11348，這預示一場賭局的終結。

去年7月，小鵬汽車創始人何小鵬曾告誡造車新勢力“好飯不怕晚”，宣稱初創車企2018年“沒人可以交付 10000 臺”。

僅過幾日，蔚來汽車創始人、CEO李斌隔空對賭何小鵬，稱到年底前可交付1萬輛。

這兩位造車新勢力代表人物的賭注是一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。

賭局的最終勝利者是李斌。半個月前，蔚來汽車發布2018年銷售數據，累計交付11348 輛蔚來ES8。

盡管贏得賭局，但蔚來汽車仍備受安全質疑。

僅僅一個多月前，又一起車禍再次讓蔚來汽車陷入旋渦。一位駕駛ES8的車主以20－34公里時速裝上燈柱，結果車前臉盡毀，安全氣囊未彈開。

蔚來汽車安全嗎？當李斌“重新定義量產交付”時，這家成立僅4年多的新公司僅用不到兩年時間實現量產，安全問題頻現為它的未來蒙上陰影。

去年4月，來自德國一家權威檢測機構對包括蔚來在內的新能源汽車進行過安全測試。該機構相關負責人稱，蔚來ES8很難在歐洲市場銷售。

這家權威機構通過一系列評估發現，蔚來ES8暫時存在安全性和可靠性不足問題，沒有辦法通過機構的安全測試。

對資本狂人李斌來說，他早已習慣狂奔。但狂奔的蔚來，離失控還有多遠？

蔚來安全嗎？

當得知蔚來汽車的交付量后，何小鵬愿賭服輸。

他第一時間發朋友圈恭喜蔚來和李斌，并表示將馬上付一輛ES8頂配的購車款，這輛車計劃在小鵬汽車年會上當成獎品。

蔚來汽車于2018年6月28日正式對外交車，但外界對它的質疑從未中斷，其中最大的質疑來自于安全性能。

去年12月16日，一輛蔚來ES8在廣州撞上路燈柱事故導致車頭嚴重損毀，但安全氣囊并沒有彈出。

當天晚上，蔚來汽車發表聲明，經調查，車輛撞擊前的時速為20．7公里／時，車輛速度較慢，駕駛員及車上另一名乘員未受任何傷害。

蔚來還表示，由于受撞擊的路燈未彎曲，故判斷屬于剛性柱狀物體的直接碰撞。在碰撞中，車輛前艙的潰縮結構吸收碰撞能量，雙前縱梁沒有大礙，氣囊在此情況下不需要彈出。

但這一系列專業辯解在幾乎完全毀掉的車頭面前顯得蒼白無力。

一種質疑是，在如此低車速的情況下，車輛損毀已如此嚴重，倘若車時速達到60公里以上，車主及車內乘客恐怕性命堪憂。

這并非第一起安全事故。去年4月，還在測試階段的蔚來ES8曾發生過交通事故。

當時，一輛蔚來ES8試駕車追尾公交車，發動機艙蓋發生明顯變形，前保險杠無一幸免。當時的車速，也僅介于20－34公里／小時之間。

作為蔚來的創始投資人，雷軍對蔚來車的安全或許也有擔憂。去年12月15日，雷軍發微博稱，李斌曾送給雷軍一輛ES6，但后者決定轉送給米粉。

除了頻現的交通事故，從交付之日起，蔚來汽車被爆出各種問題。

有蔚來車主曾抱怨稱，他的汽車在行駛過程中曾出現過系統死機問題。雖然車可以正常行駛，但車內行車系統無法充電，導致整車系統無法啟動。重啟后，仍無法給系統加電。

另有車主在蔚來官方APP中表示，自己的車在發生系統死機重啟后，實際續航只有約200公里，且充電樁無法正常充電，只得將車返場，升級維修。

“提車兩個月，真的是什么奇葩事件都遇到過，補個漆可以補半個月，（車載機器人）nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安，后視鏡不能動，車門開不了，系統常死機?！币晃卉囍鞅г狗Q。

這一系列“指控”，均指向蔚來汽車的安全性。

獨立車評人“38號美系性能控”在評測蔚來ES8后曾給出如此評價：“蔚來ES8這款車并不算是一款已經完成的產品，或者說是目前市面上少數可以被定義為沒完工就上市的車。”

蔚來總裁秦力洪坦言，消費者反饋的問題都卻有其事，蔚來汽車將認真聽取各方面的真知灼見，不忌諱批評，保持信心，專注改進迭代，加強溝通。

在去年的賭局中，何小鵬曾告誡新造車公司，第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一個“中改”以騰挪時間和空間，來大幅度提高品質和平臺體系。

他曾不止一次在公開場合說過：“慢”就是“快”，一款好的產品需要時間積累。

對于新造車勢力而言，組隊、融資、定義產品、供應鏈、量產交付、服務落地，這些流程就像一道道關卡。

在量產交付上，除了焦急等待的預訂用戶，更多潛在消費者拿著放大鏡觀察。

造車是要更快一些，還是更穩一些，李斌顯然選擇了前者。

李斌向來喜歡速度。去年中，蔚來旗下車型EP9打敗蘭博基尼，刷新德國紐柏林賽道最快紀錄，拿下最快電動車的頭銜。

但對普通消費者而言，速度和安全，哪個更重要？

李斌狂奔

從易車網到共享單車摩拜，再到蔚來汽車，這位近年來聲名鵲起的明星企業家的創業之路越走越快。

早在2000年，李斌創辦易車公司，并在十年后帶領易車成功在海外上市，成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。

三年前，李斌投資摩拜單車，成為這家公司的幕后大佬，他也因此被稱為“共享出行教父”。去年4月4日，摩拜單車被美團以27億美元的價格全資收購。

在投資摩拜的兩年前，李斌聯合劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立蔚來，并獲得淡馬錫、百度資本等數十家知名機構加持。

在資本助推下，蔚來汽車僅在兩年后便推出車型，并在成立四年后成功在美國紐交所上市。

蔚來汽車的速度仍在加快。作為純電動汽車的標桿公司，特斯拉MODEL S從量產到交付萬輛，用了近三年，但蔚來汽車僅用一年完成。

李斌之所以急于狂奔，或許是為了爭搶賽道。在蔚來汽車身后，小鵬汽、威馬、奇點等造車新勢力公司虎視眈眈。

對于新造車公司來說，量產10萬輛被認為是一道坎，誰先越過，誰將獲勝。

車和家創始人李想曾表示，新造車企業需要在2020年銷量達到10萬輛以上，否則將消失。

盡管蔚來汽車在量產上走在前列，但其量產過程一波三折。

2017年12月，蔚來汽車上市首日，這家備受期待的造車公司即獲得萬輛訂單。當時，李斌曾放言，蔚來承諾ES8將于2018年3月正式交付。

由于產能不足，ES8交付時間一拖再拖。

去年2月，蔚來宣稱將交付時間推遲到4月下旬。到了4月，李斌又表示，爭取6月進行批量交付，9月完成1萬輛創始版車型的交付。

但到了去年6月底，蔚來汽車僅對內交付10臺車型。

產能不足源自蔚來汽車沒有新能源汽車生產資質，該公司產品均由江淮汽車代工生產，導致產品質量很難保證不出問題。

除了產能不足，蔚來還面臨連續巨額虧損的境地。

數據顯示，2016－2017年，蔚來汽車凈虧損分別為25．73億元和50．21億元。去年前三季度，凈虧損擴大至61．36億元。

對于虧損，李斌或許有足夠的理由說服投資者和用戶。在蔚來之前，作為新能源汽車領域的標桿，特斯拉自上市九年來僅3個季度實現盈利。

造車新勢力的狂奔還引來傳統汽車大佬的痛斥。兩年前，吉利集團董事長李書福曾直言不諱地稱，有些企業根本不懂汽車，意在資本市場上圈錢。

李斌回懟稱，20年前，李書福不也說車是4個輪子加2個沙發嗎？

但20年后的今天，僅2018年12月，這位“汽車瘋子”執掌下的吉利汽車總銷量為9．33萬輛，去年全年累計銷量超150萬輛。

4天前，蔚來汽車宣布，李斌轉讓其名下5000萬股股份用于成立蔚來用戶信托。

李斌稱，成立用戶信托是為了忠于蔚來成為一家用戶企業的初心。

但這份初心再次被質疑為畫餅充饑。