隨著各國政府和各大車企紛紛制定出燃油車退出時間表，電動化的趨勢正加速到來，全球零排放和全面電動化的目標任務迫在眉睫！

1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）”在北京釣魚臺國賓館召開。作為汽車產業備受矚目的行業盛會，在2019中國電動汽車百人論壇 上，行業專家和相關領域領導從不同角度探討了推動全面電動化的發展趨勢和產業當前面臨的難題，他們的看法對推進全球實現零排放、全面電動化的目標具有十分重要的意義！

下一步中國電動汽車產業的方向是什么？小編對理事會領導和專家們發表的看法進行了整理。

?

陳清泰（中國電動汽車百人會理事長）：

中國電動汽車百人會理事長陳清泰分析道，電動汽車是工業革命中的新一輪變革，能夠破解能源和交通難點。

他認為，電動汽車已經進入了產業化階段。要評估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出電動汽車的局限，放眼未來的能源、交通和城市；要充分獲得汽車革命造福社會的效能，就要將未來的汽車、能源、交通、城市看作一個相互交融的整體來部署、規劃和推進，才能取得好的效果。

在百人會論壇中，他還提出了需要引起新能源汽車產業重視的六大問題：一是新能源汽車補貼政策的銜接問題；二是營商環境問題；三是本土整車與零部件行業整體競爭力問題；四是新能源汽車安全問題；五是新能源產業上游資源保障問題；六是商業模式創新問題。

陳清泰指出，中國搞了10年電動汽車，產業幾乎每年上一個臺階，市場對電動車的認可程度一年比一年提高，原來完全靠政策推動的市場，轉向了政策和市場雙驅動。

從現在開始到2020年是一個節點，我國電動汽車產業面臨補貼政策退坡和外資大舉進入兩大挑戰。陳清泰建議，中國企業應該以和平的心態對待，一要認認真真做好自己的工作，提高核心競爭力，二要虛心向外資學習。

萬鋼（全國政協副主席、中國科學技術協會主席）：

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼認為，當前這場電動汽車產業革命涉及能源結構調整，智能電網建設，交通基礎設施升級，新一代移動通信支持，產業鏈的調整和改造，標準法規調整以及就業崗位轉移等，這是一場波瀾壯闊的工業革命。每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程。

因此，需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中，打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業的協同創新至關重要。

這場汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。萬鋼說道“這幾個方面恰恰都是我國近年來發展狀況較好的新興領域，有一定的比較優勢。如果把握得好中國有可能成為一個贏家。”

苗圩（工信部部長）：

中華人民共和國工業和信息化部部長苗圩在演講中表示，相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產業不發生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

萬鋼指出，應該加快出臺后補貼時期的政策，確保政策的連續性。首先就是要嚴格執行雙積分政策，并且適時轉化為碳交易機制。制定發布2021-2023年新能源汽車積分比例要求，為財政補貼全部退出后做好前期準備。此外，還要優化財稅政策，加大對使用環節的支持力度。充分研究2020年財政補貼退出后的稅收優惠政策，使交通運輸零排放和超低排放車輛成本得到補償和獎勵。

苗圩最后補充到，財政補貼即將逐步退出，如何保持新能源汽車產業順利向后補貼時代過渡，保持行業健康持續發展，是當前和今后一段時間整個行業共同面臨的挑戰。

歐陽明高：（全國電動汽車百人會執行副理事長）：

全國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在論壇中分析認為，2025年，電池系統價格達到100美元左右；基于全生命周期成本計算，純電動汽車與燃油車相比具有性價比優勢。

歐陽明高認為，新能源汽車市場的未來發展路線如下：

電動化方面，鋰離子電池為350瓦時/kg，系統250瓦時/kg，價格降到100美元/千瓦時；純電動汽車為50度電、200kg重電池跑400-500公里，購-用車綜合成本與燃油車相當；燃料電池中PEM燃料電池技術成熟，350公里以上轎車車型可能比純電動有車價優勢。

新能源方面，可再生資源中光伏發電價格與煤電相當；分布式能源形成規模；充電基礎設施中各種充電技術成熟并兼容、基礎設施比較普及，滿足電動汽車需求；能源互聯網中適合中國國情的V2G主流技術和主流商業模式形成，業態進入成長期。

李治（國家能源局監管總監）：

國家能源局監管總監李治認為，應該鼓勵車企參與充電服務，未來將健全充電基礎設施標準體系。

在李冶看來，未來新能源電動汽車配套基礎工作將主要圍繞四方面展開：一是深入推進能源供給側結構性改革；第二，加快推進充電基礎設計建設；第三，健全充電基礎設計標準體系，引導促進充電網絡發展；第四，鼓勵車企深度參與充電服務，探索創新的充電商業模式，并考慮進一步減少政府干預，發揮市場化配置資源作用。

不過，李治表示，現階段純電動汽車存在三個主要問題：充電設施利用率偏低、技術水平依然偏低、車樁協同有待將強。

對于下一步的工作計劃，李治說到，一方面是要支持探索創新充電商業模式；二要加快推動先進的技術研發；三是推動充電服務平臺的整合發展。