相比于國外智能汽車領域“起步早，階段式發展”的特點，國內智能汽車技術的成熟過程突出表現為“起步晚，發展迅猛”的特點。除了國內科技型企業在無人駕駛方面的持續研發外，創新型企業的高速成長同樣令人充滿期待。隨著智能駕駛汽車的全面發展，中國在國家戰略層面也發布了相關指導報告。下文將從上述幾個層面分別介紹我國智能駕駛領域的新進展。

百度是國內無人駕駛汽車技術的領跑者。早在2015年，百度公司所研發的無人駕駛汽車便在北京完成了城市路面全自動駕駛測試。

2016年，百度的無人駕駛技術進一步發展。11月16日亮相世界互聯網大會后，百度公司的無人駕駛汽車在桐鄉市的道路上實現了公開行駛。這是中國自主研發的無人駕駛汽車首次在開放的城市道路上行駛。在此基礎上，百度的無人駕駛汽車技術再次得到提高。根據2016年8月KITTI數據集的測評，百度無人駕駛汽車在所有車型的檢測中排名第一，在車輛跟蹤的6項指標中取得4項第一。在用攝像頭來判斷物體這項指標上，百度無人駕駛汽車的準確率能夠達到90．13％，對行人方位和紅綠燈的識別率也達到了95％和99．9％。

2017年4月，百度正式宣布開源“阿波羅計劃”，為汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們融合車輛與硬件系統，快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統。

除了百度之外，其他科技型企業也紛紛參與到汽車智能駕駛的研發當中。2015年4月，阿里巴巴集團正式成立了汽車事業部。2016年7月，阿里與上海汽車集團合作的互聯網汽車RX5上市。騰訊集團在2015年6月與和諧汽車、富士康聯合成立和諧富騰，計劃在2018年，和諧富騰旗下愛迪生和iCar量產。樂視2015年1月成立超級汽車公司，2015年12月與阿斯頓馬丁合作，開發第一代樂視超級汽車。2016年1月，樂視與美國電動汽車初創公司Faraday Future合作，推出電動超級概念跑車FFZero1。

除了科技型公司在無人駕駛汽車領域的參與外，傳統汽車公司也紛紛開展了人工智能項目。例如，長安汽車公司發布了關于無人駕駛汽車的“654”戰略，計劃到2025年建立起研發人工智能的千人專業隊伍。奇瑞汽車也與武漢大學合作，研發無人駕駛汽車，并與亞太股份簽署了《智能駕駛技術合作協議》。北京汽車股份有限公司在2017年研發出無人駕駛電動車，并面向公眾試乘。

綜上來看，國內企業發展無人駕駛主要是通過“技術＋制造商”的合作模式進行的。

還有一些國內的科技軟件公司選擇軟件開發作為突破口。中科慧眼技術團隊實現了在芯片中對雙目的高速計算。由于兩只眼睛對同一個物體呈現的圖像存在“視差”，目標距離越遠，視差也就越小，反之，視差越大，視差的大小也就對應著目標物體的遠近。但雙目系統的缺點在于計算量十分巨大，并且對計算單元的性能要求極高，這使得這一技術產品化、小型化的難度較大。

中國的智能駕駛領域還有以下幾家令人期待的創新型企業。比如，馭勢科技（UISEE Technology）是一家專門從事自動駕駛技術研究的初創公司，在雙目視覺方面有著深厚的技術積累，能夠提供低成本純視覺的自動駕駛解決方案，在限制性環境的自動駕駛技術方面取得了相當的進展。從路試距離上來說，百度相比谷歌還有很大差距，而類似馭勢科技這種專業型公司的出現，為國內的自動駕駛技術研究提供了新的動力。

2016年10月，中國汽車工程協會發布的無人駕駛技術路線圖詳細展示了2030年前中國汽車行業各領域的發展藍圖。報告制定了關于無人汽車發展在未來十五年的詳細發展規劃，并且力求在2025年能夠上市。根據該計劃，其后數年內，中國無人駕駛汽車的發展將遵循以下步驟：至2020年，中國的無人汽車產業規模將達到3000萬輛左右，市場占有率達到50％左右；至2025年，無人汽車產業規模達3500萬輛，高度自動汽車市場占有率占比約15％；到2030年，中國無人汽車產業的總體規模將達到3800萬輛。

目前，無人汽車的工廠落地態勢，已然雛形初現：資金規模巨大，占地面積廣闊，同時覆蓋長三角、珠三角等多個地區，儼然形成華東、華中、華南三足鼎立之態勢。除了可以帶來直接經濟效益的提升外，無人汽車企業還能給新能源的使用、就業和城市生態建設提供助力。因此，國內多個地方政府都推出了相關企業的扶持政策。