近日，北汽新能源EU快換版在藍(lán)谷正式上市，EU快換版市場價(jià)格12．98萬元，車電分離模式下，北京市場對(duì)私人客戶購買環(huán)節(jié)直降5萬，售價(jià)7．98萬元。電池租金458元每月。根據(jù)北汽新能源推出的三個(gè)級(jí)別的里程套餐計(jì)算，每公里的電費(fèi)大約在0．34～0．36元之間。

作為北汽新能源首批對(duì)私換電車型，EU快換版擁有超強(qiáng)承載的薩博底盤，能夠承載超過300公斤重的電池，經(jīng)受住超10000次換電過程沖擊的檢測，并經(jīng)過了4個(gè)城市、6000余輛運(yùn)營車的實(shí)際運(yùn)營檢驗(yàn)。在配置上，EU快換版裝配了電池電量45KWh的三元鋰電池，綜合工況下續(xù)航里程300Km，快充30分鐘充80％，換電僅需2分46秒。

隨著新車上市北汽新能源也正式啟動(dòng)面向私人市場的車電價(jià)值分離的商業(yè)模式。北汽集團(tuán)黨委常委，北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛在現(xiàn)場表示：“車電分離模式從商業(yè)模式、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面，直擊純電動(dòng)汽車普及的痛點(diǎn)，為用戶的綠色智慧出行帶來全新的選擇，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了全新樣板。”

什么是車電分離？

說到“車電分離車”大部分消費(fèi)者對(duì)這個(gè)名詞還很陌生。據(jù)介紹，車電價(jià)值分離模式，是指消費(fèi)者購買純電動(dòng)整車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購，消費(fèi)者以租賃的方式獲得電池使用權(quán)，不需要承擔(dān)電池的成本，每個(gè)月只需支付少許的租用費(fèi)。通俗的講，就是買車租電池，這樣就解決了消費(fèi)者對(duì)于電池使用的顧慮。

換電和充電樁有什么區(qū)別？

對(duì)于新能源汽車來說現(xiàn)在還不能做到一車一個(gè)充電樁，北京至少還有51％的無樁車主，每天為充電而焦慮。而且新能源汽車慢充動(dòng)輒七八個(gè)小時(shí)，為人們的交通出行帶來了極大的不便。可換電只需要2分46秒，就能更換一塊續(xù)航300公里的電池，大大節(jié)省了時(shí)間。而且換電站可以無間斷運(yùn)營，一個(gè)換電站的效能，相當(dāng)于80－100個(gè)充電樁。

在車電價(jià)值分離的商業(yè)模式下，建設(shè)一座換電站只需4小時(shí)，設(shè)備占地面積僅為67．5㎡，不足5個(gè)車位面積，每日最高能夠服務(wù)私家車300輛。這相當(dāng)于在5個(gè)車位上建起一座75層高的停車充電塔，對(duì)土地和配電資源利用率非常驚人。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示，車電價(jià)值分離模式可以有效促進(jìn)動(dòng)力電池梯次利用、電力系統(tǒng)峰谷壓力均衡、社會(huì)資源集約增效，為新能源汽車的發(fā)展帶來更多可持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。而且車電價(jià)值分離的商業(yè)模式能夠在消費(fèi)層面輕松化解純電動(dòng)汽車用戶在購買、使用和退出等生命周期中的一系列痛點(diǎn)。

對(duì)于大家擔(dān)心的換電影響車輛二次銷售問題，北汽新能源也給出了解決之道。北汽新能源承諾，在8年質(zhì)保期，6萬公里以內(nèi)的客戶都可以參加換購服務(wù)，根據(jù)用車情況進(jìn)行分析，按照每公里的折損，最低五折換購。

三分鐘換電靠譜嗎？

其實(shí)車電價(jià)值分離模式并非北汽新能源提出的新概念，特斯拉早些年也做過換電模式的嘗試，但是因?yàn)殡姵亓餍屡f，補(bǔ)差價(jià)等問題，讓絕大多數(shù)消費(fèi)者都放棄了換電模式。今年初上市的蔚來ES8也提出了換電模式，但由于量產(chǎn)車型有限，蔚來的換電模式還沒有得到認(rèn)可。

客觀的說，外界始終對(duì)換電模式持觀望態(tài)度。

如今北汽新能源從出租車等營運(yùn)車輛入手，經(jīng)過近三年的探索，驗(yàn)證了換電模式的可行性。在藍(lán)谷活動(dòng)現(xiàn)場，北汽新能源EU快換版現(xiàn)場演示換電過程。當(dāng)換電車輛緩緩駛?cè)霌Q電站后，司機(jī)無需任何操作，北汽新能源研發(fā)的智能換電系統(tǒng)進(jìn)行掃描匹配，位于車身底盤下方的托舉裝置自動(dòng)升起，進(jìn)行電池的拆卸，緊接著，新的電池被傳送帶運(yùn)到合適的位置再由舉升裝置托起對(duì)齊，進(jìn)行更換安裝，全程2分46秒，甚至比加油的時(shí)間還有短。此外，電池統(tǒng)一采用租賃的方式，也就不存在新電池?fù)Q舊電池，補(bǔ)差價(jià)等問題。

與此同時(shí)，北汽新能源還從換電站網(wǎng)點(diǎn)布局、換電體驗(yàn)、技術(shù)保障、成本優(yōu)化等維度，為用戶帶來“多”、“快”、“好”、“省”的綠色出行體驗(yàn)。

多，是指網(wǎng)點(diǎn)多，擁有2．78公里換電服務(wù)圈。北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個(gè)城市投放了超過6000余輛出租車等營運(yùn)車輛，累計(jì)建站116座。其中北京建成100座，預(yù)計(jì)將在年底全部開放運(yùn)營，城區(qū)平均服務(wù)半徑將達(dá)到2．78km。

快，是指換電快，車輛進(jìn)站之后，2分46秒即可完成換電，全程僅需掃描二維碼，無需任何復(fù)雜操作，比加油更方便。

好，是指保障好，300＋項(xiàng)核心專利積累更安全。北汽新能源聯(lián)合奧動(dòng)新能源的換電模式擁有300多項(xiàng)技術(shù)專利，并擁有出租車、網(wǎng)約車市場3年實(shí)踐運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的保障。在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化多監(jiān)控與管理以及恒溫恒濕環(huán)境下的集中充電和保養(yǎng)下，電池壽命延長2－3倍；再加上云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)精準(zhǔn)追溯電池狀態(tài)和換電站數(shù)據(jù)，電池使用更安全。

省，是指全面省，超值購車價(jià)格更可享三年內(nèi)5折換購。該模式下，首次購車費(fèi)用僅需7．98萬元起，更享3年內(nèi)5折換購保障；電池租賃價(jià)格低至458元／月，每公里電費(fèi)低至0．34元－0．36元；每1萬公里保養(yǎng)費(fèi)用低至220元，省時(shí)省錢又省心。按照最短的3年使用期計(jì)算， EU快換版的購車成本比燃油車便宜15％；用車成本比燃油車便宜52％；養(yǎng)車成本比燃油車便宜74％。此外，北汽新能源還針對(duì)EU快換版提供了0首付的購車金融，以及“90天無憂退車”承諾，前100名購車客戶在三個(gè)月內(nèi)可免費(fèi)全額退車。

未來，北汽新能源還將開放換電標(biāo)準(zhǔn)，讓更多的車企可以按照北汽新能源的換電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電池包的匹配，以實(shí)現(xiàn)換電站的共享。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須找到全新的發(fā)展道路，這是全行業(yè)面臨的共同問題。北汽新能源推出的對(duì)私換電模式或許是未來綠色生態(tài)出行的可行路徑。

“車電價(jià)值分離商業(yè)模式是北汽新能源在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域探索更高維度共享形式和內(nèi)涵的成功創(chuàng)舉。在車電價(jià)值分離商業(yè)模式下，純電動(dòng)汽車用戶將實(shí)現(xiàn)電池共享，北汽新能源換電技術(shù)將向全行業(yè)共享，換電站也同樣面向全社會(huì)共享。” 鄭剛?cè)缡钦f。