隨著排放法規越來越嚴苛，動力總成的技術升級也迫在眉睫，其中48V輕混系統逐漸成為國內外車企的研發重點，畢竟能有效降低油耗，給燃油車起碼續命十年。包括頂級旗艦車——新一代奧迪A8，奔馳S級，以及國產的吉利博瑞GE、長安CS55藍動版，目前都開始針對動力系統進行48V電氣化改造，上汽、廣汽、奇瑞等一線車企也都有自己的輕混系統開發規劃。

什么是48V輕混系統？

聽起來這項技術與汽車燈光、行車電腦以及多媒體系統的配電系統有關，但又似乎沒這么簡單。而根據廠商的描述，這套系統能降低排放和油耗，似乎跟日系的混動技術有著相似的功能。實際上，這種全新技術可以拆開來看。

電氣設備采用48V電壓供電

其中“48V”的意思是對整車進行全面的電氣化改造，將傳統純燃油車的所有電氣設備由12V供電改為48V供電。為什么要升壓？因為高壓代表高效，損耗少（例如高壓輸電網）。此外，此前一些因為功率要求高，不能用電機驅動，只能靠發動機動力帶動（傳動皮帶）的系統也可以改為電機驅動，例如冷卻、潤滑還有空調壓縮機，避免稀釋發動機動力輸出，提升動力表現。

而“輕混”則代表車子確實配備了能直接參與驅動車輪的電機，可以作為發動機的輔助動力，既能提高動力響應，也能減輕發動機負擔，讓其處于高熱效率的負荷范圍內，提高燃油經濟性，還能行使車輛啟動機和能量回收發電機的任務。這方面，48V輕混跟插電式混動、油電混動沒啥區別，區別只在于電機功率更小，電池容量更小，不能算新能源汽車。

新一代奧迪A8

一句話點評：整車電氣化改造，AI懸架是亮點。

奧迪的48V輕混系統目前國內只有新一代奧迪A8在使用，其在原3．0T V6發動機基礎上加裝了啟／發動一體電機，同時配備了容量10Ah鋰電池組和帶滑行功能的8AT變速箱，可以協助發動機參與驅動車輪，也能為車輛的電氣系統供電。官方消息，配備輕混系統后，奧迪A8的綜合油耗下降了0．7L／100km。

除了動力總成的電氣化改造外，奧迪A8還配備了極具創意的主動AI懸架，包括四輪主動轉向、主動防傾桿和提升側碰被動安全性等幾項技術，都是以48V輕混為基礎，可以獨立調校四個車輪避震的軟硬和扭轉強度，讓車子更平穩，這在傳統12V燃油車上是不可想象的，因為功率太小。

比較遺憾的是主動AI懸架在進口國內后被閹割了，這不是因為奧迪主動閹割，而是目前國內的法規暫時不允許這種“黑科技”存在，同理還有電子外后視鏡。

2019款奔馳S級（部分車型）

一句話點評：天生48V輕混，結構更緊湊。

同樣定位為頂級豪華車的奔馳S級也推出了48V輕混版本，在結構上，其與A8最大的差異是，奔馳S級將驅動電機直接集成在了發動機和變速箱之間，三者同軸運行，結構更緊湊，機械損耗更少。個人覺得，這是這才是未來48V輕混趨勢。

另外，奔馳S500L還在S320L的基礎上增加了博格華納的電子渦輪增壓器，相比傳統廢氣渦輪增壓器，其廢氣增壓葉扇被高速高功率的電機取代，可以主動調節增壓強度，徹底解決了廢氣渦輪遲滯的問題。當然，S500L依舊保留了廢氣渦輪增壓器，電動渦輪只是作為前者的增壓補償。

吉利博瑞GE

一句話點評：只有輕混，電氣化改造太少。

博瑞GE是在沃爾沃Drive－E 1．5T三缸發動機的基礎上加裝了來自法雷奧的iBSG 48V啟／發電一體電機，結構上與上面上面的奧迪A8類似，都是基于純內燃機的改造，而不像奔馳M264／M256，其在設計之處就將48V輕混融入到整個動力總成中。

博瑞GE搭載的輕混系統沒有那么復雜，作為啟動機時，因為功率大，扭矩大，可以更高效啟動發動機，沒有傳統汽車啟動時“突突突”的聲音；另外在起步和急加速時，電動機可以額外為發動機提供一些動力，降低“地板油”的油耗；最后，電機也可以作為能量回收系統的發電機使用，下坡、減速時可以給電池充電。

長安CS55藍動版

一句話點評：樓上＋1

長安CS55也完全采用相同的思路，因為48V電機并不會單獨驅動車輛，介入動力時駕駛者不會有任何感覺，跟開普通汽油車感受沒有差別，也不會聽到電機的聲音。另外，驅動電機的存在主要是為了省油，并不會提供更好的動力表現。

目前，博瑞GE和CS55藍動版的綜合油耗都在7L／100km左右，看起來相比純燃油車降低得并不明顯，但個人覺得其最大優勢是穩定，不像純燃油車，高速工況7L／100km，整天跑市區能飆升到10L／100km以上。

－ 總結 －

從上面我們就能明顯看出，雖然同樣打著48V輕混的名號，但實際上外企的豪車與國產車差距還是巨大的，奧迪A8主要是針對包括車燈、懸架、轉向在內的所有系統進行了徹底的電氣化改造，而奔馳S級則主要針對動力系統進行電氣化升級，兩者都代表了這種新技術的發展方向，要是能結合一下就完美了。而目前吉利博瑞GE和長安CS55藍動版只是將原有的12V啟動機改成了48V啟發電一體電機，對動力和電氣系統的改造無疑還有很長的路要走。