在傳統(tǒng)概念中，SUV因?yàn)橛型ㄟ^性、多功能特性方面的需求，會(huì)“天生”的重心高、自重大。這些幾乎都是“駕駛樂趣”一詞的“天敵”。

所謂“人的欲望是無(wú)止境的”。伴隨著市場(chǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多的車主開始希望SUV能夠真正“全能”，其中當(dāng)然也包括駕駛樂趣。于是一些經(jīng)驗(yàn)豐富、具備足夠技術(shù)實(shí)力的廠商，開始尋求在這一領(lǐng)域的突破，通過種種手段來(lái)解決這一矛盾，并成功開發(fā)出了很多獲得市場(chǎng)認(rèn)同的產(chǎn)品。

長(zhǎng)安福特二工廠總裝車間

從技術(shù)層面看，解決這一矛盾最核心的突破口就是底盤。在廠商層面，福特應(yīng)該是比較有代表性的。那么本篇我們就以福特SUV為例，來(lái)看看工程師們到底是如何解決這一問題的。

底盤技術(shù)對(duì)整車品質(zhì)會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？

要搞清楚這個(gè)問題，我們首先需要對(duì)“底盤”這個(gè)詞有一個(gè)概括性的了解。一說(shuō)到底盤，很多人就聯(lián)想到懸掛。其實(shí)，懸掛只是底盤的一個(gè)構(gòu)成部分而已。

嚴(yán)格的說(shuō)，我們最常見的轎車、城市型SUV采用的承載式車身，并沒有標(biāo)準(zhǔn)意義上的底盤。這類車的車身是一個(gè)整體，并不能將所謂的“底盤”分離出來(lái)。

因此這類車的底盤，我們要結(jié)合車身整體、懸掛部件、懸掛連接機(jī)構(gòu)，以及車輪、剎車系統(tǒng)等合并看待。

于是這里就有一個(gè)關(guān)鍵了：懸掛結(jié)構(gòu)是不是決定底盤優(yōu)劣的本質(zhì)？關(guān)于這一點(diǎn)，車云菌之前曾多次說(shuō)過：結(jié)構(gòu)有價(jià)值，但并非本質(zhì)。它只占底盤整體的很小一部分。

那么還有什么重要因素？車身剛度，這是常常被人忽略的，因?yàn)樵诔Ｒ?guī)理解中這不屬于“底盤部分”。還有懸掛的材質(zhì)、懸掛連接機(jī)構(gòu)的設(shè)置等等。

這些還不是全部。還有一個(gè)重要的關(guān)鍵點(diǎn)：匹配和調(diào)校。一副底盤好不好，“架子搭出來(lái)”以后，工作量連一半都還沒到。接下來(lái)需要反復(fù)的測(cè)試、調(diào)整，甚至重新設(shè)計(jì)，直到達(dá)到設(shè)計(jì)訴求。所有這些，都會(huì)對(duì)一款車的駕乘感、行駛品質(zhì)、操控極限、駕駛風(fēng)格等方方面面起決定性影響。

SUV對(duì)底盤技術(shù)又有怎樣的需求？

具體到SUV的底盤，首先我們要先分清兩個(gè)大類。同為SUV，這里面又分為偏越野的專業(yè)型SUV和偏公路的城市型SUV。前者如牧馬人、普拉多等，這類車的底盤純粹為越野而生，完全談不上什么駕駛樂趣，因而也不在本文討論的范疇。

公路型SUV的車身（承載式車身）和懸掛結(jié)構(gòu)與轎車看上去很類似，于是有些人習(xí)慣將城市SUV稱之為“有著SUV外形的轎車”，這里面其實(shí)存在很大的誤區(qū)。

SUV與轎車在使用上有兩個(gè)非常大的不同：

一個(gè)是通過性。注意，通過性的需求并不是說(shuō)把離地間隙加高就可以，它需要底盤部件在耐沖擊性、懸掛行程控制、對(duì)大起伏路面震動(dòng)的過濾等方方面面，表現(xiàn)都要明顯強(qiáng)于轎車。

另一個(gè)則是承載性。說(shuō)白了就是要比轎車“能裝”，這也需要底盤進(jìn)一步強(qiáng)化。

如果單單只是做好以上這些本身也沒有太大難度，比如采用更堅(jiān)固的材料等等。難的是，如何在保證好以上需求的同時(shí)，能夠兼顧駕駛樂趣。這就需要設(shè)計(jì)者在兩種不同的需求之間反復(fù)平衡，并通過材料技術(shù)、制造技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)二者兼顧。

福特的SUV是怎么做的呢？首先它們選用了高強(qiáng)度鋼制造的彈簧，這樣既能保證足夠大的強(qiáng)度和耐久性，又能兼顧支撐性和輕量化。其次是鋁制懸掛部件的應(yīng)用。例如銳界的前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，都采用了SUV車型上比較少見的鋁合金材質(zhì)。這樣既有利于提升強(qiáng)度，而且還能有效降低簧下質(zhì)量。懂車輛設(shè)計(jì)的都清楚，簧下質(zhì)量的降低將以利于提升懸掛響應(yīng)性，提升車輛的過彎能力。說(shuō)人話就是：讓車子富有駕駛樂趣。

福特如何讓SUV也能具備運(yùn)動(dòng)特性的？

基于前面對(duì)于“底盤”的理解，我們最后再來(lái)系統(tǒng)地看一看福特是如何讓旗下SUV在保證承載性、通過性的同時(shí)，有同時(shí)能具備運(yùn)動(dòng)特性的。

先看車身。對(duì)于這一點(diǎn)，很多人只想到福特SUV的被動(dòng)安全性，殊不知它同樣與底盤表現(xiàn)密切相關(guān)。大量超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用，不僅讓整個(gè)車身更堅(jiān)固，同樣也能同時(shí)滿足通過性的耐沖擊性和日常駕駛的高品質(zhì)以及極限駕駛的強(qiáng)大支撐性。

懸掛的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)前面已經(jīng)說(shuō)過，這里不再贅述。需要提示一點(diǎn)的是，福特在這方面一直很有心得，轎車領(lǐng)域的表現(xiàn)很優(yōu)秀，它也會(huì)“傳播”到SUV領(lǐng)域。

其實(shí)更值得一提的是調(diào)校，這才是福特SUV在運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)上的“核心價(jià)值”和“技術(shù)壁壘”。福特的每款SUV車型，都會(huì)運(yùn)往北美的研發(fā)基地，由福特專業(yè)動(dòng)態(tài)調(diào)校團(tuán)隊(duì)結(jié)合中國(guó)的路況和中國(guó)消費(fèi)者的喜好，進(jìn)行專門的底盤調(diào)校。這種調(diào)校會(huì)涉及到方方面面，而不僅僅只是底盤數(shù)據(jù)的調(diào)整。例如對(duì)不同車型的減振器、彈簧、控制臂的調(diào)校，乃至穩(wěn)定桿襯套所使用的橡膠配方和結(jié)構(gòu)，都要經(jīng)過反復(fù)的調(diào)整和測(cè)試。

一個(gè)比較有代表性的例子。福特旗下SUV都會(huì)推出運(yùn)動(dòng)版車型。這些車型可不是像其他品牌那樣，僅僅做一些運(yùn)動(dòng)化的裝飾那么簡(jiǎn)單。它們的底盤進(jìn)行了重新的匹配和調(diào)校，包括彈簧的硬度、減震器的行程，以及車輪外傾角、主銷后傾、前輪前束角的重新設(shè)定等等。目的，就是要讓駕駛者感受到不一樣的駕駛樂趣。

還有電子系統(tǒng)。很多人會(huì)把電子系統(tǒng)理解為主動(dòng)安全裝置。這種理解沒有錯(cuò)，但其實(shí)它同樣也是可以提升駕駛樂趣的——讓駕駛者更加放心的享受駕駛的快樂，而不必?fù)?dān)驚受怕。例如福特SUV不光搭載ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而且還在此基礎(chǔ)上增加了監(jiān)控車輛側(cè)翻功能，并集合成了RSC防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)。系統(tǒng)通過側(cè)傾角度傳感器，能對(duì)車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)側(cè)翻傾向時(shí)，RSC能主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，并對(duì)外側(cè)車輪實(shí)施主動(dòng)制動(dòng)，大幅度提升整車的抗側(cè)翻能力。

當(dāng)然，還有強(qiáng)勁的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，它們對(duì)于福特SUV駕駛樂趣的提升同樣功不可沒。只是我們此次的重點(diǎn)在底盤，這部分也就不再贅述了。

結(jié)論

到底如何讓一款SUV在保證承載性、通過性的同時(shí)還能富有駕駛樂趣，這從原理上來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，絕不是靠我們這區(qū)區(qū)短文就能說(shuō)清楚的。不過我們通過對(duì)福特SUV的分析，一方面也算是管中窺豹了，另一方面也至少可以知道，以現(xiàn)有的技術(shù)完全可以實(shí)現(xiàn)（SUV同樣可以富有駕駛樂趣）這一點(diǎn)。

福特作為一個(gè)在運(yùn)動(dòng)操控領(lǐng)域頗有心得的品牌，將其運(yùn)動(dòng)文化傳播到旗下SUV的舉動(dòng)應(yīng)該說(shuō)是很明智的。它在贏得市場(chǎng)的同時(shí)也在影響市場(chǎng)——市場(chǎng)上，越來(lái)越多的SUV也在開始強(qiáng)調(diào)它們的運(yùn)動(dòng)性，不是嗎？