當特斯拉終于實現周產5000輛 Model 3 的“小目標”時，外界質疑這種“爆發式增長”能否持續；

當特斯拉簽下在上海臨港獨資建廠投資協議時，卻備受爭議，“目前深陷債務危機的特斯拉又該拿什么建廠？”“在華建廠就等于國產化，車就一定便宜了？”

當特斯拉發出第三季度實現盈利的“小目標”時，又傳出Model 3部分訂單被取消，馬斯克回應：又是哪來的謠言？

最近特斯拉又忙著澄清“要求供應商退款”的風波，回應稱“只是下調未完成項目價格以改善現金流。”

特斯拉的爭議從未間斷，困難克服了一個又來一個。在全世界同行與車迷的關注下，特斯拉一波三折地向前發展著。馬斯克說：“做企業就像吃玻璃，以及凝視著死亡的深淵，如果這看起來很吸引人的話。”這句話很幽默風趣，創業沒有那么容易，夢想很豐滿，現實總是骨感的很。

不管有多少唱衰特斯拉的論調，有多少質疑的聲音，“鋼鐵俠”馬斯克永遠都是自信滿滿。縱觀他的人生經歷，從火箭到火星，他一直都是一個瘋狂的造夢者。在我們都在懷疑時，馬斯克一直都在用行動告訴我們：夢想就是用來實現的！

戴姆勒救急特斯拉

2003年，特斯拉在美國成立，5年后，特斯拉發布了第一款汽車產品Roadster，為一款兩門運動型跑車。直到2012年，特斯拉才發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車。第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV ，于2015年9月開始交付。特斯拉的平價大眾化汽車Model 3，首次公開于2016年3月，或2019年上半年交付。

多年的研發和投入，大量的燒錢，讓特斯拉在發展過程多次面臨破產倒閉危機，可謂九死一生。

2009年，特斯拉成功獲得戴姆勒公司50億美元的投資。這對于資金周轉困難的特斯拉來說，無疑是一個喘息的機會。戴姆勒為什么要向作為風險投資公司的特斯拉出資呢？被問及理由時，戴姆勒公司的赫伯特·柯勒說：“特斯拉開創了一個新時代，它擁有讓我們參與到電動汽車行業的力量。”Roadster不僅比保時捷跑得快，也加快了電動汽車行業的發展。

Roadster的生產并不是大機器量產，而是“手工制造”。Roadster的控電板由法國的制造商送到英國的蓮花汽車工廠，在蓮花汽車的車體上裝配上控電板之后再送到美國。Roadster的變速器由博格華納公司生產，制動系統和內胎由德國西門子公司生產。總之特斯拉就是將世界各國生產的部件和半成品都集中到美國的加利福尼亞州，在那里將電池、電動馬達等動力裝置進行手工組裝，最后完成整款汽車的生產。

特斯拉還得到了美國政府的支持。2009年6月，美國的能源部門正式決定向特斯拉提供4．65億美元的低息貸款。本來，從布什執政時期開始，為了推動電動汽車和混合燃料汽車的發展，美國政府就對國內的此類公司提供低息貸款。

奧巴馬執政后，這樣的項目進一步增多，美國能源部門的ATVM（先進汽車制造技術）項目對汽車制造的投入為80億美元。2009年6月第一次實施時，福特公司接受融資59億美元，日產汽車接受14億美元，特斯拉公司也被列在支持的名單當中。

之后，豐田汽車公司和在鋰電池業占有高市場份額的松下電器分別向特斯拉出資5000萬美元和3000萬美元，特斯拉終于度過了最黑暗的一年。

給予他們更大支持的是美國政府關于ATVM的資金援助。他們給予特斯拉的不僅僅是巨額資金，還是一種強有力的長期支持，市場對特斯拉的期待出乎意料地高了起來。

2010年5月21日，在加利福尼亞州州長阿諾德·施瓦辛格的陪同下馬斯克和豐田總裁豐田章男宣布了有關電動汽車的業務合作。這一刻對于兩家公司來說都翻開了新的一頁。特斯拉接受了豐田50萬美元的資助。

自2016年特斯拉發布平價大眾化車型Model 3以來，關于特斯拉將轉變為一家面向大眾市場的電動車制造商的樂觀情緒助推著該公司的市值一路上揚，并且在去年首次超過福特汽車和通用汽車，成為全球市值第二的汽車制造商。今年以來，由于Model 3的產能爬坡一再陷入瓶頸，未能按期實現量產目標，特斯拉的股價如過山車般跌宕起伏，不過相比去年底依然上漲了10％，公司總市值達到582億美元。

特斯拉的“小目標”

特斯拉有一個很遠大的夢想，推動世界向可持續能源轉型。通過普及太陽能發電和電動汽車，擺脫對石油能源的依賴，有效應對氣候變化，實現能源的可持續發展。

特斯拉的夢想很大，為實現大夢想，制定了很多小目標，有的目標已經實現，有的正在實現的路上。列個清單，供參考。

1．每周生產5000輛Model 3（小目標已實現），Q3季度實現盈利（正在實現的路上）。

2．Model Y暫定與明年3月或者Q2季度發布，Model Y（以及Semi Truck半掛卡車和新款Roadster）的量產時間將在兩年后。

3．繼續在全球新建超級充電站，目前全球范圍內充電樁保有量已經達到9969個。輸出功率達200 kW－250 kW的第三代超充樁大部分設計工作都已完成，將于今年年底推出。第三代充電站將與太陽能電池板高度集成，不再需要連接到電網，馬斯克表示這將“促進充電基礎設施的重大變革”，大幅加速充電網絡的擴張。

4．未來特斯拉將為之推出Space X選裝包，目前公布的性能參數都是Roadster基礎版的規格。通過新款Roadster，向公眾證明電動車可以在各個方面超越內燃機跑車，將內燃機跑車在普通公眾心中建立起的強大光環徹底粉碎。

5．明年的電池產能將大幅增長，超過全球其他電池工廠產能之和。特斯拉電池兼具最高的能量密度和最低的成本。目前已在電池密度和成本方面取得了一些突破性進展，如果材料成本沒有重大波動，今年年底特斯拉電芯成本將低于100美元／kWh。同時會在未來兩年內將電池Pack成本成本降至100美元／kWh。

以目前的技術儲備，特斯拉已經掌握了電池性能再度提升30％－40％的技術方案，預計在未來2－3年內可以提升30％，在未來6－8年內通過對鋰陽極的改進，實現能量密度翻倍。

6．在中國獨資建工廠。（已簽訂了投資協議）

特斯拉還在進行著全產業鏈布局，顛覆傳統汽車營銷模式和盈利模式，構建完整封閉的生態，包括研發、電池工廠、直營店、超級充電站、Network等，銷售結束后，是服務的開始，為車主持續提供聯網／云服務、軟件升級、超級充電站、Powerwall、大數據等，未來有望實現全生命周期的價值。

特斯拉的這些夢想，能否一一實現，還需時間來慢慢驗證。

特斯拉不打廣告

造車是一個產業鏈長且技術、資金密集度很高的行業，特斯拉上市已經8年，不過仍未實現年度盈利，債務危機、產能無法跟上，一直是特斯拉面臨的問題。這也將是國內造車新勢力會面臨的問題。

與國內的造車新勢力相比，特斯拉有著十幾年的技術積淀和摸索經驗，不僅獲得了市場的廣泛認可，在技術研發上也取得了非常突出的成就。因此國內造車新勢力往往將特斯拉作為標桿，在產品方面進行比對，在發展思路上予以借鑒。

特斯拉重新定義汽車產品，不僅僅是電動車，更是智能化、互聯網化、科技化產品。國內早期電動車產品，出于拿到補貼降低終端價格的目的，僅僅是動力上的電動化，多是傳統平臺上電動化，智能化水平較低，多是采用部分科技化配置。特斯拉的電動化僅僅是基礎，通過互聯網科技配置、自動化駕駛不斷增強客戶體驗，同時帶動智能化、物聯化在汽車領域方面的應用，因此其科技感十足。

相較于傳統燃油車的動力損耗，電動車天生就有大扭矩的優勢。提速輕快的特點在特斯拉身上發揮得淋漓盡致。特斯拉的速度感也是其一大優勢。

另外，特斯拉還具有一定的價值感。特斯拉的售價遠遠高于普通的電動車，有一定消費能力的消費者才能購買得起。并且特斯拉作為代步車使用必須要有固定的充電樁，因此購買特斯拉的車主必須要有固定車位。這些都是對特斯拉必要的養車用車成本，而這些成本并不是一般消費者可以承擔得起。所以擁有特斯拉也是一種身份的象征。

特斯拉的創始人馬斯克說：“特斯拉我們并沒有任何廣告，也沒有任何明星代言費，沒有，我們也不打折，如果一個名人來買我們的車是因為他們喜歡這個車，并不是我們給他們打折。實際上我不喜歡營銷這個概念，我覺得營銷是很奇怪的概念，我不喜歡。我覺得營銷好像就是要騙人買東西一樣。”

不打廣告的特斯拉，卻吸引了全世界的消費者，科技感、速度感、價值感等成為消費者趨之若鶩的主要動力，而這些也是其他造車新勢力所不具備，或難以超越的地方。

有人戲言：特斯拉的車賣一輛虧一輛。其實特斯拉的單車毛利還是很高的。

這種誤解可能來自于計算方法的錯誤而得出的結論：每個季度的虧損除以銷量。這樣計算固然沒有錯，但卻忽略一些其他投資因素，沒有考慮到特斯拉在 Model 3 大量上路前已經花費巨資修建巨大的廠房、擴展銷售店面以及完善服務和充電網絡。

快速增長的公司虧損是在所難免的。沒有投資人希望在公司規模還很小的時候就派發股息，他們希望維持一個可以承受的虧損同時將所有的資金用在擴大規模上。

那么特斯拉單車利潤到底怎么樣呢？通過特斯拉的季報，可以找到一些數據進行參考。在 Model 3 的產量很少時，換言之僅計算 Model S 和 Model X，特斯拉的車輛部門的 Non－GAPP 毛利 25％，GAAP 毛利 27．9％。當 Model 3 開始起量時并眾所周知地遇到麻煩時，特斯拉的毛利最低下降到了 Non－GAAP 13．8％，GAAP 18．3％，后來又回升到了 Non－GAAP 18．8％，GAAP 19．7％。

現在，影響特斯拉利潤的主要就是兩塊費用，研發以及銷售／管理費用。當產量上來之后，第一塊費用幾乎不會怎么增加。第二塊費用某種程度上會隨著產量增加而增加，但并非完全線性的增長。對利潤更多的影響來自在產量上來之前就需要支付這些費用中的一大部分。

簡而言之，在接下來幾年里，這些費用都會被（一直增長的）汽車業務毛利所覆蓋，更不要說還有特斯拉將在今年下半年就開始上量的光伏及儲能產品線。

據最新財報顯示，特斯拉2017年全球營收增長達到近120億美元，增長率超過67％。其中，中國市場表現尤為突出，較2016年同比增長超過90％，成為特斯拉全球增長最快的市場。

有特斯拉銷售人員在接受記者采訪時表示，如今國內新能源汽車認知度不斷提高，越來越多的車主都傾向于選擇科技感強的車型彰顯生活態度。而特斯拉以其品牌價值度高等優點，市場接受力和消費者擁護力尤其強。

這估計就是為什么馬斯克剛剛結束“產能地獄”，就立馬來中國的原因吧。原來，中國可能就是馬斯克實現特斯拉夢想的地方！