只有開發(fā)純電專屬平臺(tái)，才能真正滿足純電技術(shù)的要求、發(fā)揮純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

這兩年純電技術(shù)的發(fā)展有目共睹，車型、整體銷量的增長(zhǎng)也讓人們切身感受到純電取代燃油不再是一句空話。

然而我們也注意到，在眾多新推出的純電車型中，儼然已經(jīng)劃分出兩種路徑。一種最常見，即以傳統(tǒng)燃油車為基礎(chǔ)，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等部件換成電機(jī)和電池開發(fā)的方式，俗稱“油改電”。另一種則是開發(fā)全新的專屬平臺(tái)來(lái)打造，并且沒有對(duì)應(yīng)的燃油車版本。

到底哪種路徑更好？例如有觀點(diǎn)認(rèn)為，在當(dāng)下純電與燃油共存、且以燃油車為主的時(shí)代，結(jié)合當(dāng)下最熱門的模塊化理念，打造純電動(dòng)平臺(tái)是“不劃算”的。基于燃油車開發(fā)純電動(dòng)，以及開發(fā)純電與燃油共享的平臺(tái)，不失為一種“高性價(jià)比”的路徑。

果真如此嗎？那是不是意味著那些堅(jiān)持純電平臺(tái)全新開發(fā)路線的廠商有點(diǎn)傻？例如不久前上市的歐拉iQ，它背后的“金主”是燃油車大佬長(zhǎng)城。然而在歐拉iQ身上，我們找不到任何一款燃油版長(zhǎng)城車的影子。作為深諳市場(chǎng)之道、同時(shí)又屬于成本控制高手的長(zhǎng)城，難道會(huì)在純電領(lǐng)域犯這樣的“低級(jí)錯(cuò)誤”嗎？如果不是的話，歐拉此舉又意味著什么呢？

“油改電”的問題到底在哪兒？

車云菌之前說過很多次，即純電相比燃油，差別不光是“油箱變電池”這么簡(jiǎn)單。純電的優(yōu)勢(shì)，也絕不僅僅只是環(huán)保、節(jié)能、省（油/電）錢。由于結(jié)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)特性的不同，純電與燃油除了“都叫車”以外，其實(shí)并沒有太多共性。

例如我們可以注意到，燃油車在布置動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面是一件非常頭疼的事兒。為什么？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的體積太大，而且還要伴隨著散熱系統(tǒng)、減震系統(tǒng)等等。另外發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)、噪音、發(fā)熱都很厲害，所以也不是“想放哪兒就放哪兒”的。這也就是我們發(fā)現(xiàn)，為什么絕大多數(shù)燃油（乘用）車的發(fā)動(dòng)機(jī)都布置在前部一個(gè)“長(zhǎng)長(zhǎng)的鼻子”里，而動(dòng)力則需要通過同樣復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到車輪。相反，由于燃油車的油箱體積不大，形狀要求不高，因而可以選擇最合適的“犄角旮旯”布置即可。

純電動(dòng)呢？大致可以反過來(lái)看。純電動(dòng)的電機(jī)已不是難題。例如歐拉iQ搭載的博格華納永磁同步電機(jī)，體積非常小巧，而且噪音極低、震動(dòng)極小，這都是全世界最好的發(fā)動(dòng)機(jī)所不能比的。

相反，對(duì)于當(dāng)下的純電動(dòng)車而言，電池的布置卻是個(gè)“大事兒”。仍以歐拉iQ為例，它搭載了46.57KWH的大容量鋰電池，這可要比燃油車的油箱更大、更沉。這可不只是涉及到“哪兒擺得下”這么簡(jiǎn)單，還涉及到整車配重、在碰撞翻滾等極端情況下如何保證電池不受沖擊等問題，這都是燃油車設(shè)計(jì)時(shí)無(wú)需考慮的。

至此，你應(yīng)該已經(jīng)可以想到“油改電”的問題了吧？沒錯(cuò)。油改電、哪怕是燃油純電共享平臺(tái)的方式，都很難完美顧及到純電的這些設(shè)計(jì)需求。例如很多油改電的純電動(dòng)車，電池的布置只能將就于燃油車的布局，有的甚至直接擠占后備箱。這顯然是很難兼顧配重、安全性，乃至空間實(shí)用性的。

專屬平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)車，才能“真靠譜”

關(guān)于歐拉iQ，很多人可能只注意到它前衛(wèi)的跨界外形，也有人可能注意到了它頗具檔次感的游艇式內(nèi)飾，但很多人可能沒有深入體會(huì)到歐拉iQ的真正魅力。

例如歐拉iQ的內(nèi)部空間感非常好。尤其頭部空間、后排腿部空間，很難與它的尺寸聯(lián)系起來(lái)。為什么？因?yàn)樗鼡碛腥加蛙嚪浅Ｉ僖姷妮S距車長(zhǎng)比。也就是在最短的車身長(zhǎng)度下，實(shí)現(xiàn)了軸距最大化。

還有很多人買純電動(dòng)很關(guān)心安全。除了常規(guī)的安全結(jié)構(gòu)、超高強(qiáng)度鋼、安全框架車身等等以外，歐拉iQ一個(gè)很大的特點(diǎn)就在于它特別優(yōu)化了電池的保護(hù)。一個(gè)是它電池的位置，布置在車身中部靠下的位置，無(wú)論在前后碰撞、側(cè)撞或是翻滾時(shí)，都最不容易傷及電池。另外針對(duì)電池，歐拉iQ還在車身結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化，強(qiáng)化了電池邊框，徹底消除事故隱患。

駕駛層面也是如此。歐拉iQ作為跨界車，底盤很高，但是穩(wěn)定性卻很好，感覺整體的重心很低，這同樣得益于電池的合理布局。

以上所有這些優(yōu)點(diǎn)，則全部要靠專屬純電平臺(tái)開發(fā)這個(gè)模式才能實(shí)現(xiàn)，這是那些“油改電”所不能比的。

當(dāng)然，歐拉iQ的駕駛感覺好，也不光只是平臺(tái)優(yōu)秀，也與其整車設(shè)計(jì)的用心和經(jīng)驗(yàn)老道密切相關(guān)。例如歐拉iQ在研發(fā)過程中，采用了熱力學(xué)風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室和EMC電磁兼容實(shí)驗(yàn)室。為了提升品質(zhì)感，還采用了同級(jí)領(lǐng)先的NVH半消音室等先進(jìn)設(shè)備。

最后可能有人會(huì)覺得，如此開發(fā)一個(gè)專屬平臺(tái)，成本上不劃算。這就要看你怎么規(guī)劃了。像歐拉這樣，有著遠(yuǎn)期規(guī)劃，而不只是iQ這一款車，則專屬平臺(tái)研發(fā)肯定是值得的（歐拉下一步還將推出R1、R2等多款車型）。

車云小結(jié)：開發(fā)專用平臺(tái)才是未來(lái)技術(shù)的主流

雖然在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，“油改電”占據(jù)主流，甚至不乏一些在新能源領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的品牌也在采用這種方式，但這并不代表它就是對(duì)的。從某種程度上來(lái)說，“油改電”可以視作是過渡時(shí)期的一種過渡技術(shù)。它的優(yōu)勢(shì)是簡(jiǎn)單方便，可以快速、低成本地推出看上去還不錯(cuò)的純電動(dòng)車。然而從車體結(jié)構(gòu)、安全、配重等很多方面看，“油改電”是不合適、甚至存在一些安全隱患的。

伴隨著純電動(dòng)市場(chǎng)、技術(shù)的發(fā)展，開發(fā)專用平臺(tái)已逐步占據(jù)未來(lái)技術(shù)的主流。這一點(diǎn)，我們不光從特斯拉、LEAF可以看出，從最近奔馳、奧迪新近推出的純電動(dòng)車也可以看出。道理也很簡(jiǎn)單：只有開發(fā)純電專屬平臺(tái)，才能真正滿足純電技術(shù)的要求、發(fā)揮純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。作為新能源市場(chǎng)的新軍，歐拉能夠選擇這一方式開發(fā)車型，應(yīng)該說是相當(dāng)值得肯定的。這對(duì)于純電動(dòng)車的普及、推動(dòng)，以及純電動(dòng)技術(shù)的健康發(fā)展，也非常有價(jià)值。