王傳福正把汽車駛入更瘋狂的賽道。

比亞迪（42.600， 0.10， 0.24%）雖然是全球新能源汽車銷量冠軍，但遭遇日益增多的強勁競爭對手圍攻而面臨守擂壓力陡升。

9月5日，比亞迪舉行全球開發(fā)者大會，希望作為智能汽車硬件標準平臺提供商，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。比亞迪董事長兼總裁王傳福稱，這是汽車史上的第一次開發(fā)者大會，比亞迪采取這樣的策略，是從手機行業(yè)的智能化歷程得到啟發(fā)。智能汽車是長了腳的超級手機，也是具有超級計算能力的移動空間。

從封閉走向開放

智能手機對人類的生活方式，產生巨大的改變。短短十多年，智能手機取代了功能手機，iPhone擊敗了諾基亞，并造就了百度、騰訊、阿里巴巴、華為、360、滴滴等巨頭，顛覆了手機競爭和互聯(lián)網應用的格局。比亞迪曾是諾基亞的代工廠，王傳福認為諾基亞轟然倒下，不是品質和管理問題，而是在于它的戰(zhàn)略方向出了問題，在于它的封閉。從封閉走向開放，是手機智能化的關鍵。當前，汽車行業(yè)也到這樣的節(jié)點，需要邁出全面開放的第一步。從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經之路。

算盤上永遠產生不了互聯(lián)網，機械汽車自然也產生不了真正的智能汽車。因此，智能化的前提必然是電動化、電子化。現(xiàn)在，電動化已成定局，各國電動化的時間表已經陸續(xù)發(fā)布，再加上5G等技術的發(fā)展，王傳福判斷，2035年汽車行業(yè)將全面進入智能化時代。

目前，汽車行業(yè)有兩大變革，一是電動化，一個是智能化。在王傳福看來，有變革就有機會，這兩個變革蘊含了巨大的機遇。汽車智能化，必然會帶來一個萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)。不過，現(xiàn)階段，汽車智能化總體來說還是相對零散，沒有統(tǒng)一的標準，沒有平臺，研究自動駕駛都需要自己改裝車輛，價格不菲，效率也非常低。鑒此，比亞迪對外開放341個傳感器和66項控制權，希望在比亞迪的開放平臺上，百度、地平線等可以做它的自動駕駛，360可以探索它全新的車機安全系統(tǒng)，網約車公司可以創(chuàng)新運營模式、實現(xiàn)車隊化管理。

共同攻克安全難題

手機上十幾個傳感器，全球就有上千萬開發(fā)者參與其中，就產生了300多萬個應用APP，對人們的生活產生巨大的影響。而汽車上300多個傳感器同時開放，則帶來更大的想象空間。不過，雖然王傳福將智能汽車定義為長了腳的超級手機，但智能汽車畢竟比智能手機復雜太多，眾多企業(yè)皆在攻克智能汽車安全等難題。

360董事長兼CEO周鴻祎9月5日在比亞迪全球開發(fā)者大會上談道：“我認為自己是一個比較瘋狂的人，但王傳福第一次跟我提出準備把汽車像手機一樣弄成開放平臺的想法，開放幾百個傳感器和開放線控，我當時就直接問，王總你瘋了嗎？”

開放者的權利越大，安全隱患也越多，未來越開放，解決安全問題是全行業(yè)的事。周鴻祎指出，大家希望做到安全，但是做到安全越來越難，目前隨著各種技術的發(fā)展，智能汽車基本上就是四個輪子上的多臺電腦或者是多部手機，這里面核心的內容全部是軟件，但只要是人寫的軟件，就一定可能會有缺陷，即“漏洞”。有漏洞在所難免就會被人利用，一旦被人利用，一個很小的漏洞可能就成為一場車禍的災難。

周鴻祎舉例說，王傳福提到“自動駕駛”、“自動座艙”的概念，很有創(chuàng)意，但是越來越復雜的時候，智能的底層標準是基于安卓或者是其他的系統(tǒng)，如果和儀表系統(tǒng)聯(lián)在一起，可能黑客對智能座艙的攻擊會很厲害。還有，在自動駕駛的方面，現(xiàn)在的傳感器越來越多，給車子帶來很多有趣功能的時候，黑客對傳感器的攻擊其實變得非常危險。

智能車帶來了比手機更為美好的前景，但這里面有很多的安全的問題。“想一勞永逸地解決這些問題，我覺得沒有一定的答案，這是為什么這次我們加入了比亞迪的開發(fā)者計劃，我們和比亞迪的工程師一起，未來有更多自動駕駛的廠商進來，我們要和這些自動駕駛的廠商一起，把360在安全上多年積累的安全大腦，基于大數(shù)據(jù)和人工智能的技術用在汽車上，相信通過大家的努力，我們能夠把這種可能的威脅降到最低。”周鴻祎說。

百度總裁張亞勤也9月5日也宣布，百度Apollo加入比亞迪D++的生態(tài)。“對于百度來講，安全是我們最高的原則，Apollo現(xiàn)在已經一年多開放平臺，我們50%以上的都是與安全相關的。安全有兩個方面，一個是公共安全，一個是信息安全。”

而兩個月前，比亞迪也已宣布加入了Apollo生態(tài)，成為100個加入百度Apollo生態(tài)的公司。張亞勤稱，兩家公司正不斷加深合作，繼今年春晚聯(lián)手在珠海分會場的港澳珠大橋上亮相自動駕駛汽車，今后百度有更多的車聯(lián)網的技術能夠進入比亞迪的汽車；雙方還在談L3量產的合作，計劃在3年內實現(xiàn)自動駕駛車輛量產；比亞迪秦Pro成為百度阿波羅的第一個認證的車輛，以后會大量地使用秦Pro作為自動駕駛的車使用。

王傳福稱，比亞迪開放平臺，會和包括百度Apollo平臺一樣，首先保證平臺的安全，安全是根本，沒有安全一切都是零，但也不能因為安全把汽車的開放給堵住了，他相信通過全球合作者的合作，應該可以把汽車平臺的安全解決掉，可以做到銀行級的安全，這樣給開放做好更好的賦能。