在自動駕駛車輛競爭中，有幾項不太引人注目的技術(shù)趨勢正在突起，以幫助真正的自動駕駛車輛成為現(xiàn)實。

雖然跟得太緊或是剎車太晚等駕駛行為很容易處理，但是預(yù)測其他駕駛員行為以及處理復(fù)雜的交叉路口情況只能依賴有經(jīng)驗的駕駛員。自動駕駛汽車（AV）就像新手駕駛員，只是其擁有發(fā)展得更好的大腦以及價值數(shù)十億美元的技術(shù)，可幫助縮短學(xué)習(xí)時間。但是即使使用其所有的傳感器和軟件，自動駕駛汽車在可以完全自信且有能力駕駛之前，仍有需要克服的缺陷。

在自動駕駛車輛競爭中，有幾項不太引人注目的技術(shù)趨勢正在突起，以幫助真正的自動駕駛車輛成為現(xiàn)實。

教會自動駕駛車輛有關(guān)道路規(guī)則技術(shù)

人類駕駛員必須學(xué)習(xí)駕駛員手冊，了解停車標(biāo)志和讓路標(biāo)志的區(qū)別，同樣地，自動駕駛車輛也需要通過人工智能（AI）學(xué)習(xí)道路規(guī)則。此外，自動駕駛車輛還需要通過在路上花費數(shù)小時來獲取有關(guān)真實世界的體驗。

自動駕駛車輛通過機器學(xué)習(xí)的人工智能來解釋路標(biāo)和其他道路信息，即需要駕駛一段路程并且需要人類對數(shù)據(jù)進行驗證。交通數(shù)據(jù)公司Inrix研發(fā)了首個新自動駕駛道路規(guī)則（AV Road Rules）平臺，可讓城市和道路管理部門為行駛在公共道路上的自動駕駛車輛制定、驗證和管理交通規(guī)則和交通限制。該平臺還可利用自動駕駛車輛的實時信息，報告哪些基礎(chǔ)設(shè)施需要改進，讓道路對所有使用者來說都更加安全。此外，Inrix的新自動駕駛道路規(guī)則平臺可讓城市和道路管理部門迅速、輕松地將限速、人行橫道、學(xué)區(qū)、公交車道和停車標(biāo)志等特定交通限制數(shù)字化，使汽車制造商與高度自動化車輛運營商能確保車輛符合當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)則。該平臺還創(chuàng)建了一個渠道，可將高度自動車輛對道路基礎(chǔ)設(shè)施的需求傳達至交通部門，以幫助改善道路管理和維護工作。

自動駕駛模擬技術(shù)

一旦自動駕駛車輛了解了道路規(guī)則，他們需要在道路上應(yīng)用，但是自動駕駛車輛運營商時間和資源都有限。但是研發(fā)人員找到了新方法，通過模擬軟件來加速測試過程，從而加速自動駕駛車輛部署。

自10年前谷歌公司首次啟動自動駕駛項目，Waymo在實際行駛里程方面處于領(lǐng)先地位，目前其自動駕駛測試車輛行駛里程已超1000萬公里，使用模擬軟件的話，其每天都可達到該里程數(shù)。Cognata公司正與奧迪等公司合作，其首席執(zhí)行官Danny Atsmon表示：“擁有適當(dāng)?shù)哪M策略是自動駕駛汽車為道路測試培訓(xùn)傳感器和決策功能，以及確保其技術(shù)安全可靠的唯一途徑。”

模擬訓(xùn)練可讓自動駕駛車輛開發(fā)人員測試行人和騎自行車的人突然在車前穿過，或是日落時太陽直射到自動駕駛車輛的前置攝像頭，暫時失去視力等“極端情況”。

遠程操作技術(shù)

即使擁有計算能力和人工智能，自動駕駛車輛在特定情況下仍需要人類駕駛員的協(xié)助。因此，遠程操作應(yīng)運而生。

大多數(shù)主要自動駕駛公司要么在準(zhǔn)備運程操作的自動駕駛出租車，要么已經(jīng)進行測試。通用汽車的Cruise自動駕駛部門正在改裝雪佛蘭Bolts，使其在沒有方向盤和踏板的情況下，依賴遠程操作員的協(xié)助，實現(xiàn)“專家模式”。豐田公司申請了一項 “意外環(huán)境中遠程操作自動駕駛汽車”的專利，而自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox則有“遠程操作系統(tǒng)和自動駕駛路徑改變方法”。

日產(chǎn)雇傭了前美國宇航局（NASA）的科學(xué)家將航天局有關(guān)遠程操作的專業(yè)知識應(yīng)用于其自動駕駛車輛上。而在去年1月份的消費電子展上，Phantom Auto公司在距加利福尼亞州500英里外的人類操作員遠程控制拉斯維加斯大道上的汽車。

駕駛員監(jiān)控技術(shù)

隨著自動駕駛汽車受到遠程監(jiān)控，人類駕駛員也越來越受到監(jiān)控，特別是在汽車工程學(xué)會（SAE）規(guī)定的3級和4級自動駕駛車輛駕駛員而言。盡管凱迪拉克Super Cruise等汽車已經(jīng)配備了攝像頭監(jiān)控駕駛員，但是新一代的攝像頭將不止檢測是否駕駛員頭部移開路面，而是包括面部識別，甚至能夠閱讀完全自動駕駛車輛駕駛員的情感。