野馬汽車的用戶口碑真的值得信賴嗎？雷丁真的有能力讓老品牌換發全新的生命力嗎？小編持疑問態度。

剛剛進入新年一個月，又一家傳統車企被賣了。就在三天之前，曾經把福特野馬逼成福特Mustang的野馬汽車被雷丁電動車收購了。

這年頭混不好的汽車企業多了，被賣也并不奇怪，但通常都是汽車企業和造車新勢力之間互相買賣，像野馬汽車這種直接賣給“老年代步車”生產企業的還真不多。對于已經在中國汽車市場堅挺近30年的野馬汽車，小編真心想說說。

賣家“一無所有”

1月18號，雷丁電動車在其官方公眾賬號官宣：雷丁&野馬戰略重組簽約儀式在成都隆重舉行，雷丁汽車正式入主野馬汽車。從“鋪天蓋地”的新聞稿來看，雷丁電動車已經順利掌握野馬汽車的控股權，雖然具體出了多少錢還不確定，但至少不低于12億人民幣。

按照現有資料解讀，野馬汽車成立于1994年5月，前身是四川汽車工業集團公司。雖然已經在中國市場摸爬滾打了近30年，但野馬汽車卻從來沒有因為哪款產品熱賣輝煌過，既沒有屬于自己的“陸豐X7”，也沒有過讓人心動的“三菱翼神”，唯一讓人覺得牛掰的，它自帶“野馬”兩個字。雖然在產品研發、生產上跟福特汽車沒有半毛錢的關系，但它卻因為跟福特打官司，把福特野馬逼成Mustang而聞名業內。

根據轉讓細節來看，經過近三十年的發展，野馬汽車共有資產45.45億，其中包括38.44億的負債和7.11億的凈資產。在負債率高達84.36%的情況下，它在2018年實現了6.62億的營業收入，凈虧損為3.63億。

買家“被迫轉型”

既然沒輝煌的經歷又沒有賺錢的實力，那雷丁電動車為什么會出高價收購野馬汽車的股權呢？因為造車資質。

據了解，雷丁電動車成立于2008年，是一家以低速電動車（也就是我們常說的老年代步車）為主要產品的電動車制造企業。雖然雷丁的產品外形和當前市場上較為主流的電動車較為類似，但受法律法規的約束和生產自制的限制，其生產的電動車最高車速通常不會超過80公里/小時，電池組也是由數塊12V鉛酸汽車蓄電池串聯而成。

從收購野馬汽車一事不難看出，雷丁汽車是屬于悶聲賺大錢的那一種，之所以要花費十幾億冒險轉型，和國家對于低速電動車的政策有著密切聯系。

2018年底，山東省人民政府辦公廳發布了《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》，要求各市政府分階段調查、整改、清理低速電動車生產企業，嚴禁生產銷售未經許可及未取得強制性產品認證的低速電動車。引導有條件的低速電動車生產企業加大研發投入，提升質量水平，申請國家新能源汽車生產資質，或通過轉型升級、并購重組等方式與現有機動車生產企業合作，生產符合相關標準的道路機動車輛產品。對于地處山東的雷丁電動車而言，具備大二型汽車整車和底盤生產資質的野馬汽車，無疑是其轉型升級、發展壯大的一劑良藥。

未來能賺錢嗎？

目前來看，已經在低速電動車領域混的風生水起的雷丁電動車肯定不甘心被法律法規逼死。但對于它能否在收購野馬汽車之后過得依然良好，Man哥持疑問態度。

2018年4月，雷丁電動車收購了陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地，并在11月開始投產新能源商用車。此次收購完成后，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經濟圈，四川產業基地未來也將形成年產30萬輛汽車的規模。按當前規劃，雷丁電動車將以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發出全新的生命力。

在其官宣中，雷丁電動車對于野馬汽車進行了如下評價和總結：目前，野馬汽車已建成成都燃油汽車、成都新能源汽車和綿陽綜合生產工廠三大基地，涵蓋傳統乘用車、商用車、新能源汽車8大系列、40余個車型、60余款產品。銷售網絡覆蓋全國30多個省市自治區，銷售網點200余家，售后服務網點近300家。作為一家老牌的自主車企，野馬汽車擁有完善的研發、制造、銷售服務體系，歷經三十年的發展，野馬汽車積累了豐富的汽車制造技術經驗、良好的市場口碑和深厚的用戶基礎。

野馬汽車的用戶口碑真的值得信賴嗎？雷丁真的有能力讓老品牌換發全新的生命力嗎？轉型后的雷丁電動車真的能在當前的新能源汽車市場中笑對風雨嗎？