巨頭通用，當自顧不暇面臨轉型的時候，凱迪拉克的美式豪華或許只有依靠其自己的能力，才能去撐起一片天地。

11月30日，首都北京，位于五棵松的凱迪拉克中心迎來凱迪拉克全新CT6的上市發(fā)布會。

這是凱迪拉克冠名該中心后舉行的第二次活動。一年前的11月，彼時凱迪拉克正式冠名五棵松體育館、全新一代凱迪拉克XTS上市、當時的凱迪拉克全球總裁約翰·德尼琛更是親臨現場。不過，一年后，物是人非。凱迪拉克全球總裁已易主，而通用汽車則剛剛宣布全球大裁員，傳遞出大象轉身的不易和無奈的信號。

雖然通用走出破產危機后，各項業(yè)務都在穩(wěn)步推進，但釋放出強烈的變革和轉型的信號的同時，新興業(yè)務的不確定性，以及投入的長期性，同樣成為通用的牽制。

斷臂裁員關廠是為了更好的出發(fā)，但同時，轉身過程中正在經歷的痛楚也是不得不面對的，而此時的凱迪拉克，需要撐起美式豪車的驕傲，必須首先依靠自己。

形勢倒逼下的大象轉身

11月26日，通用汽車公司（General Motors Corporation，GM）的一紙公告引發(fā)轟動。

在傳統(tǒng)汽油動力轎車市場萎縮的情況下，通用決定削減滯銷車型的生產，將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。更加爆炸的消息是，明年年底前，通用汽車將在全球裁掉15％員工，人數或達14700人。

作為對這一投資計劃的支持，通用將在明年關閉在北美、加拿大以及韓國等地的八家工廠。除此之外，通用還將在美國市場停止生產別克君越、雪佛蘭科魯茲、凱迪拉克CT6等車型。最終目標是在2020年年底，全年成本降低約60億美元。

“這些措施將有效推動公司轉型，使我們變得更敏捷、更柔韌、更具盈利能力，并提升我們投資未來的能力。我們必須始終基于市場變化與消費者需求制定成功的長遠發(fā)展計劃。”11月27日，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉如此表示。

如果不是競爭對手太過堅決，通用這頭大象轉身或許不會如此決絕。

一直對于政策環(huán)境、盈利前景、新能源汽車市場環(huán)境不夠成熟等因素的考量，之前通用汽車在中國市場所做出改變非常謹慎。雖然早就實施綠動未來的轉型，但實際上，通用在中國市場并不激進，一直以來都是感覺“雷聲大，雨點小”。

在此前的廣州車展上，通用在華合資公司上汽通用的高層在接受專訪時也公開表示，按照當前的規(guī)劃，公司并未將新能源車型的投放作為重點。未來幾年的產品重點仍是加大SUV布局和三大品牌的品牌營銷，傳統(tǒng)動力的三缸機仍是其認為公司目前最大力宣傳的技術熱點。

應該說，通用如此決絕轉型，更是來自外界的壓力。

目前全球各大車企紛紛加碼投入中新能源汽車市場競爭。諸如豪華車企寶馬、奔馳、奧迪紛紛投入巨資并早在幾年前就開始提前布局。而通過更直接的競爭對手——大眾，其不僅在中國的新能源、智能駕駛、共享出行等方面的合作在快速推進，更是站在德國總部和全球的高度上，將深度轉型付諸實踐。目前，大眾總部已經將中國定位為大眾全球轉型的橋頭堡，僅僅在2025年就布局了40款新能源車，聲勢浩大。

凱迪拉克困惑期

競爭對手的倒逼，讓通用不得不在全球范圍內掀起一股變革潮，當然，變革的過程是痛楚的，而效果也是不確定的。

特別是，作為旗下品牌而言，至今凱迪拉克仍然無法預料通用全球變革將對它帶來機遇還是災難。

作為美式豪華車的代表，凱迪拉克國產以后，一直積極從二線豪華向一線豪華發(fā)起挑戰(zhàn)。

除了大量“走下神壇”更加親民產品的發(fā)布外，在終端市場，面對豪華車的價格戰(zhàn)，凱迪拉克也是其中積極的參與者，而廠家也拿出補貼給到終端，目的是擴大市場。

毫無置疑，中國市場已經是通用全球最大的市場也是被公認是通用汽車的“利潤奶牛”。

2018三季度財報顯示，中國市場的投資收益高達5億美元，再次刷新該業(yè)務增幅記錄。而從季交付量看，北美市場70萬輛，中國市場則高達83．6萬輛。

不同于別克和雪佛蘭的品牌定位，凱迪拉克作為通用“皇冠上的明珠”，其在中國市場的表現舉足輕重。

凱迪拉克在中國市場的擴張，帶來的是銷量和品牌的雙豐收，畢竟，即便通用做的再大，但是，與豐田大眾相比，利潤率上還有差距。

所以，長期以來，通用在華合資公司，也積極不遺余力推動凱迪拉克擴張。

當時，今非昔比，當通用在裁員和縮減支出以及投資變化的大背景，通用汽車提高利潤率的壓力一旦傳導到中國市場，凱迪拉克是否還能如愿按照既定軌道去發(fā)展？

奔跑的凱迪拉克

現在對于凱迪拉克而言，最重要的是依靠自己去突圍，去迎接新的形勢和挑戰(zhàn)，并且還要提升品牌，提高品牌附加值，不給轉型期的通用增加新的壓力，甚至，還要做好準備，來自底特律的巨變，還可能會對中國市場提出新的要求。

選擇在五棵松這塊時尚高地演繹凱迪拉克的新豪華，愉觀車市認為全新CT6的上市已經并非僅僅是一款車型發(fā)布這么簡單。

凱迪拉克希望借此看讓外界看到：不同于前任冠名企業(yè)樂視的黯然離場，凱迪拉克的冠名時不僅沒有水土不服，而是已經開始融北京這片時尚的地標，猶如其品牌。

“我們在中國市場推出了合適的產品，這是凱迪拉克的取勝之道。另外不能不提品牌建設，這是我們在中國取得如此成績的另一個致勝因素。”凱迪拉克全球副總裁兼上汽通用轎車凱迪拉克商場營銷部部長安德里斯博士（Dr．AndreasSchaaf）認為，除了不斷推出的強有力的新產品，創(chuàng)新大膽的品牌營銷也是凱迪拉克成功關鍵。

今年1－11月凱迪拉克累計銷量已成功突破20萬輛。新上市的全新一代凱迪拉克CT6也是帶著狙擊ABB的重任而來。全新一代凱迪拉克CT6共有六款車型，售價37．97萬－53．97萬元。除了價格，在動力系統(tǒng)上的也進行全新升級。

據悉，在未來三年內，凱迪拉克將每六個月將推出一款新車，其中包括2款SUV，XT6和新款凱迪拉克；3款轎車，CT4，CT5和CT6－V。

可以看到，改變還在進一步發(fā)生，全新一代凱迪拉克CT6開啟了凱迪拉克百年品牌歷史上前所未有的新產品投放攻勢。

應該說，就在總部為了變革在斷臂求生之際，凱迪拉克還能保持這樣的發(fā)展路徑去發(fā)展，本身就向外宣誓了品牌的獨立能力。

實際上，與眾多豪華品牌一樣，凱迪拉克面臨的市場環(huán)境并不輕松。

年第四季度以來，中國汽車市場迅速遇冷，一線豪華車品牌大幅下探，各大豪華車品牌都紛紛陷入了價格廝殺中，甚至有些豪華車因為終端市場的大幅下降，不堪虧損的渠道在壓力之下紛紛向廠家要“討個說法”。

在此壓力之下，豪華車下探已經成為主旋律，而凱迪拉克近年來也在下探求量，此時讓美式豪華堅守，并不是一件容易的事。

當然，隨著變革的信號仍在不斷釋放，凱迪拉克能否背負壓力走上逆襲之路，還要看其能不能突破現有的局限。