原本按計劃11月25日到店的江淮大眾旗下第一款車型思皓E20X并未如約而至，等來的卻是讓經銷商們更為期待的消息——電動化的西雅特。

11月28日晚間，大眾汽車中國發布消息稱，大眾汽車集團（中國）、安徽江淮汽車集團股份有限公司及西雅特在西班牙簽署了諒解備忘錄。根據協議合作方將共同開發一款電動汽車平臺，用于生產江淮大眾車型。同時還將共同建立一座研發中心，研發中心將于今年年底前開工。此外，江淮大眾還將于2021年前引進西雅特品牌，并共同進行電動化開發。

翌日早間，江淮汽車亦發布公告，介紹了公司與大眾汽車（中國）、西雅特汽車公司合資合作的進展情況。

這已不是三方首次簽署備忘錄。今年7月，在中德雙方總理的見證下，三方也曾在柏林簽署了一份諒解備忘錄。對比前后兩份僅相隔4個月的備忘錄，不難發現，在第一個備忘錄中并沒有將對西雅特進行電動化開發的內容，也沒有研發中心具體的動工時間。

“這意味著三方已就協議項目的細節達成了共識，特別是西雅特入華的時間和方式。”一位業內人士如是評價此次三方最新簽署的備忘錄。

“新諒解備忘錄的簽訂推動著大眾汽車集團在中國市場穩步向前。”在公布這份最新備忘錄時，大眾中國方面特意提及了西雅特，“在協議項目的實施過程中，西雅特發揮著關鍵作用。”

對中國市場，西雅特并不陌生。早在2011年的廣州車展，大眾便把這一來自自己旗下的西班牙汽車品牌帶到了中國，并在2012年正式開始在中國市場銷售。

不過，西雅特第一次在中國市場的折戟沉沙并沒有讓大眾方面放棄西雅特入華的努力。

2016年9月7日，江淮汽車公告稱，公司于9月6日在德國沃爾夫斯堡與大眾汽車（中國）簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產品為基礎，成立一家研產銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作，以期共同為節能減排等作出貢獻。

這是大眾和江淮第一次向外界明確雙方將在新能源領域進行合作，但此時，并沒有涉及西雅特。2017年6月，大眾和江淮正式簽署合資企業協議。根據協議，合作雙方將共同成立一家股比各占50％的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售并提供相關移動出行服務。此時，合資項目中仍沒有西雅特的身影。

在此期間，江淮大眾項目進展神速——2017年5月22日，江淮大眾項目獲國家發改委的核準批復，成為國內首個新能源合資項目；同年6 月14 日，合肥市政府、大眾汽車和江淮汽車三方投資協議正式簽署；6月29日，江淮大眾新能源汽車項目正式開工。及至今年4月，江淮大眾發布了全新品牌SOL（思皓），并亮相了該品牌旗下的首款車型SOL E20X。

“從項目進度看，江淮和大眾方面都在不遺余力地推進這一項目，但大眾始終對西雅特念念不忘。”上述業內人士稱，大眾最初的打算是直接向江淮大眾項目導入西雅特產品，并使用西雅特品牌，但大眾的這一想法遭到了行業主管部門的否決。

按照2015年7月開始實施的《新建純電動乘用車企業管理規定》中的第三章第十三條，“新建企業生產的純電動乘用車產品應使用該企業擁有所有權的注冊商標和品牌……”這意味著大眾最初的設想已“觸及紅線”。

大眾依然沒有放棄，直至今年5月更為開放的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》的發布，為西雅特入華提供了可能。

在今年7月的那份備忘錄中，西雅特作為合作方之一，首次明確了江淮大眾項目將有西雅特的參與，并且西雅特將通過對江淮大眾增資或者由大眾汽車（中國）向西雅特進行股權轉讓的方式，參股江淮大眾。

“大眾在西雅特參與江淮合作項目上的努力終于取代了突破，最近這次公告只是7月份備忘錄的細化。”上述業內人士表示。

至此，輾轉四年多、歷經波折的西雅特終于以“合法身份”重新回到了中國市場。這對仍在等待思皓 E20X到店的經銷商們是個好消息嗎？