1、蔚來回應(yīng)裁員和員工買車問題

3月21日凌晨，疑似蔚來汽車前員工在公開渠道爆料稱，蔚來汽車在貸款購車流程上存在問題、2018年1萬輛的交付量存在“水分”、存在大量裁員現(xiàn)象。

針對(duì)前員工的爆料，蔚來汽車方面向《國際金融報(bào)》記者作出了緊急回應(yīng)。蔚來表示大量裁員只是一種假象，這主要是緣于蔚來汽車的一項(xiàng)人事規(guī)則，即每一位員工離職的時(shí)候，都會(huì)內(nèi)部發(fā)郵件表示感謝。蔚來汽車每個(gè)月都在招聘，同時(shí)也有人離職，但因?yàn)橥▓?bào)離職的規(guī)則，可能給外界造成裁員的假象。

于員工買車，蔚來汽車方面坦承，蔚來汽車確實(shí)存在員工買車現(xiàn)象，但員工買車數(shù)量?jī)H為300多輛，不存在讓員工買10000輛的情況。其次，蔚來汽車的“回購政策”也是事出有因，很多蔚來fellow(銷售顧問)會(huì)邀請(qǐng)客戶試駕，需要很大的試駕車成本，同時(shí)又存在蔚來員工買車的情況，因此，蔚來汽車會(huì)通過租賃員工的車來幫助客戶試駕，以降低成本。（來源：國際金融報(bào)）

點(diǎn)評(píng)：事件肯定不是空穴來風(fēng)，但應(yīng)該是被夸大其詞了。裁員應(yīng)該是正常的人員流動(dòng)，馬斯克也經(jīng)常裁員，也有很多人說特斯拉運(yùn)營不下去，人家照樣活得好好的；員工交付更為可笑，售價(jià)在40-50萬元的ES8如果1萬多臺(tái)都是交付給員工，那蔚來是雇了一批隨手買四五十萬豪車的百萬富翁去上班么？交了1萬多臺(tái)車有幾百臺(tái)是員工買的這個(gè)比例很高么？

2、比亞迪發(fā)布e系列產(chǎn)品 開拓中低端純電動(dòng)市場(chǎng)

3月21日，比亞迪在北京舉辦e系列發(fā)布會(huì)，公布這一新產(chǎn)品體系的車型、技術(shù)和銷售渠道。針對(duì)中低端市場(chǎng)的e系列純電動(dòng)汽車的價(jià)格區(qū)間介于5萬-15萬元，預(yù)計(jì)將顯著增加比亞迪純電動(dòng)汽車銷量。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡，預(yù)計(jì)2020年或者2021年將完全取消，這將顯著推高純電動(dòng)汽車的價(jià)格。e系列產(chǎn)品的推出，可以看作是比亞迪應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)的舉措之一。

e系列將與王朝系列同源并行，生產(chǎn)制造品質(zhì)、質(zhì)量，供應(yīng)商體系都是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。王朝系列定位是純電時(shí)代前瞻的引領(lǐng)者，強(qiáng)調(diào)技術(shù)引領(lǐng)和極致性能體驗(yàn)。e系列定位是智能純電生活的創(chuàng)新者，強(qiáng)調(diào)品質(zhì)性價(jià)比和新智行體驗(yàn)。

從價(jià)格區(qū)間來看，e系列針對(duì)5萬-15萬元的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，王朝系列針對(duì)10萬-40萬元市場(chǎng)，車型既包括傳統(tǒng)燃油車，也包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，強(qiáng)調(diào)性能+前瞻科技。（來源：EV世紀(jì)）

點(diǎn)評(píng)：一邊走量，一邊品牌向上。目前看比亞迪是兩手抓兩手都挺硬。

3、合眾第二款量產(chǎn)車“U”亮相 將于上海車展預(yù)售

3月21日，合眾汽車北京設(shè)計(jì)中心正式揭幕，揭幕當(dāng)天，合眾汽車亮相了其第二款量產(chǎn)車——合眾U，新車為一款緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV，整體造型犀利。官方介紹，該車將于2019年4月份上海國際車展期間正式開啟預(yù)售，并于今年年底上市交付。

作為一款緊湊級(jí)SUV，合眾U擁有2750mm的超長(zhǎng)軸距，是目前已知在售所有同級(jí)別車型中最長(zhǎng)的。同時(shí)，合眾U搭載了第二代動(dòng)力總成，開發(fā)了全時(shí)四驅(qū)和兩驅(qū)兩個(gè)版本車型，并配備定制高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。動(dòng)力電池上合眾U搭載寧德時(shí)代NCM811高能量密度鋰離子電池，據(jù)悉其NEDC工況續(xù)航可達(dá)500公里。如果按去年合眾汽車發(fā)布的“阿基米德計(jì)劃”，合眾U的最終落地價(jià)將不超過20萬元。（來源：EV世紀(jì)）

點(diǎn)評(píng)：就單從車型設(shè)計(jì)來看，合眾U很有個(gè)性，有很多令人驚喜的細(xì)節(jié)元素，讓合眾U即使在眾多SUV車型中憑外觀也能讓人記住。如果最終上市交付車型真的能達(dá)到售價(jià)20萬元以內(nèi)、續(xù)航500公里，且擁有一定智能網(wǎng)聯(lián)配置，相信這款車將會(huì)大賣。

4、日韓企業(yè)將成為吉利第二家電池供應(yīng)商

3月21日，浙江吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)總裁、首席執(zhí)行官安聰慧向《財(cái)經(jīng)》記者透露，吉利將選定第二家電池供應(yīng)商，用作備貨供應(yīng)商。該供應(yīng)商是日韓企業(yè)，雙方將會(huì)采取合資方式。

3個(gè)月前，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，提升雙方在各自領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。合資公司注冊(cè)資本10億元人民幣。寧德時(shí)代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。

根據(jù)此前吉利發(fā)布的2020200計(jì)劃，吉利汽車到2020年要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)。 同時(shí)，根據(jù)公司發(fā)布的‘藍(lán)色吉利行動(dòng)’，到2020年吉利汽車90%以上都是新能源汽車。在電池方面只有一家頂級(jí)供應(yīng)商顯然會(huì)為供應(yīng)鏈埋下隱患。

吉利汽車與日韓電池企業(yè)的合資無疑拉開了新一輪中日韓電池企業(yè)搏殺的帷幕。（來源：財(cái)經(jīng)車天下）

點(diǎn)評(píng)：日韓電池企業(yè)已經(jīng)殺回來了，而且上來就選中了吉利這種巨無霸車企可見來勢(shì)洶洶，不知隨著日韓企業(yè)的入局寧德時(shí)代是否還能保持如日中天的態(tài)勢(shì)，又有多少家國內(nèi)電池品牌會(huì)因此被邊緣化直至滅亡？

5、沃爾沃預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車的利潤率將趕上傳統(tǒng)燃油車

據(jù)路透社報(bào)道，汽車制造商沃爾沃公司預(yù)計(jì)，到2025年，電動(dòng)汽車的利潤率將與傳統(tǒng)燃油汽車持平。

目前沃爾沃將約5％的年收入用于建造無人駕駛汽車和電動(dòng)汽車，相當(dāng)于每年10億美元左右。在不到一個(gè)月前它推出的第一款純電動(dòng)汽車Polestar2，其由豪華性能品牌Polestar進(jìn)行生產(chǎn)，將與特斯拉的Model 3展開競(jìng)爭(zhēng)。它還計(jì)劃在今年推出一款沃爾沃品牌的電動(dòng)緊湊型SUV，到2025年公司50%的汽車銷量都將來自純電動(dòng)汽車。

“我絕對(duì)相信，我們?cè)?025年將擁有與傳統(tǒng)燃燒車相同的電動(dòng)車?yán)麧櫬剩侨绻覀冊(cè)?025年獲得與2015年相同的利潤率，可能是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的造價(jià)過于昂貴。”首席執(zhí)行官薩繆爾森表示，通過降低電池等組件的成本以及傳統(tǒng)汽車的利潤率下降，將有助于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。（來源：騰訊證券）

點(diǎn)評(píng)：守著吉利這個(gè)大靠山和中國這個(gè)大市場(chǎng)，沃爾沃如果能好好學(xué)學(xué)寶馬的發(fā)展路徑相信很快就能憑借中國的新能源汽車市場(chǎng)快速崛起。

6、福特投資9億美元擴(kuò)大北美電動(dòng)車產(chǎn)量

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月20日，福特汽車表示，將在北美第二家工廠增加一款純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，這是其去年設(shè)定的110億元投資計(jì)劃的一部分。

這家美國第二大汽車制造商表示，將在密歇根州東南部投資約9億美元，到2023年創(chuàng)造900個(gè)就業(yè)崗位；其中逾8.5億美元將用于擴(kuò)大其位于密歇根州Flat Rock工廠的產(chǎn)能，用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

福特全球業(yè)務(wù)總裁在一次電話采訪中表示，“仔細(xì)審視一下我們110億美元的電氣化投資計(jì)劃，有一點(diǎn)很明顯，我們需要第二家工廠以在不久的將來增加我們電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。”（來源：蓋世汽車網(wǎng)）

點(diǎn)評(píng)：福特現(xiàn)在在新能源市場(chǎng)方面確實(shí)落后挺多的，除了大規(guī)模的投入外，需要把最經(jīng)典車型盡快電動(dòng)化，加深消費(fèi)者認(rèn)知和認(rèn)可，同時(shí)還要推出全新的旗艦型電動(dòng)化產(chǎn)品。

7、雷諾日產(chǎn)三菱推智能云平臺(tái) Leaf和Clio成首批云聯(lián)網(wǎng)汽車

據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出下一代聯(lián)網(wǎng)汽車新平臺(tái)“聯(lián)盟智能云”（Alliance Intelligent Cloud），日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)汽車和重新設(shè)計(jì)的雷諾克利奧（Clio）將成為首批采用該平臺(tái)的汽車。“聯(lián)盟智能云”平臺(tái)能夠?yàn)樗緳C(jī)提供導(dǎo)航和檢修服務(wù)，同時(shí)為汽車制造商收集進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)全球副總裁卡爾·莫斯（Kal Mos）在《汽車新聞》的采訪中表示，新平臺(tái)將對(duì)客戶體驗(yàn)產(chǎn)生巨大影響，有助于聯(lián)盟更好地設(shè)計(jì)汽車并滿足客戶要求。

莫斯透露，日本和歐洲市場(chǎng)的日產(chǎn)聆風(fēng)以及歐洲市場(chǎng)的克利奧緊湊型汽車將率先推出“智能云”。莫斯拒絕透露這項(xiàng)技術(shù)何時(shí)會(huì)登錄美國市場(chǎng)，但表示該平臺(tái)將逐步在全球推廣。（來源：騰訊汽車）