還有30天，我們就將迎來2019年。2018年的新能源車市十分火爆，在車市整體負增長的情況下，新能源汽車前10個月累計銷量達到87．9萬輛，同比大幅增長70％。2019年，新能源汽車市場又會是什么樣子？

小編梳理了我國近期已經上市和即將上市的44款新能源乘用車，這些產品將成為2019年汽車市場的“弄潮兒”。通過對上述車型的分析，明年我國新能源汽車市場走向可見一斑。

對于造車新勢力來說，2019年將是首批產品大規模交付的一年；對于國內汽車制造商來說，2019年將是他們能夠拿到政府補貼的最后一年；對于海外汽車制造商來說，2019年則是他們大舉進攻中國市場前的最后一年。

造車新勢力欲搶奪此前屬于傳統汽車制造商的蛋糕，自主品牌車企不斷精進自己的產品，海外車企的“前哨部隊”已經開始向中國市場駐扎。此前互不干擾的三股勢力，在2019年將迎來大混戰時期，未來的制霸這一市場的王者很可能會在這一年嶄露頭角。

新舊勢力正式開始正面交鋒

此前，不少人認為，2018年會是新造車勢力集中爆發的元年。然而，現實情況顯示，多數新造車勢力仍未實現大規模交付，即便已開始交付的企業也未能達到數以萬計的交付規模，遠未達到新能源頭部企業動輒年銷10萬輛的水平。

然而，到了2019年，一切就將變得不同，小鵬計劃當年交付3萬輛，新特計劃交付4萬輛，北京清行預計交付5萬輛，威馬更是計劃達到10萬輛的交付規模。作為對比，今年預計在我國市場實現新能源汽車交付數量在10萬輛以上的僅比亞迪、北汽、上汽3家企業，前十個月交付規模在3萬輛以上的也僅8家企業。值得一提的是，這些傳統車企的交付規模還都是由多款車型支撐，而目前多數新造車勢力旗下僅一款車型。

新特、清行主打10萬元以下市場，威馬、小鵬主的銷車型將落在10萬～20萬元級市場。可以說，這些新造車勢力將與目前自主品牌旗下的新能源汽車產品直接展開競爭。

與此同時，蔚來ES8這一主打高端市場的純電動汽車也將在2019年度過產能爬坡期，開始向高端新能源汽車品牌的霸主地位沖擊。而蔚來的國際對手們也將在2019年邁出試探中國市場的第一步。

跨國巨頭進入國內新能源市場

蔚來將自身對手鎖定為奔馳、寶馬等豪華品牌，目前在華銷售的豪華品牌純電動汽車只有特斯拉Model S、Model X、捷豹I－pace和寶馬i3。對蔚來ES8來說，這些車型還不足對其以形成足夠的競爭，前三款車型的價格遠高于自己，寶馬i3的尺寸、配置則要低好幾個級別。2019年才是蔚來首次直面新對手的時刻。

最可能搶占蔚來ES8市場的產品非特斯拉Model 3莫屬，該車已經在華發布了54萬元起售的預定價格。盡管這款產品的尺寸、質感雖遠不如蔚來ES8，但在續航里程、車聯網、自動駕駛等領域卻有著非常成熟且強大的技術實力。隨著產能在明年不斷提升，該車在華預計會對蔚來造成一定威脅。

除了打高端市場，跨國巨頭在中端市場也已開始布局。東風日產軒逸·純電已經上市，大眾e－Golf也即將于明年國產，江淮大眾旗下思皓EX20或將終端售價壓低至10萬元左右。此外，不少中外合資品牌旗下的插電式混動車型也已上市，豐田更是將在明年推出旗下最熱銷車型卡羅拉的插電混動版。

SUV取代轎車成市場新主力

從目前的銷售情況來看，我國新能源汽車市場仍然以小型車和微型車為主。今年前10個月銷量排名前十的新能源汽車中，僅比亞迪宋DM一款轎車產品。

然而，由于此前SUV市場的火爆和我國汽車業的消費升級，SUV仍然成為眾多車企主攻的市場。在本文統計的44款新能源汽車中，27款為SUV車型，占比達到六成以上，而大多數新造車勢力更是選擇將旗下首款車型打造成SUV造型。

當然，近期上市的不少新能源SUV已經展現出了一定的競爭力。比亞迪新一代唐DM和元EV已經殺入我國10月新能源汽車銷量榜前五位，榮威旗下高端純電動SUV產品Marvel X上市僅一個月就實現累計訂單突破5000輛……

可以想象，在即將到來的2019年，會有更多掛綠牌的SUV車型出現在您的眼前。然而，燃油車市場的SUV銷量已經開始下滑，押寶SUV對于新能源汽車市場到底能帶來多大的刺激效果，仍有待觀察。

寫在最后：

補貼政策將在2019年繼續退坡，這就要求新能汽車制造商推出更高續航和更低成本的產品。在本文統計的35款純電動汽車中，綜合續航超過400km的產品占比達四成，500km以上續航的產品也已經出現。

在即將到來的2019年，曾制霸我國新能源汽車市場的自主品牌，除了要面臨越來越嚴苛的補貼政策挑戰，還要面對新造車勢力與合資品牌的競爭。

補貼完全退坡前的最后一年就像是高考來臨前的最后一輪摸底考試，優秀者將更加自信地面對未來，落后者則將面臨淘汰的威脅。2018年已經有部分企業處于淘汰邊緣，2019年的淘汰或將來得更加猛烈。