8月1日，中國汽車流通協會發布2018年7月汽車經銷商庫存預警指數為53．9％，環比下降5．3％，同比上升1．4％，庫存預警指數位于警戒線之上。

今年以來，中國經銷商平均庫存深度保持較高水平，經銷商庫存預警指數一直處于警戒線之上，尤其5月、6月，預警指數一直呈現往上走的趨勢，直至7月份才有所回落，那么此番回落，是市場向好信號的釋放，還是另有隱情？

“盡管庫存預警指數有所回落，但是我們還是謹慎預期下半年的市場，我們認為從整個汽車產業發展的大周期來說，汽車產業面臨著下調的壓力，且時間會有兩三年，甚至更長時間。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴汽車K線：“這剛好跟復雜的外部環境——整個經濟調整、中美貿易摩擦等不利因素疊加在一起，所以我們認為全年負增長的可能性非常高。”

中國自主品牌要提高警惕

這從中國流通協會公布的今年下半年中國汽車品牌經銷商的信心指數也可窺一二。當日，該協會旗下凱達研究院發布《2018下半年中國汽車品牌經銷商信心指數研究》報告。

報告顯示，經銷商對2018年下半年中國汽車市場的信心指數為8．45分，相比2018上半年下降0．22分，較2017年下半年8．33分同比提高0．12分。

據悉，該研究報告涉及中國市場74個汽車品牌，超過300個城市，樣本量達到8435家，答卷者為經銷商總經理、銷售經理、財務經理等汽車市場一線工作人員，對中國汽車市場真實情況更為熟知。

從報告數據來看，各汽車品牌信心指數均較今年上半年得分有所下降。

其中，日系汽車品牌降幅最小，信心指數得分為8．76分，仍居首位。今年以來，受日系車的代表豐田汽車產品新周期來臨，經銷商信心大漲。歐系、美系品牌信心指數則相對較為穩定，分別為8．35分、8．18分。

相比之下，韓系品牌信心指數在2018上半年得到短暫回暖后，再度回落至8分以下，僅為7．78分。這主要是因為經銷商在其“盈利潛力”、“商務政策”、“廠商管理”等多個方面均表現出信心不足。

令人擔憂的是，中國汽車品牌信心指數降幅較高，降幅高達0．41分，跌至8．16分，這需要引起中國自主品牌的重視，加大產品研發力度、提升產品和品牌力，強化與經銷商聯系和引導。

品牌級別方面，均出現小幅下滑。其中，主流合資品牌的信心指數仍是最高為8．49分，自主品牌的下滑幅度最大，已下降至8．16分，豪華品牌則為8．4分。

值得注意的是，經銷商員工信心指數得分均較今年上半年有所下降。其中，總經理及銷售經理的信心指數得分最低，分別為7．95分、8．27分，且較今年上半年得分大幅下降。

由此可見，整車銷售業務狀況不容樂觀，經銷商業績壓力較大。

值得一提的是，金融保險經理的信心指數得分降幅最小，仍為最高，為8．8分。

9個汽車品牌“亮紅燈”

從整個信心指數研究體系的九大環節來看，經銷商對九大環節的信心均呈現下降趨勢。其中，經銷商對品牌“盈利潛力”的信心最低，僅為8．02分，且在九大環節中降幅最大，較今年上半年下降4．5％。

這反映出未來半年經銷商的經營狀況可能將不太樂觀，店面盈利水平可能將在低位徘徊。

此外，經銷商對市場風險、廠商管理以及商務政策的信心指數得分也出現較大下降。而根據經銷商對市場風險信心指數的數據不難發現，經銷商對整個汽車市場大環境的變化較為擔憂。

除了整體市場，中國汽車流通協會還公布了2018年下半年汽車品牌經銷商信心指數紅燈。

其中，處于綠燈區的品牌共計6個，豪華品牌、合資品牌、自主品牌各占2個，分別為保時捷、雷克薩斯、廣汽豐田、一汽馬自達、吉利汽車、紅旗品牌。這些品牌的經銷商對今年下半年的市場信心比較充足，信心指數得分均在9分及以上。

尤其是吉利汽車，今年1－7月吉利汽車總銷量為88．7萬輛，較去年同期增長43％，完成全年銷量目標的56．1％。廣汽豐田則隨著新車上市，銷量和盈利水漲船高。

然而，紅旗品牌經銷商的信心之高則讓人感到驚訝。

與之相反，處于紅燈區的有9個品牌，其中豪華品牌有捷豹路虎、大眾、英菲尼迪；合資品牌有斯巴魯、北京現代、福特、東風悅達起亞；自主品牌有奇瑞和江淮。

王春燕表示：“這些品牌在產品、市場、政策、人員等方面或多或少存在一定問題，相關主機廠商應該引起足夠重視。”

值得一提的是，該報告還對各級別品牌進行了對比分析。其中，自主品牌的綠燈區與紅燈區差異最大，這反映出經銷商對自主品牌信心的離散度最高；主流合資品牌則表現相對均衡，差異較小。

王春燕透露：“處于紅燈區的品牌廠商，在‘品牌形象’、‘廠商管理’、‘商務政策’等環節的差異較為突出，廠商在做自己的品牌管理時，應對此三個環節給予重點關注。”

整體來看，今年下半年，汽車市場表現不容樂觀，但是中國汽車市場在進入四季度后，總是會給人驚喜，不是嗎？