3月3日，據中新社消息，德國汽車工業聯合會(VDA)日前宣布，德國汽車行業將在2022年前投入逾400億歐元用于加快電動汽車研發，另將投入180億歐元用于數字化和聯網及自動駕駛汽車研發。

德國汽車工業聯合會是代表德國汽車行業超過600家企業利益的行業組織。該協會主席伯恩哈德·馬特斯當天的表態指出，德國汽車行業將以積極進取的姿態展開轉型，預計到2022年，德國汽車企業面市的電動汽車型號將達到100個左右，為目前數量的三倍之多。

值得注意的是，德國汽車工業聯合會當天還表示，與此同時，德國車企在海外設立的工廠今年轎車產量預計將增長3%，達到1160萬輛，而德國國內今年的轎車產量預計將減少5%左右，降至480萬輛。

如此大手筆地投入電動車研發，調整國內與海外市場的產能計劃，德國車企的戰略轉變顯然是在內需不足的情況下，想通過大舉布局海外市場來增加企業營收。而在海外市場當中，中國無疑是新能源汽車需求最為旺盛的國家。

2018年是中國車市28年以來首次出現負增長的一年。在整個市場進入寒冬之時，新能源汽車的產銷量反而逆勢增長。據公開數據統計，2018年全年累計完成產銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，相比于2017年分別增長59.92%與61.74%。

2019年開年，新能源車型銷量更是持續火爆，1月份新能源車產銷量分別達到9.1萬輛和9.7萬輛，同比增幅分別為153.5%和188%。這意味著，中國已經成為全球最大的新能源產銷國，未來市場更是前景可期。

中國新能源汽車市場持續火爆，而德國經濟景氣狀況走弱，中德冰火兩重天的市場狀況顯然是此次德國車企戰略變化的重要原因之一。不過，德國新能源車要想能在國內市場分得一杯羹，則還面臨巨大的挑戰。

首先，國內的新造車玩家來勢洶洶，包括蔚來、威馬、小鵬在內的諸多造車新勢力已然成熟，國內消費者對其品牌的知名度和好感度也是逐步上漲。其中，蔚來在2018年年底已經完成9726輛ES8的交付；威馬汽車也表示，預計在2019年1月底完成1萬輛汽車的交付工作。

其次，特斯拉在上海的超級工廠已經破土動工。根據規劃，項目將在2019年9月完成整車四大車間的建設，在2020年3月完成動力系統車間等其它重要功能區域的建設。特斯拉表示，預計在2020年第二季度之前，爭取實現年產50萬輛的Model 3；對于上海工廠而言，特斯拉希望到2020年底，爭取實現每周3000輛Model 3。

國內新能源汽車市場已是風起云涌，各路玩家早已完成布局，德國車企的這次入局則顯得稍稍落后。在新能源車的中國主場戰上，油車時代的”霸主”德系車不知能否在新的戰場上再次獨占鰲頭。

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