北京時間5月31日，通用宣布軟銀愿景基金（SoftBank Vision Fund）將向GM Cruise公司投資22.5億美元，以推進自動駕駛技術大規模商業化應用。交易完成后，通用還將向GM Cruise投資11億美元。

第四代Cruise自動駕駛汽車

據悉，軟銀愿景基金將分兩輪進行投資。交易完成時，基金將投入第一筆資金，金額為9億美元。Cruise自動駕駛技術做好商業化應用準備時，基金將進行第二輪注資，金額為13.5億美元。兩輪投資之后，軟銀愿景基金將持有GM Cruise 19.6%的股份。由此，通用Cruise估值升至115億美元（約合人民幣737億元）。

通用汽車預計，被軟銀投資后，其自動駕駛汽車有望在2019年實現規模商業化。消息發布后，通用汽車盤前股價大漲逾11%。有分析人士評論稱，此舉將為通用在資金配置方面帶來更大的靈活度，雙方投資也將為Cruise在2019年實現自動駕駛技術大規模商業化應用提供必要資金。

軟銀投資顧問公司合伙人Michael Ronen表示，合作雙方已經達成共識，未來至少七年內不會從該投資中套現。而在周四當天舉行的媒體發布會上，有記者提問“是否計劃將Cruise剝離成立獨立運營的子公司？”，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗?博拉并沒有直接回答，只是稱“會做出最有利于股東的決策”。

通用兩條腿走路，火力全開押注自動駕駛

相比特斯拉這樣的“激進分子”，通用在自動駕駛技術開發上要保守謹慎得多，是典型的兩條腿走路：

* 漸進式路徑：開發了L2級別的駕駛輔助系統——Super Cruise超級智能駕駛系統，目前北美上市的2018款凱迪拉克CT6上可以選配。據悉，上汽通用將在6月中旬舉行的CES Asia亞洲消費電子展上發布面向中國用戶的Super Cruise系統。

值得一提的是，Super Cruise是通用在漸進式發展路線上，是業內首個做到在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統，還是唯一采用高精度地圖數據的駕駛輔助系統。而根據2017年上汽通用發布的車聯2025戰略，Super Cruise可能會在2019-2020年進入中國市場。

* 跨越式路徑：今年1月剛剛與旗下的初創公司Cruise Automation發布了L4級別的第四代自動駕駛汽車，這是一輛真正的“無人駕駛”汽車，取消了方向盤和剎車，預計將于2019年實現批量化生產，率先投入到共享租車場景下進行驗證測試。

盡管通用并沒有成立一家類似“Ford Mobility”的子公司，但無論是2016年初5億美金注資Lyft，亦或是共享租賃品牌Maven在全美各大城市迅速擴張，通用對出行這一新興業務領域的重視程度可見一斑，而針對未來出行構想的戰略布局中，“自動駕駛”又是其核心內容。

2018年3月中旬左右，通用宣布將為密歇根的兩座工廠投資超1億美元，用于生產組建Cruise自動駕駛車隊以及囊括了眾多傳感器的車頂模組。這些自動駕駛汽車是通用首批具備量產形態的車型，沒有方向盤或者油門/剎車踏板。按計劃，Cruise的自動駕駛車隊將在2019年某待定的城市上路，屆時通用將為其推出一項全新的自動駕駛出租車服務。

通用聯合Cruise于今年九月中旬發布的可大規模量產自動駕駛原型車

軟銀大筆投資入市，瞄準自動駕駛出行市場

軟銀這筆巨額投資正是趕在通用的競爭對手們，包括特斯拉、Waymo、Uber在內的主機廠、科技公司紛紛在自動駕駛以及相關出行市場加碼布局時導入的，對通用而言，肯定是及時雨。

對軟銀而言，Cruise在自動駕駛軟硬件整合能力有優勢，而通用是能夠提供大量車源的主機廠，再加上軟銀本身在人工智能、大數據、機器人等領域的廣泛投資，三者結合勢必會形成很高的競爭壁壘。

老實說，軟銀在自動駕駛領域的投資一直都扮演著“聰明人”的角色。

早在與自動駕駛相關的出行產業還沒有火起來的時候，軟銀已經率先投資了滴滴和Uber，而之后陸續投資的自動駕駛公司已有百家之多。通過大手筆的買入，軟銀正不斷獲得未來出行產業的主導權。

而考慮到通用在Lyft中持有比例可觀的股份，軟銀完全游走于不同的網約車平臺，無論最終誰家的自動駕駛技術能率先落地，軟銀都是穩賺的。而且通用相比Waymo而言，掌握著造車權，依托通用與Cruise開發的自動駕駛網約車未來有可能會在Uber、Lyft的平臺上同時運營，相信這也是軟銀相中通用 的重要原因。

小結

通用獲得了來自軟銀22.5億美元的投資，這對其他競爭對手來說可不是什么樂觀的事情。對很多公司而言，在概念炒作的階段過去之后，如何盡快實現自動駕駛的商業化落地就成了當務之急。相信無論是Uber、Waymo還是福特，都或多或少地面臨著巨大的資金壓力，畢竟自動駕駛出行業務板塊尚未成型，完全就是個吸錢的無底洞，所以軟銀的這筆投資對通用而言可謂是“及時雨”。

不過話又說回來了，雙方的合作條款是將這筆投資分成兩部分執行，只有在Cruise自動駕駛技術做好商業化應用準備時，才能拿到剩下的13.5億美元的資金。說實話，通用的壓力也不小。一方面，初期上線的服務基本是測試性質的，很難回本；另一方面，Uber事故一出勢必會令政府對自動駕駛網約車服務的監管變嚴，在整體技術難以實現飛躍的情況下，通用可能會出于安全的考慮而推遲服務上線，這反過來其實也是成本的折損。

所以通用選擇兩條腿走路，協同進擊自動駕駛商業化的想法還是蠻實際的。Super Cruise超級智能駕駛系統的搭載，可以有效促進通用傳統汽車的銷售，還能夠起到教育市場的作用，讓更多的消費者對自動駕駛技術產生客觀公正的認知，為今后的無人網約車服務上線打好基礎。