近日，美國汽車協會在標準及可重復的寒冷環境中，對多個品牌的電動汽車冬季電池續航能力進行了測試。

測試結果顯示，被測試車輛平均續航減少高達41%！在北美電動車銷量前十的2018 年款 BMW i3s、雪佛蘭 Bolt、日產 Leaf 以及 2017 年款特斯拉 Model S 75D 和大眾高爾夫中，車輛被放在零下6.67度的環境中和21度正常溫度下測試對比。 BMW i3s 是續航減少最高的車型，測試環境中減少接近 50%。特斯拉 Model S 75D 則減少了 38%——充滿電時行駛里程為 385 公里，但在零下 6 度的環境下減少了 147 公里。在不開空調的情況下，續航同樣會降低。

在寒冷的冬季，我們會明顯能感覺到手機的續航時間大大縮短！而依靠電池為動力的電動汽車也難以擺脫續航衰減這個問題。那么，電動汽車在冬季的續航問題和取暖問題到底該如何取舍？又該如何“破冰”呢？

冬季電池活性衰減成電動汽車最大障礙！

電池續航里程本身已是阻礙電動汽車發展的一大痛點，然而，隨著冬季氣溫的降低，電動車的續航里程更是大打折扣！

在目前市面上主流的電池技術中，三元電池和磷酸鐵鋰電池，無論哪種電池技術，面對低溫環境，電池性能都有或多或少的衰減。而為什么會出現這種情況呢？根據電池的供電原理，當溫度較高時，電池活力較強，電池的充放電性能就較好，反之當溫度較低時，電池活性受到影響，充放電性能將產生下降，這也是為什么大部分使用電池的電子產品在冬季續航受到影響的原因。

參與測試的車輛中，特斯拉對測試結果表示異議，特斯拉認為，從車主的反饋結果來看，車主并沒有提起特斯拉Model S在冬季續航大量減少的情況出現。不過，早在2014年，隨著挪威南部步入寒冬、氣溫驟降，許多的Model S車主抱怨汽車充電問題，尤其當氣溫降至0 ℃以下。特斯拉當時也承認，當氣溫低于0 ℃時，Model S會遭遇充電問題。2014年2月，特斯拉創始人兼CEO馬斯克向挪威用戶表示道歉，主要因為旗下Model S電動汽車技術故障而導致充電困難。

哪些東西在阻礙充電效率

事實上，電動汽車在冬季的充放電問題已是通病。面對冬季的續航衰減問題，電池活性衰減成為最大的原因，那么，電動汽車的續航衰減除了電池活性受到影響，還受到哪些因素的影響呢？

在中國的網絡段子中，流行著“開電動車要穿羽絨服”的說法。反復吐槽的根本，很多車主也是為了提高車輛續航，而盡可能的不使用空調暖風，這對于寒冷的冬季而言，開車變成了一件痛苦的事。

為了解決電動車冬季取暖的問題，越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠低于熱風空調，算是一個最佳的“曲線救國”方法。

然而，美國測試協會的專家研究則認為，不能完全將電動車續航下降不僅歸結于開空調的能耗，AAA 的研究顯示，在零下 6.67 度的環境下，不開空調使用電動汽車，續航平均也會減少 12%。以雪佛蘭 Bolt 為例，續航里程會從 383 公里減少到 336 公里。這還是沒開座椅加熱的情況。

續航和取暖之間如何取舍？

目前，要想徹底解決電動汽車冬季續航衰減的辦法暫時沒有，不過，在保證續航和取暖之間，折中的辦法是盡可能地培養好的用車習慣。

比如，在行駛之前，可以先把車子的暖風打開，這樣做的目的可以加速提高電池自身的溫度，然后再插槍進行充電，將大大提高充電速度，如果條件允許，我們應該盡量在熱車狀態下對電池進行充電，以獲得更高的充電效率，電池較接近最佳工作溫度，此時電池內的鋰離子活性較高，在這個狀態下充電可以縮短充電時間。

同時在充電站充電時盡可能是用“最高檔熱風”來提高車內溫度，然后再打開空調暖風內循環，盡可能在充電狀態下就能夠將車內溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。這種做法也能幫助電池在低溫下快速放電升溫。

另外，電動汽車PTC空調原理就是一個“熱得快”，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣，所以如果將空調溫度設置低一些，也會降低暖風空調的電耗。使用更低的暖風溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度），提高風量檔位，能夠對整車續航起到幫助，同時也保證了車內的整體溫度，這些都是電動汽車使用過程中的一些良好習慣，同樣能降低電動汽車的電池能耗，讓電動汽車在冬季也能開的得心應手！