當地時間3月5日，40臺由比亞迪印度工廠生產的電動巴士正式交付當地第六大城市海德拉巴。比亞迪電動巴士在印度的保有量提升至108臺，成為當地電動巴士數量最多的汽車品牌。

隨著版圖不斷擴大，比亞迪電動大巴在全球的保有量不斷提升，以比亞迪為代表的中國新能源客車不斷走向海外市場，成為我國電動汽車增長新引擎背后，國產新能源客車在海外市場的競爭力和發展機遇如何？

全球電動化版圖再次擴大，比亞迪電動巴士在印度交付

當前，全球汽車電動化的趨勢到來，印度正在開展新一階段的電動汽車推廣計劃，比亞迪推行擴建全球公共交通電動化的版圖與其不謀而合！

據了解，此次交付的車隊將用于印度海德拉巴國際機場與市區間的公交線路，預計每月將輸送旅客超過47萬人次。交付完成后，比亞迪電動巴士成為印度當地交付數量最多的汽車品牌。版圖不斷擴大的同時，也為印度的二氧化碳排放減少了1048噸，相當于植樹5238棵。

據了解，早在2014年，比亞迪就開始在印度投放電動巴士。而在印度的成功只是比亞迪電動交通全球化版圖的一個縮影。在新能源車走向海外市場方面，比亞迪早已在全球各國“攻城掠地”，成為“中國制造”走出國門的主力和標桿。

國產新能源客車生產經營規模彎道超車

我國新能源客車在海外市場不斷地覆蓋背后，國產新能源汽車的技術實力如何呢？

目前，國外汽車巨頭紛紛加入汽車產業的變革，雖然汽車巨頭們的新能源車型不容小覷，但主要以乘用車型轉型升級為主。國內的新能源乘用車在國外雖未得到大力推廣，但商用車卻在全球遍地開花！

此前在國外，如歐洲地區，雖然重視新能源客車，但支持力度不夠，在新能源車領域的研發投入主要集中于乘用車，新能源客車的發展仍緩慢。在生產制造、銷售、運營方面，大部分國家未像中國一樣形成系統經驗。而隨著國產新能源客車不斷走向海外，越來越高的國際標準也將促進國內自主品牌結構優化和技術提升！

以國外高端客車為例，歐洲客車的底盤均價在10萬歐元，加上上裝，一輛客車均價150萬人民幣左右，價格并未占據優勢。此外，除了傳統汽車巨頭的精力不在客車市場上，國產新能源客車不斷提升的電池性能和創新研發實力更是獲得全球訂單的關鍵。

據OFweek產業研究院統計數據顯示，2018年，比亞迪成為我國首家新能源汽車銷量突破50萬的品牌；在細分領域，比亞迪商用車全年累計銷量20659輛，客車全年累計銷量12690輛，除了投放國內市場，紛紛向海外投放。

近年來，中國汽車產業在新能源方面的發展突飛猛進，使得以深圳為代表的公交、大巴、出租車正在走向全面電動化。國家政策的大力支持，新能源汽車產業鏈漸漸趨于成熟，北京、上海、廣州、杭州等一線到三四線城市也在紛紛投放新能源類型的公共交通。強大的市場需求也催生出比亞迪為首的一眾新能源客車企業，我國新能源客車生產運營規模可謂首屈一指。

新能源大巴成國產汽車在海外市場增長新引擎

除了國內市場的快速普及，我國新能源客車生產經營規模不斷擴大，正成為我國汽車產業在海外市場增長的新引擎和動力！

據統計，目前全球大中客車市場的需求量大約在50萬輛左右，其中，中國市場的需求量約占1/3，歐美、日韓等國家的需求量占1/3，剩下1/3市場在印度南美等國家。廣闊的海外市場為國內新能源客車的增長打開了巨大的發展空間。

以比亞迪為例，目前比亞迪新能源大巴占據了歐美超過85%的市場份額；在新加坡，比亞迪新能源大巴市場份額為100%；在澳大利亞，比亞迪新能源大巴的份額同樣是100%；在日韓、荷蘭，英國，在意大利等眾多發達國家和地區，一樣可以看到國產新能源客車的身影……國產新能源大巴的足跡已經遍布全球六大洲的50多個國家和地區，超過300多個城市。

隨著國內外市場不斷打開，國產新能源客車版圖與競爭力不斷擴大，不斷提升技術的新能源大巴有望成為國產新能源企業在海外市場增長的新引擎，帶領我國汽車產業彎道超車，走向世界！