隨著互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)正在發(fā)生劇變。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”之下，汽車產(chǎn)業(yè)格局將重新塑造，而在這風(fēng)起云涌的“新造車運(yùn)動(dòng)”之中，蔚來汽車作為國內(nèi)首家上市的“新造車企”，以“重新定義用戶體驗(yàn)”的概念，活躍于市場與輿論之間。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人及總裁 秦力洪

2018年9月12日，蔚來汽車以每股6.26美元掛牌紐交所，總募集資金10億美元。然而，上市即創(chuàng)業(yè)成功似乎只是蔚來漫漫“造車之路”的開始。

據(jù)蔚來汽車最新的財(cái)報(bào)顯示，2018年蔚來ES8總產(chǎn)量12775輛，全年交付11348輛，其銷售總額48.53億元，占總收入的98.0%。雖然蔚來汽車憑借高端車型ES8完成了“一萬輛”的交付賭約，但是其虧損仍在繼續(xù)擴(kuò)大。

2016年、2017年、2018年蔚來汽車分別虧損25.733億元、50.212億元，96.390億元，三年虧損總額達(dá)到172.335億元，而主要收入還是來源于車輛銷售。

在去年底的NIO DAY上，李斌表示已在中國開設(shè)26家蔚來中心和體驗(yàn)店，預(yù)計(jì)2019年將達(dá)到70家。如此看來，蔚來汽車今年仍需投入大量的建店及運(yùn)維資金。

隨著新造車企們的逐步交付，蔚來ES6也將于2019年6月份開始交車，這款面向主流用戶市場的車型必然會(huì)迎來更激烈的競爭。除此之外，2019年特斯拉Model 3將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，奔馳EQC和奧迪e-tron也將進(jìn)入國內(nèi)，再加上天際ME7、BYTON M-Byte等國產(chǎn)高端車型的臨近，蔚來汽車在產(chǎn)品上的壓力不容小覷。

2019年新能源補(bǔ)貼退坡已是大概率事件，蔚來汽車資本市場表現(xiàn)平平，生產(chǎn)規(guī)模和交付規(guī)模的不斷擴(kuò)大，首要問題可能就是巨大的資金壓力。原定上海嘉定的建廠計(jì)劃取消，或許也有一絲資金緊張的意味。

蔚來汽車的目標(biāo)是通過高性能的智能電動(dòng)汽車與極致的用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造一種愉悅的生活方式。但是，要想成為全球范圍內(nèi)的第一家“用戶企業(yè)”，如何在產(chǎn)品、市場、資金的多重壓力下先活下去，應(yīng)該是最實(shí)在的任務(wù)。

面對(duì)市場中不少的質(zhì)疑聲，蔚來汽車秦力洪說：用戶只為體驗(yàn)買單，但企業(yè)要靠效率掙錢，創(chuàng)新不能成為撒嬌的領(lǐng)域。盡管蔚來汽車的虧損仍在繼續(xù)擴(kuò)大，但是在他們看來，蔚來現(xiàn)階段仍處于投入初期。

以下是中國傳媒大學(xué)廣告學(xué)院《企業(yè)創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新》課上，記者對(duì)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人及總裁秦力洪的采訪節(jié)選：

提問：隨著跨域進(jìn)入者增多，服務(wù)會(huì)成為蔚來汽車的最核心的競爭力嗎？

秦力洪：服務(wù)必須成為蔚來的核心競爭力，但是我們不能把服務(wù)當(dāng)成唯一的競爭力。隨著新一代消費(fèi)群體的成長，大家對(duì)于產(chǎn)品物理功能之外服務(wù)的感覺和感性的利益要求會(huì)越來越多，越來越豐富。

整個(gè)社會(huì)正在變化，我相信在不久的將來，服務(wù)會(huì)是一個(gè)必要條件。服務(wù)不好根本就不要玩了。但是光靠服務(wù)好，肯定也不行，尤其在汽車行業(yè)，科技性產(chǎn)品的質(zhì)量依然非常重要。

提問：隨著用戶消費(fèi)需求的多樣化，以往定制化和個(gè)性化的服務(wù)將越來越普遍。而這種定制化需求的滿足，往往意味著更高的運(yùn)維成本。蔚來汽車如何讓定制化和規(guī)模化兩全其美？

秦力洪：我們覺得需要一點(diǎn)時(shí)間，服務(wù)要前期投入，整個(gè)消費(fèi)市場的應(yīng)用場景也需要時(shí)間去增加。以車來說，保有量是一個(gè)比較主要的衡量單位，蔚來是從2018年6月份才開始交付第一輛車，到現(xiàn)在才七個(gè)月的時(shí)間。今天就來談收益，我個(gè)人覺得過早了一點(diǎn)，太急功近利了。

舉一個(gè)簡單的例子，美團(tuán)送外賣，全國可能有接近50萬騎手（外賣員），它的客單價(jià)是30元。一個(gè)客單價(jià)30元的體系能夠支撐幾十萬人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，蔚來汽車到目前為止50多萬的客單價(jià)，以及后續(xù)的保險(xiǎn)服務(wù)，能夠支撐的規(guī)模也不小。這么一個(gè)高價(jià)值的客群，我們先要把服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)做上來，再等著它的數(shù)量擴(kuò)大。

這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問題。如果沒有好的用戶體驗(yàn)，我相信對(duì)迅速擴(kuò)大市場占有率也是會(huì)有影響。所以，我覺得今天來做投入產(chǎn)出的判斷為時(shí)過早。我們還在投入初期，整個(gè)消費(fèi)端才剛剛開始。

提問：在管理費(fèi)用中，蔚來承擔(dān)著高額的租金成本，公司目前十幾個(gè)NIO house均分布在各大城市的黃金地段，門店的鋪設(shè)和運(yùn)營成本一直不低。特斯拉有表示將大范圍把銷售重心轉(zhuǎn)移至線上，關(guān)閉全球大部分門店。蔚來汽車會(huì)有縮減或關(guān)閉線下門店的打算嗎？

秦力洪：目前沒有，汽車是一個(gè)需要線下體驗(yàn)的商品，網(wǎng)上看完就買的概率很低。像易車、汽車之家這樣大型的汽車線上資訊公司，也在增加線下體驗(yàn)的環(huán)節(jié)。我相信消費(fèi)者們心里也很清楚，買個(gè)車你都沒見過，沒試乘、試駕過，就掏幾十萬也不現(xiàn)實(shí)，這不是普遍的消費(fèi)行為！

所以線下體驗(yàn)店是一定需要的，只不過不同公司采取了不同的策略，看他以什么樣的方式存在而已！傳統(tǒng)汽車品牌，全國幾百個(gè)4S店可不光是租金，土地、環(huán)評(píng)、建設(shè)、安裝成本誰掏？還是攤到每臺(tái)車上。

大家可能沒有算過，一個(gè)年銷10萬臺(tái)的高端品牌，在中國有差不多300個(gè)4S店，就按照一個(gè)4S店占地八畝來算，一個(gè)北京六環(huán)外的土地成本或者是一個(gè)石家莊環(huán)線邊上的土地成本都非常高。除此之外，還要算上建筑、裝修成本。相比之下，蔚來汽車的體驗(yàn)中心雖然在城市的商業(yè)黃金地段，但是我們只付租金和裝修費(fèi)，而且還要攤到很多年，所以我們的投入效率事實(shí)上非常高。

提問：特斯拉公布要關(guān)閉線下店后又表示暫緩關(guān)閉零售店，不斷變化的態(tài)度您怎么看？

秦力洪：說明他們并沒有想清楚。我覺得汽車行業(yè)永遠(yuǎn)是需要依靠線下體驗(yàn)的，不管技術(shù)進(jìn)步到什么年代，我覺得這是一個(gè)基本的消費(fèi)行為學(xué)。如果有哪個(gè)汽車廠家完全關(guān)閉線下店做純線上營銷，他可能有他的考慮，但是對(duì)我們來說，在可見的將來我們沒有這樣的打算。

提問：蔚來汽車虧損仍在擴(kuò)大，是否考慮過未來實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的點(diǎn)可能來自哪個(gè)方面？

秦力洪：主要還是要靠汽車銷售。汽車是一個(gè)高單價(jià)的商品，我們剛剛發(fā)布的財(cái)報(bào)只是反映了我們過去半年的銷售和過去四年投入的一個(gè)對(duì)比。公司剛創(chuàng)建四年多，一直在投入期，從賣第一輛車開始到去年年底，一共也就才賣了半年的車。汽車是一個(gè)規(guī)模為王的行業(yè)，所以我想對(duì)盈利性做判斷可能太早了。

有的時(shí)候我跟朋友舉例說，你花了很多錢裝修一個(gè)房子，然后住進(jìn)去三天，你就要計(jì)算每天裝修花在我身上的錢，那不就每天花了十幾萬、幾十萬，但如果你住了兩年，他這個(gè)賬就不一樣了。

財(cái)報(bào)是資本市場的一個(gè)規(guī)則，但是怎么解讀財(cái)報(bào)我相信是每個(gè)人有自己的角度，對(duì)于我們來說一切都很正常。

提問：對(duì)于2019年來說，蔚來有什么目標(biāo)或者規(guī)劃？

秦力洪：2019年對(duì)于蔚來是非常重要的一年。我們公司在資本市場上市了，我們不能賣萌，我們必須接受資本市場和消費(fèi)市場鐵的規(guī)則。能夠融到資，并且把車賣出去，服務(wù)口碑不崩塌，這都是一個(gè)成人禮的過程。用一個(gè)詞總結(jié)，2019年對(duì)于蔚來汽車就是要活下去，活過這一年。