年5000輛

討論氫燃料電池時(shí)，有人習(xí)慣于把其與電動(dòng)汽車(chē)對(duì)立起來(lái)。但中國(guó)新能源汽車(chē)路線是包含燃料電池汽車(chē)的，只是推廣目標(biāo)時(shí)間晚于電動(dòng)汽車(chē)，推廣規(guī)模也遠(yuǎn)小于電動(dòng)汽車(chē)。

中國(guó)新能源汽車(chē)路線包括燃料電池車(chē)

2016年5月12日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布了《《中國(guó)制造2025》解讀之：推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展》（下稱(chēng)《中國(guó)制造2025》解讀），文中指出，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。

不過(guò)，在2017年11月2日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》（路線圖受?chē)?guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、工業(yè)和信息化部委托，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)制，下稱(chēng)《路線圖》）中，這一目標(biāo)有所提高。

《路線圖》明確了燃料電池汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)：2020年發(fā)展5000輛，2025年和2030年分別達(dá)到 5萬(wàn)輛和百萬(wàn)輛。

這一數(shù)字雖然是《中國(guó)制造2025》解讀中燃料電池汽車(chē)推廣目標(biāo)的5倍，但路線圖顯示，2020年中國(guó)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)保有量要大于500萬(wàn)輛。相比之下，燃料電池汽車(chē)的目標(biāo)仍然小得多。

一個(gè)共識(shí)：燃料電池汽車(chē)先應(yīng)用于商用車(chē)

燃料電池汽車(chē)推廣困難大，進(jìn)程慢，是世界性問(wèn)題。以美國(guó)為例，今年1月底之前，豐田在加州賣(mài)了3000多輛Mirai；今年4月，美國(guó)燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量也僅有200多輛，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)化需求。

燃料電池車(chē)的技術(shù)路線、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策支持等，一直是各方爭(zhēng)執(zhí)不休的問(wèn)題。但業(yè)內(nèi)有一個(gè)共識(shí)：目前，燃料電池汽車(chē)適于先應(yīng)用在商用車(chē)上。

2017年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)分布

上汽集團(tuán)員工沈浩明4月10日在《上海汽車(chē)》中稱(chēng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017 年全國(guó)共有 10 家車(chē)企的 22 款燃料電池商用車(chē)進(jìn)入當(dāng)年新發(fā)布的推薦目錄，車(chē)型款數(shù)最多為城市客車(chē)。2017 年全國(guó)燃料電池商用車(chē)產(chǎn)量為 1226輛，其中產(chǎn)量最大車(chē)型為物流車(chē)。

福田歐輝氫燃料電池客車(chē)

最新中國(guó)汽車(chē)公告顯示，目前全國(guó)共有25個(gè)燃料電池車(chē)輛公告，除上汽榮威的一個(gè)轎車(chē)公告外，其余24個(gè)都是商用車(chē)。

上汽榮威950燃料電池汽車(chē)

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，柴油商用車(chē)是未來(lái)唯一可以被燃料電池汽車(chē)取代的車(chē)型，尤其是大型運(yùn)輸車(chē)。他說(shuō)，傳統(tǒng)柴油商用車(chē)排放多，污染大，用電動(dòng)汽車(chē)替代又受限于電池?cái)?shù)量，因此燃料電池汽車(chē)可能是一個(gè)解決方案；“對(duì)于乘用車(chē)市場(chǎng)，暫時(shí)沒(méi)有看到（燃料電池汽車(chē)）取代電動(dòng)汽車(chē)的可能”。

明天氫能總經(jīng)理、創(chuàng)始人王朝云在工廠奠基儀式上

明天氫能科技股份有限公司總經(jīng)理王朝云也對(duì)《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》稱(chēng)，“單論研發(fā)端，（燃料電池）商用車(chē)已經(jīng)成熟了，產(chǎn)業(yè)化普及需要3至五年，幾百萬(wàn)量車(chē)的替換是需要時(shí)間的。”

補(bǔ)貼：想說(shuō)愛(ài)你不容易

國(guó)家補(bǔ)貼是業(yè)內(nèi)對(duì)燃料電池汽車(chē)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一。

《中國(guó)制造2025》解讀稱(chēng)，通過(guò)稅收、補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策，加強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)模應(yīng)用；推動(dòng)新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用；完善充電基礎(chǔ)設(shè)施保障體系并加快制氫、儲(chǔ)氫、加氫等配套體系建設(shè)。

隨著新能源財(cái)政補(bǔ)貼退坡機(jī)制的實(shí)施，2020年后電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼將全面退出。而燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼不變，包括中央補(bǔ)貼的50萬(wàn)元，以及不同的地方補(bǔ)貼。

此外，國(guó)家曾對(duì)2013至2015年符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車(chē)加氫站給予每個(gè)400萬(wàn)元的補(bǔ)貼。但目前，新的補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)。

對(duì)于政府補(bǔ)貼，燃料電池及燃料電池汽車(chē)企業(yè)十分歡迎。

2017年廣州車(chē)展上上汽大通FCV80燃料電池車(chē)兩級(jí)補(bǔ)貼100萬(wàn)

在5月11日至12日舉行的“第十屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇”上，上汽集團(tuán)大通技術(shù)中心主任郝景賢表示，“通勤車(chē)方面，我們基本上能夠做到扣除補(bǔ)貼之后，跟我們的傳統(tǒng)能源車(chē)售價(jià)差不多。”

如何補(bǔ)貼？王朝云說(shuō)，“氫能涉及基礎(chǔ)能源的變革，所以希望在汽車(chē)行業(yè)之外爭(zhēng)取補(bǔ)貼，例如熱電聯(lián)供，歐盟正是這么做的”。

上汽方面則建議，2020年后對(duì)氫燃料電池汽車(chē)?yán)^續(xù)予以補(bǔ)貼支持，逐步退坡；對(duì)車(chē)輛用氫費(fèi)用予以適當(dāng)補(bǔ)貼支持。此外，應(yīng)盡快恢復(fù)每個(gè)加氫站400萬(wàn)元補(bǔ)貼的政策，鼓勵(lì)社會(huì)資本介入，快速發(fā)展。

不是所有人都認(rèn)同目前的補(bǔ)貼政策。上文提到的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家（補(bǔ)貼）大量投入的應(yīng)該是燃料電池和燃料電池車(chē)的研發(fā)領(lǐng)域，可以投入到車(chē)輛能夠量產(chǎn)為止，而不是投入到產(chǎn)業(yè)中。他說(shuō)，“如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)是靠補(bǔ)貼起來(lái)的，那么，這個(gè)產(chǎn)業(yè)是不健康的。”

氫燃料電池：清潔不清潔？這是一個(gè)問(wèn)題

《中國(guó)制造2025》解讀對(duì)燃料電池汽車(chē)的定義是，利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ吹钠?chē)。

由于最終排放物是水，長(zhǎng)久以來(lái)，燃料電池汽車(chē)被看做理想的清潔能源交通工具，甚至有人稱(chēng)之為“終極新能源動(dòng)力解決方案”。

對(duì)于這種論斷，上文提到的業(yè)內(nèi)人士回應(yīng)稱(chēng)，雖然燃料電池車(chē)排放的是水，但就全壽命周期而言，生產(chǎn)氫燃料電池排放的二氧化碳遠(yuǎn)多于動(dòng)力電池。他說(shuō)，目前主要采用的制氫方法，比如電解水，對(duì)能源的消耗太大，因此，氫燃料電池的全壽命周期不是環(huán)保的。

不過(guò)，這位業(yè)內(nèi)人士也表示，隨著中國(guó)能源的不斷清潔化，二氧化碳排放量越來(lái)越小，可再生能源（占能源總量的）比例越來(lái)越高，電解氫也會(huì)變得更加清潔。

如果非要給燃料電池乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)化加一個(gè)期限，有可能是多少年？

《路線圖》明確指出，2025年，在城市私人用車(chē)和公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大批量應(yīng)用，達(dá)到50000輛規(guī)模；2030年在私人乘用車(chē)和大型商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模推廣，達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模。

這個(gè)時(shí)間規(guī)劃和王朝云的判斷基本一致。他說(shuō)，（燃料電池）乘用車(chē)研發(fā)需要2年至3年，產(chǎn)業(yè)化需要5年至8年，大規(guī)模普及需要10年以上乃至更長(zhǎng)時(shí)間。不過(guò)，在上文的業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如果非要給燃料電池乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)化加一個(gè)期限，這個(gè)時(shí)間需要20年甚至更長(zhǎng)。

無(wú)論早晚，王朝云說(shuō)，“從技術(shù)路線上講，（中國(guó)燃料電池汽車(chē)）已經(jīng)上路了，勢(shì)不可擋。”