“傳統車企一旦發力，分分鐘秒掉造車新勢力！”

這是微博上網友對傳統車企和造車新勢力的看法。以當下的情形來看，說造車新勢力肯定會被傳統車企秒殺，未免過激，但毋庸置疑的是，造車新勢力未來最大的挑戰，是實力雄厚，資質、生產、品牌、銷售均已成熟的傳統汽車企業。

強者不會輕舉妄動，而是蓄勢待發謀定而動，一出手就會“技驚四座”，比如上汽大眾。

10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠在嘉定安亭正式開工建設。該工廠為上汽大眾首個新能源整車廠，計劃于2020年建成投產。

工廠建成后，將投產包括奧迪、大眾、斯柯達等品牌的多款全新一代純電動汽車。

▲區委書記章曦，區委副書記、代區長陸方舟，上汽集團董事長陳虹，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼，上汽大眾汽車有限公司總經理陳賢章等出席儀式

面向未來的電動汽車生產基地

傳統車企無論是品牌基礎還是技術儲備，相較于初出茅廬的造車新勢力，都更顯扎實。

上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，項目總投入170億元，計劃于2020年建成投產，規劃年產能30萬輛。

該工廠主打“智能化、柔性化、敏捷化”，結合工業4．0理念，大規模使用AGV小車，采用RFID人工智能識別技術、光學測量技術、機器人視覺系統、人－機器人協作技術、無紙化工廠理念、能源管理系統等智能制造手段，提升自動化率和生產效率。

值得一提的是，該工廠將成為上汽大眾綠色環保標桿工廠， 采用27項環保、節能技術，實現在能源、水、二氧化碳、揮發性有機物（VOCs）和廢棄物等5項關鍵環境指標方面下降20％。

新工廠建成后，將在專為電動汽車打造的MEB純電動車平臺上進行生產，投產包括奧迪、大眾、斯柯達等品牌的多款全新一代純電動汽車。

MEB平臺厲害在哪里？

大眾是將平臺化運用得最成熟的品牌，在新能源領域，大眾集團也開發了MEB平臺，這是首款專為生產大批量電動車而設計的純電動汽車模塊化平臺。

MEB平臺采用創新的平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸。電池組具有極強擴展性，根據車輛用途調整驅動力水平，最高可達550公里以上長續航里程。

除此之外，全新的車載輔助系統、舒適系統、信息娛樂系統、控制和顯示系統可實現創新的集成形式，為用戶打造始終在線、全面數字化的生態系統，并可實現全面自動駕駛功能。

基于MEB平臺的純電動產品計劃將于2020年下半年起陸續投產，年產量將在2025年達到100萬輛／年，大眾I．D．是該平臺的首款車型。按照規劃，大眾集團希望通過MEB電動平臺在2020年前推出至少25款純電動汽車，以及20多款插電式混合動力車。到2025年，大眾集團預計將售出300萬輛純電動汽車。

當傳統車企認真后，造車新勢力害怕嗎？

傳統車企對于造車新勢力的看法，一開始以為是“狼來了”，后來冷靜下來發現，只不過是一群披著狼皮外衣的羊。國內的造車新勢力，還在為生產資質、產能、資金和技術糾結，而這些對傳統車企來說并不是大問題。

以往傳統車企對于電動化的態度只是試水，或者是迫于政策壓力在原有車型上改造追加電動版，現在不同了，上汽大眾不僅推出自家的純電動車平臺，還建立新能源工廠，并且有具體的產品規劃。

今年1－9月，上汽集團新能源汽車銷量突破9萬輛。10月下旬，上汽大眾首款新能源汽車——途觀L插電式混合動力車型將正式上市，帕薩特插電式混合動力車型和朗逸純電動車型也將于近期推出。

根據英國PA咨詢集團的預測，傳統車企的電動汽車普遍將在2020年左右上市，大量車型涌入市場后，特斯拉將失去其現有的品牌和技術優勢，降至第七名。奔馳將成為全球第一，接著是寶馬、雷諾－日產－三菱、大眾、沃爾沃、豐田。

在產業鏈條如此之長的汽車行業，光有互聯網思維是遠遠不夠的。當傳統車企開始認真造電動車，造車新勢力的生存壓力將大大增加，大浪淘沙在所難免。