今天，長安汽車在重慶智博會上發(fā)布了智能化戰(zhàn)略。在這份稱之為“北斗天樞智能化戰(zhàn)略”中，長安方面披露，到2020年，長安汽車將100％實行網(wǎng)聯(lián)化，智能化駕駛技術(shù)全部達(dá)到L3級別；到2025年，所有長安汽車都實現(xiàn)語音控制，智能化駕駛技術(shù)達(dá)到L4級別。汽車企業(yè)全面系統(tǒng)推進智能化戰(zhàn)略，長安汽車應(yīng)該是走在了前列。兩年前，搭載無人駕駛技術(shù)的長安汽車完成了從重慶到北京的長途測試，曾經(jīng)引起了各界的廣泛關(guān)注。

汽車智能化已經(jīng)是當(dāng)前汽車行業(yè)的熱門話題。它不僅關(guān)系到汽車技術(shù)未來發(fā)展的方向，而且已經(jīng)對現(xiàn)在的汽車市場產(chǎn)生了影響。最近幾個月，汽車市場出現(xiàn)了下滑，一些曾經(jīng)的明星車型銷量跌幅明顯，都與消費者對汽車智能化的需求出現(xiàn)了新的變化有關(guān)。市場變化的背后是消費升級所致，而消費升級集中體現(xiàn)在新能源技術(shù)和智能化兩個方面。智能化程度的高低決定了消費者購買意愿的程度。事實上，當(dāng)前一些熱門明星車型的銷量下滑，不是外觀、內(nèi)飾、工藝、底盤等傳統(tǒng)觀念上對一款車的評判要素在結(jié)果上落后了，而是智能化技術(shù)的升級落后于消費升級。有的車型原來在智能化上就是短板，只是消費升級將短板的問題更加突出了；有的則是智能化技術(shù)的更新迭代速度沒有跟上消費升級的速度。汽車企業(yè)在分析市場變化時，必須清醒地看到，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步推進，未來智能化的重要性會越來越明顯。智能化必須作為企業(yè)發(fā)展的一個重要戰(zhàn)略去部署。長安汽車的此次戰(zhàn)略發(fā)布，很顯然是找準(zhǔn)了方向，抓住了關(guān)鍵。

但我們也必須看到，當(dāng)前對于汽車智能化還有亟待進一步認(rèn)識的地方。

首先，當(dāng)前汽車智能化“同質(zhì)化”現(xiàn)象十分嚴(yán)重。我們發(fā)現(xiàn)，越來越多的車企都在用同一種方式解讀智能化，并且這種所謂的智能化都屬于淺層面的“玩”的范疇。簡單的“交互”功能變成了智能化的核心。沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵點上去思考。看似眼花繚亂，實際用處不大。目前有些所謂的智能化車機系統(tǒng)，實際變成了擺設(shè)。消費者購買那些擁有智能化功能的汽車，卻擺脫不了對手機的依賴，這樣的尷尬就是對當(dāng)前一些車企智能化運用水平的真實評價。

對于車企來說，要做到“智能”，首先要“自能”。從目前的實際來看，大部分車企的智能化技術(shù)主要還是依托少數(shù)幾個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)。換句話說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的水平?jīng)Q定了車企的水平，這種現(xiàn)象不僅限制了智能化在汽車上運用的范疇，還不利于車企通過智能化技術(shù)“自主”發(fā)展。汽車的智能化不應(yīng)該只是一個技術(shù)問題，更應(yīng)該是個如何給汽車駕乘者更好體驗的問題。在這個核心點上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企的感知是不一樣的。車企應(yīng)該成為汽車智能化技術(shù)的主導(dǎo)者，這個觀點應(yīng)該成為共識。長安汽車此次提出要成為智能化路上的“倡導(dǎo)者、引領(lǐng)者而不是獨行者”，應(yīng)該是看到了大家關(guān)心的問題所在。

未來的汽車應(yīng)該是傳統(tǒng)與智能化技術(shù)的完美結(jié)合。當(dāng)前汽車智能化大潮下，的確出現(xiàn)了將智能化當(dāng)成噱頭的現(xiàn)象。將“遙控汽車”當(dāng)做無人駕駛，給消費者帶來認(rèn)知的錯覺，以為無人駕駛汽車就在眼前。其實，智能化是個循序漸進的概念，無人駕駛汽車是高度智能化的體現(xiàn)，不會一蹴而就，更不是明天就能實現(xiàn)的。長安汽車推出2020年實現(xiàn)L3，2025年實現(xiàn)L4的目標(biāo)，應(yīng)該是符合目前國際汽車總體目標(biāo)趨勢的，但也絕不是輕易能實現(xiàn)的。而且，無人駕駛汽車能否真正上路行駛的前提條件還很復(fù)雜，需要科學(xué)的態(tài)度。